Fin de la grève des cheminots : le conflit du travail est-il terminé ?

Conflit tarifaire
GDL et Deutsche Bahn sont d’accord : combien de temps serons-nous à l’abri d’une nouvelle grève des cheminots ?

Après plus de quatre mois, le conflit tarifaire à la Deutsche Bahn est terminé. Le Syndicat allemand des conducteurs de locomotives (GDL) a annoncé lundi soir qu’une convention collective avait été conclue avec le chemin de fer. Un porte-parole des chemins de fer à Berlin a confirmé l’accord. Les deux parties prévoient de fournir des informations sur les détails lors de conférences de presse distinctes à Berlin mardi matin. Cela signifie que les passagers des trains ne sont plus menacés de grève. Ou?

En fait, de nouvelles grèves dans les chemins de fer ont été évitées depuis longtemps. C’est également parce que le syndicat des conducteurs de train GDL s’est imposé contre le groupe DB et a obtenu que sa revendication des 35 heures soit respectée. Aussi : Claus Weselsky, chauffeur de grève et patron du GDL, prendra sa retraite à l’automne. Au moins jusqu’à présent, aucune autre grève n’est attendue.

On ne sait toujours pas comment son éventuel successeur Mario Reiß, directeur exécutif du Syndicat allemand des conducteurs de locomotives (GDL) et vice-président fédéral, poursuivra ses activités par la suite. Une chose est sûre : les conditions de travail des conducteurs de train se sont nettement améliorées – et le besoin de faire grève a diminué.

La durée de la convention collective est de 26 mois et commence rétroactivement le 1er novembre 2023 et se termine fin 2025. Il y aura ensuite une phase de négociation de deux mois avec une obligation de paix sans grève.

Détails de l’accord

Mardi matin – avant les conférences de presse prévues – les premiers détails ont été divulgués : la Deutsche Bahn a cédé et s’est accommodée du GDL sur la question centrale du temps de travail. La DB a annoncé : Il existe désormais un modèle de choix pour les horaires de travail hebdomadaires pour le personnel posté.

Entretien

Le chaos des trains
Patron du GDL : « Ce n’est pas comme si Weselsky était en grève »

24.01.2024

“Le conflit a été dur, mais nous sommes désormais parvenus à nous mettre d’accord sur un compromis intelligent”, a déclaré Martin Seiler, directeur des ressources humaines de la DB. “L’élément central est un modèle d’options innovant grâce auquel les salariés travaillant par équipes peuvent décider eux-mêmes de leur horaire de travail hebdomadaire à l’avenir.” La période de réduction du temps de travail s’étend jusqu’en 2029. Une durée hebdomadaire de travail de 35 à 40 heures est possible. «Le principe de performance s’applique : celui qui travaille plus gagne plus», explique Seiler.

La chronologie des grèves ferroviaires

Tout a commencé en 2007 : cinq ans après que le Syndicat allemand des conducteurs de train (GDL) ait acquis son autonomie dans le domaine des négociations collectives en 2002, l’un des conflits de négociation collective les plus longs et la première grève suprarégionale des conducteurs de train de l’histoire de Deutsche Bahn a eu lieu à l’automne 2007. Deux grèves d’avertissement début juillet ont été suivies de grèves illimitées dans le transport de passagers et de marchandises en octobre et novembre. En raison de l’arrêt des travaux des 25 et 26 octobre 2007, 18 000 trains régionaux et S-Bahn se sont arrêtés, affectant principalement environ 2,7 millions de voyageurs. Le syndicat a finalement obtenu une augmentation de salaire de onze pour cent et un paiement unique de 800 euros. La durée hebdomadaire du travail a également diminué, passant de 41 à 40 heures par semaine.

La grande vague de grèves de 2011 a également commencé par une grève d’avertissement de moindre envergure. Afin d’éliminer les différences salariales entre la Deutsche Bahn et ses concurrents privés, la GDL a choisi la méthode qui avait déjà fait ses preuves en 2007 : paralyser à grande échelle le trafic ferroviaire. À l’issue d’un processus d’arbitrage, le syndicat a conclu des conventions collectives avec certaines compagnies ferroviaires privées. Les 20 000 conducteurs de train de la Deutsche Bahn ont reçu 2 pour cent de salaire en plus ainsi que des améliorations en matière de retraite, de travail de nuit et de vacances. Selon le chemin de fer, le montant total s’élevait à trois pour cent. Le GDL avait exigé cinq pour cent. Il existe également une assurance pour les conducteurs de train qui ont été témoins d’un suicide et qui ne pouvaient donc pas travailler.

2014 : Neuf grèves en un an

Entre l’automne 2014 et mai 2015, le GDL a envoyé ses membres en grève à neuf reprises. Le réseau ferroviaire a été paralysé pendant environ 420 heures. Des centaines de trains longue distance et de marchandises ainsi que les transports locaux, particulièrement importants pour les navetteurs, ont été touchés. L’intensité des grèves a fait perdre à l’entreprise ferroviaire des ventes de plusieurs centaines de millions d’euros. Entre-temps, les trois quarts de tous les trains longue distance ont été annulés. Ce n’est que fin juin 2015 que le GDL et la Deutsche Bahn se sont mis d’accord sur une nouvelle convention collective après une procédure d’arbitrage : elle prévoyait une augmentation de salaire de 5,1 pour cent et une réduction du temps de travail à 38 heures par semaine.

Au milieu de la pandémie du coronavirus et six ans après l’escalade du dernier conflit collectif, le syndicat allemand des conducteurs de train a de nouveau arrêté le travail afin d’obtenir une plus grande reconnaissance (financière) et de meilleures conditions de travail. Après trois vagues de grève d’une durée totale de 265 heures dans le transport de marchandises et de 216 heures dans le transport de passagers, le GDL a obtenu une augmentation salariale de 3,3 pour cent en deux étapes et le versement de deux primes Corona d’un montant total de 1.000 euros.

lpb