Le shakedown de la Ferrari SF-24 lors de la journée de tournage de 200 km à Fiorano, toujours en cours, n’a pas déçu les attentes. Sur sa piste nationale, confirmant les rumeurs que nous avions réussi à recueillir, Ferrari a testé le nouveau package aérodynamique qui fera ensuite ses débuts la semaine prochaine à Imola. Les 200 km parcourus par la nouvelle Ferrari, pilotée le matin par Charles Leclerc et l’après-midi par Carlos Sainz (100 km chacun), nous ont permis d’observer les innovations importantes qui selon Leclerc indiqueront les objectifs pour le reste de la saison. . L’ensemble du package a été amené sur la piste de Fioranosur la base de ce qui a été rassemblé, donc toutes les nouveautés que l’on verra ensuite sur les rives du Santerno dans une semaine et sur lesquelles les techniciens de l’équipe de Maranello travaillent depuis mars avec un certain optimisme.
La percée technique d’Enrico Cardile est mise en œuvre pour sauter les étapes de développement intermédiaires
Le changement de peau de l’équipe de Maranello a des racines bien plus profondes qu’il n’y paraît. Le groupe technique dirigé par Enrico Cardile sait en effet que s’il veut atteindre Red Bull d’ici 2025, il doit construire des voies de développement qui maximisent la recherche de la performance. L’entrée des ventres, révisée dans la version avec gueules de requin, est un exemple clair dans ce sens, étant donné que nous vous avons déjà raconté comment les hommes du poney, bien qu’ils n’aient pas eu de retours positifs au départ, n’ont pas mis de côté le concept reporté. de Red Bull, mais aussi de Mclaren, cette année. L’équipe italienne a décidé lors de la construction de sauter une étape intermédiaire – c’est-à-dire garder les ventres avec la lèvre inférieure allongée en suivant la tendance technique de 2023 et en passant directement aux gueules de requin de 2024 de la voiture de Waché et Balbo.
Les raisons ne sont pas seulement liées aux économies budgétaires, mais à la prise de conscience des cavaliers qui, si tu veux tenter d’atteindre Red Bull, il faut oser. La qualité technique démontrée par le projet 676, dont nous avons beaucoup parlé tout au long de l’hiver, a été bien démontrée sur la piste, avec la victoire en Australie comme point d’orgue de ce début de saison, ainsi que les nombreux podiums obtenus. Cependant, la partie la plus difficile vient certainement maintenant, c’est-à-dire dans cette bataille forte et importante de mises à jour qui est souvent décisive pour gagner ou perdre des positions sur la piste. Les innovations que Ferrari apportera à Imola, dont nous évaluerons de manière semi-définitive les performances supplémentaires sur le circuit de Santerno, auront pour tâche d’essayer de rapprocher la SF-24 de Red Bull, en revenant deuxième force sur la piste, après deux Grands Awards dans lesquels Mclaren a globalement mieux performé que le SF-24.
Pas seulement des gueules de requin : le SF-24 abandonne le système de contournement du ventre
La Ferrari 2.0 possède les composants les plus importants de l’ensemble dans le fond et dans le ventre, même si le restylage des entrées de refroidissement n’a pas entraîné de déplacement des masses rayonnantes. Le SF-24 qui a fonctionné lors des six premiers GP n’avait que 5% des solutions techniques présentes sur le complexe SF-23 de l’année précédente, y compris la solution S-Duct ou by-pass Duct, c’est-à-dire ce conduit interne qui est utile pour amener l’air du bas de la contre-dépouille à la paroi supérieure des ventres. Cependant, d’après ce que nous avons recueilli, le SF-24 mis à jour a définitivement mis de côté le système de conduits de dérivationégalement utilisé sur la voiture 2023.
L’évent de sortie, mis en place autour des ailerons du cockpit dans le SF-24 Launch Spec, a été effectivement supprimé, le seul évent de sortie sur le capot du SF-24 n’étant plus connecté à l’entrée verticale devant les ventres et est simplement un nouveau. et différents compromis que Ferrari a étudiés pour faire fonctionner en synergie le refroidissement et l’aérodynamisme. L’entrée verticale, qui est désormais directement reliée aux gueules de requin formant une sorte d’entrée en “P” de style Alpine et aussi Mercedes, dispose donc de la fonction exclusive de refroidissement et de soufflage interne. Sur ces voitures de nouvelle génération, l’aérodynamisme interne est quelque chose d’encore plus fondamental pour atteindre les bons objectifs d’efficacité et de réduction de la traînée et sur ce point, Red Bull avait un avantage important au moins jusqu’au milieu de la saison dernière. Revenons à Ferrari et concluons : l’abandon du système de contournement est le signe que Ferrari a définitivement entamé une voie de développement différente surtout par rapport aux Reds des deux années précédentes.
2024-05-10 15:18:24
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