La rotation de l’essieu arrière devient un équipement courant sur les véhicules plus chers. Ferrari pousse cette technologie un peu plus loin.
L’Office européen des brevets (OEB) a déposé un nouveau brevet de Ferrari le 15 novembre 2022, qui concerne une nouvelle façon de tourner l’essieu arrière. Le système est censé aider non seulement à améliorer la dynamique de conduite, mais également à économiser du carburant et à réduire l’usure des pneus.
Les systèmes de direction des roues arrière actuels les plus courants fonctionnent en tournant les roues arrière dans le sens opposé des roues avant à des vitesses inférieures, ce qui réduit le rayon de braquage. Ce système est surtout utile lors des manœuvres en ville, dans les parkings… Les propriétaires de limousines ou de gros SUV, par exemple, apprécient beaucoup cette technologie.
À des vitesses plus élevées, c’est l’inverse qui se produit. Les roues arrière tournent dans le même sens que les roues avant, ce qui améliore la stabilité de la voiture elle-même et réduit le sous-virage. Avec le SUV Purosangue, la rotation de l’essieu arrière peut être appréciée en quittant la zone de confort (lire asphalte) et en se déplaçant vers une surface non goudronnée, où le nouveau modèle de Maranello, grâce à un système amélioré, tient mieux la piste.
Pour la plupart des systèmes de direction d’essieu arrière, la règle est que l’ensemble de l’essieu se déplace dans la même direction. Bien que la plupart des systèmes aient des commandes séparées pour les roues individuelles, ils sont programmés pour avoir le même angle de braquage.
Un nouveau brevet d’un constructeur automobile italien vise à enfreindre cette règle. Cela se produit lors d’une accélération en ligne droite et aux limites de l’adhérence mécanique dans les virages. Par exemple – lors de l’accélération du SUV Purosangue, le puissant moteur V12 aura tendance à “danser” l’arrière de la voiture. Le nouveau système d’essieu arrière pivotant tire légèrement chacune des roues arrière vers l’intérieur, ce qui, en plus de réduire le risque de dérapage, réduit également la nécessité d’utiliser le contrôle électrique de la stabilité ou de transférer le couple d’une roue à l’autre.
Le nouveau système de Ferrari pourra affiner les caractéristiques de conduite grâce à la rotation différente des roues arrière individuelles en fonction de la situation. L’ensemble du processus contribue ainsi à une plus grande agilité et stabilité globale dans les virages, sans aucune intervention du différentiel électronique.
En plus des fonctions à commande électrique de la voiture, Ferrari continue évidemment de se concentrer sur les fonctions mécaniques qui améliorent considérablement les caractéristiques de conduite des modèles italiens. Et c’est agréable à voir. Il sera intéressant de voir si, grâce à ce nouveau brevet, la Ferrari Purosangue sera l’un des modèles de SUV les plus maniables du marché. Que nous obtiendrions la réponse lors de la comparaison classique des forces au Nürburgring ?
