2023-05-27 16:21:26
Ce que vous devez d’abord apprendre en tant que conducteur électrique
Nous avons décidé assez spontanément d’acheter une voiture électrique. Pas de l’usine mais un nouveau véhicule que le concessionnaire a commandé en stock. Ainsi, le “délai de livraison” est d’environ trois semaines au lieu de trois quarts, mais en raison de la présélection du concessionnaire, nous ne pouvons pas obtenir un régulateur de vitesse adaptatif, par exemple.
Dans la période qui précède la passation de pouvoir, nous apprendrons rapidement comment fonctionne le magasin.
Tout d’abord, il existe trois types d’électricité : le courant alternatif ou alternatif et le courant continu ou continu – et le courant triphasé.
Avec le courant continu, une connexion est toujours le pôle positif et l’autre le pôle négatif, le courant circule toujours dans le même sens. Avec la tension alternative, la direction du flux et donc aussi les pôles positifs et négatifs changent constamment, dans notre réseau électrique 50 fois par seconde.
Le courant alternatif est le courant alternatif que nous obtenons de la prise et présente l’avantage que sa tension (“tension”) peut être modifiée avec relativement peu d’effort technique, car c’est transitoire Le transformateur. Cette conversion simple et à faible perte est importante pour les grands réseaux électriques nationaux, car des tensions élevées («tension») sont nécessaires pour les lignes aériennes, mais plutôt des tensions basses sur le site.
Notre réseau électrique est triphasé, ce qui signifie qu’il y a trois lignes AC dans la plupart des maisons. Les 50 Hertz avec lesquels le courant change de sens sont décalés dans le temps de 1/3 dans chaque ligne. Cela s’appelle aussi courant triphasé et avec trois de ces lignes 230V, on peut mesurer 400V entre les lignes.
La voiture électrique peut désormais être rechargée en courant alternatif, en courant triphasé ou en courant continu.
La batterie de la voiture électrique a également une capacité pertinente, c’est-à-dire la capacité en kilowattheures (kWh). Un kilowattheure est la capacité de la batterie à fournir 1000 watts de puissance pendant une heure avant qu’elle ne soit épuisée (ou 500 watts de puissance pendant deux heures).
1. Chargement avec tension alternative
La plupart des e-cars ont encore une “brique de charge” dans le coffre, c’est-à-dire un adaptateur qui dirige le 230V de la prise vers la prise de charge de la voiture de manière appropriée.
Un circuit domestique typique peut supporter un courant allant jusqu’à 16 A (ampères) avant que le fusible ne saute, à 230 V, cela se traduit par une puissance maximale de 3 680 watts (les unités sont définies de manière pratique de telle sorte que volts fois ampères équivaut à watts).
Charger une batterie complètement vide avec 40kWh prend théoriquement 10,8 heures (40kW/3,68kW=40000W/3680W).
Cependant, une prise normale ne peut fournir qu’une charge continue de 2000 watts. Il existe des résistances de contact sur les contacts de la fiche, ce qui entraîne un échauffement ; plus il y a de courant, plus il chauffe. Ainsi, la plupart des briques de charge ont une limite de 2000 watts = 2kW, ce qui se traduit par un temps de charge de 20 heures pour une batterie vide de 40 kWh.
À cet égard, la brique de charge est plutôt un plan C, que vous utilisez en vacances, par exemple, pour réinjecter suffisamment d’énergie dans la batterie en cas d’urgence afin de pouvoir vous rendre à une véritable station de charge.
Un conducteur de Tesla m’a dit un jour qu’il avait chargé sa Model 3 à la prise pendant deux ans, et que la chaleur générée à 2kW l’avait déjà rendue presque croustillante, c’est-à-dire cassante et fragile.
2. Charge avec courant triphasé
Le courant triphasé est souvent également appelé courant haute tension car les lignes et les prises sont plus généreuses que les circuits domestiques normaux et plus de puissance peut être tirée de la tension plus élevée entre les phases.
Une voiture électrique est chargée à domicile en courant triphasé via un boîtier mural, qui n’est rien de plus qu’une brique de charge, uniquement vissée fermement au mur et avec une puissance de 11000 ou 22000 watts (11kW ou 22kW)
Les boîtiers muraux avec 11 kW doivent être signalés à l’opérateur du réseau électrique, avec 22 kW, vous avez besoin d’un permis.
La charge d’une batterie vide de 40 kWh prend 3,6 et 1,8 heures sur ces connexions.
3. Charge CC
Avec les bornes de recharge DC, beaucoup plus de courant est délivré et la charge est donc nettement plus rapide. Les bornes de recharge DC démarrent à 50 kW et offrent jusqu’à 250 kW sur les bornes de recharge habituelles sur autoroute en 2023.
La batterie vide de 40kWh est pleine sur une telle colonne en moins d’une heure (50kW) ou quelques minutes (250kW).
C’est la théorie.
Notre voiture est une Hyundai Kona avec une batterie de 39kWh qui peut se recharger avec 11kW AC ou 50kW DC. Si le reste convient aussi.
Le reste c’est :
– Niveau de charge de la batterie : Plus la batterie est pleine, plus elle se charge lentement. Vous savez qu’à partir des téléphones portables, les derniers 5 % prennent une éternité par rapport aux 5 % de 55 à 60 %. Alors que la batterie peut consommer 50 kW à 50 % de charge, les performances chutent rapidement à partir de 80 %.
– Températures : S’il fait trop froid, la batterie se charge plus lentement, s’il fait trop chaud aussi. Il s’agit de la combinaison de la température extérieure et de celle de la batterie. La batterie a sa propre gestion de la température, qui peut compenser mais pas faire de magie ici.
– Bornes de recharge : nous n’avons jamais chargé les superchargeurs Tesla de plus de 36 kW, bien qu’ils puissent en fait atteindre 250 kW. Idem sur les anciennes colonnes e.on. Sur les nouvelles colonnes d’autres fournisseurs avec 250 kW, une diminution de 50 kW est normale à des températures normales et à un état de charge inférieur à 80 %.
Les bouchons.
Il existe actuellement trois types de prises de charge en Europe, qui, à la confusion générale, sont en fait deux types.
CHAdeMO: n’est plus vraiment courant dans les voitures et ne prend en charge que la charge CC, mais est donc toujours disponible dans de nombreuses stations de charge rapide.
Menkenkes/Typ2: est normalisé dans l’UE, le courant alternatif peut être utilisé avec du courant alternatif et du courant triphasé ainsi que du courant continu, mais ne fonctionne qu’avec une charge en courant continu jusqu’à 70 kW.
CSC: Est en fait aussi un Mennekes/Type2, est également décrit dans la norme européenne pour Type2, mais a un nom différent à la station de charge. Sous le «connecteur Mennekes» d’origine se trouve un autre compartiment avec deux contacts très volumineux à travers lesquels jusqu’à 250 kW et plus à l’avenir peuvent circuler en courant continu.
La plupart des voitures électriques disposent aujourd’hui d’une connexion CCS pour une charge rapide dans les stations de charge CC, qui est également une connexion Mennekes/Type 2 pour la charge CA.
Malheureusement, certains véhicules plus anciens avec une capacité de charge de 50 kW ont une connexion de type 2 sans l’extension CCS. Théoriquement, vous pouvez également charger avec CCS, car la partie DC de type 2 peut également charger jusqu’à 70 kW, mais si la prise de la voiture est encastrée, vous ne pouvez pas brancher une prise CCS car la partie inférieure a les deux connexions DC qui empêchent . Ensuite, le seul espoir qui reste sur l’autoroute est une ancienne borne de recharge qui prend également en charge le type 2.
Les câbles.
Un câble de charge de type 2 est généralement inclus avec les voitures électriques. Avec les bornes de recharge publiques jusqu’à 22 kW, il n’y a généralement pas de câble à la borne de recharge, vous devez apporter le vôtre, mais il est automatiquement verrouillé dans le véhicule et la borne de recharge jusqu’à la fin. “Jusqu’au bout” est une question de définition selon la voiture. Vous pouvez configurer notre voiture pour que la prise de la voiture soit déverrouillée une fois la limite de charge sélectionnée atteinte. S’il est retiré de la voiture, la colonne le déverrouille également, donc si le réglage est incorrect, le câble peut certainement être volé, ce qui représente un dommage de 100 à 150 €.
Dans le cas des bornes de recharge avec un câble attaché en permanence, cependant, il est poli de les déverrouiller automatiquement après la charge afin que d’autres puissent également charger.
Les boîtiers muraux domestiques ont généralement un câble fixé en permanence, mais presque tous les modèles sont également disponibles avec une prise afin que vous puissiez utiliser votre propre câble.
Les bornes de recharge CC sont des systèmes spéciaux de haute technologie. Les câbles sont extrêmement épais car les lignes qu’ils contiennent doivent avoir une grande section. De plus, les câbles et les prises deviennent très chauds et il possède son propre système de refroidissement. C’est pourquoi les câbles des bornes de recharge DC sont toujours fixés en permanence à la borne de recharge.
(Roi du Peuple)
#Février
1685217916
