2023-09-22 11:30:33
Fascination : rêvez encore dans la Focus ST
Presque Ford – en route pour la piste de course
Pack piste Ford Focus ST
© press-inform – le service de presse
Le terme « Fast Ford » n’est pas seulement très populaire en Grande-Bretagne. Pour les experts en dynamique de conduite, c’est le sel de la terre – un athlète de haut niveau pour le commun des mortels – pour d’autres, c’est une voiture de voleur avec laquelle vous pouvez réaliser des cascades spectaculaires dans le parking McDonald’s local.
Certes, je penche pour cette dernière solution, car je suis membre payant du British Golf GTI Club. Peut-être qu’elle peut le faire pour moi Ford Performance Department pardonne si une Focus avec Track Pack n’a pas encore suscité d’enthousiasme. Quiconque a déjà participé à une telle journée sur piste ne peut guère éviter de s’aventurer mentalement dans le monde des accessoires automobiles. Les roues, les pneus, les freins et la suspension sont les composants qui sont remplacés en premier avant de rouler sur circuit. Le problème est que presque personne n’est un ingénieur de course qualifié, il n’est donc pas surprenant que la plupart d’entre nous n’aient pas la moindre idée de ce que nous achetons exactement. Et pire encore : comment ajuster les composants nouvellement achetés. Il n’est pas étonnant qu’il y ait des discussions animées sur les forums et les réseaux sociaux pour savoir quels coilovers ou quelles combinaisons roue/pneu sont les plus bénéfiques.
Presque Ford – en route pour la piste de course
Cela nous ramène au « Track Pack » de la Focus ST. Il semble que Ford ait un œil particulier sur les fans de tuning, car le contenu du pack piste de 3 000 euros se lit comme un manuel : roues, pneus, freins et suspension, tous améliorés pour une utilisation parfaite sur circuit. Le véhicule repose sur des roues de 19 pouces de Ford Performance, équipées de Pirelli P Zeros adhérents. Brembo a également développé un système de freinage avant plus grand avec des disques de 363 mm et de gigantesques étriers de frein. Le châssis de KW peut être réglé dans les deux sens sur toute la hauteur. Juste à temps pour mettre sur la route les 206 kW / 280 ch du moteur quatre cylindres turbocompressé, car en fin de compte, le couple maximal de 420 Nm tire sensiblement sur l’essieu avant à la limite. “Notre Focus ST Track Pack combine des composants techniques haut de gamme pour rendre la voiture idéale pour les passionnés véritablement adaptée aux circuits”, explique Stefan Münzinger, responsable des modèles de performance chez Ford, “en optimisant un châssis réglable, des freins puissants et des pneus adhérents. performances, contrôle de la carrosserie et durabilité sur piste pour un plaisir de conduite maximal – et c’est ce qu’est cette voiture. »
Les choses deviennent folles lorsque vous regardez dans la boîte à gants, car il y a le jeu d’outils pour châssis avec l’aide-mémoire de Ford sur la façon d’utiliser de manière optimale les options de réglage. Il aide non seulement à régler les amortisseurs et la hauteur du véhicule pour divers scénarios tels que la route, le circuit GP ou le Nürburgring, mais il répertorie même la pression optimale des pneus – soigneusement séparée pour les pneus chauds et froids. Même le plus fervent fan de GTI est visiblement enthousiasmé. Tout cela est très impressionnant, mais la voiture n’est pas seulement une machine de course et le réglage d’une voiture peut ruiner son utilisation quotidienne. Aussi parce que la Focus ST peut atteindre des vitesses allant jusqu’à 250 km/h sur autoroute.
Les sièges sport, que l’on retrouve également sur le Puma ST et d’autres modèles de performance, offrent un confort et un soutien latéral comme seulement quelques autres sièges de la série dans un environnement compétitif. La position de conduite est notoirement bonne et offre un large éventail d’options de réglage, tandis que l’intérieur semble remarquablement spacieux par rapport à certains modèles concurrents. Le centre du tableau de bord est dominé par un grand écran tactile de 13,2 pouces qui, de manière agaçante, contrôle presque tout. Heureusement, Ford a conservé quelques boutons physiques ailleurs, notamment sur le volant ST, trop volumineux. Grâce à la possibilité de réglage apparemment infinie des porte-gobelets, renverser des boissons pendant un tour chaud sur le circuit de Silverstone appartient enfin au passé.
Le démarrage par bouton-poussoir donne vie au moteur Ecoboost de 2,3 litres au son légèrement diabolique, accompagné d’un flash du logo ST sur le tableau de bord entièrement numérique et d’une notification indiquant que vous portez une ceinture de sécurité. Ce n’est qu’après avoir brièvement désactivé ces informations inutiles que l’ensemble de l’affichage prend vie. À la sortie de la route du village semée de nids-de-poule, la Focus fait allusion à ses gènes de piste de course avec sa suspension légèrement plus rigide. Toutefois, cela ne se fait pas au détriment du confort. Lorsque la limite affichée de 30 km/h cède la place à celle de 60 km/h, la suspension réglable montre rapidement sa valeur. Même sur les routes britanniques les plus accidentées, les quatre roues restent en contact avec la route.
Après quelques kilomètres, cela devient clair : la version sportive de la Focus roule de manière impressionnante. Pour moi, la puissance délivrée est absolument au niveau de VW, et même si le son du moteur n’est pas vraiment inspirant, les crépitements et les crépitements en roue libre amusent mon moi d’enfant. Mais la sérénité n’a rien d’enfantin, tant le châssis impressionne par son large spectre. Les P-Zeros atteignent leurs limites plus rapidement que moi et la Focus ST ne le souhaiterions. Dommage !
En fin de compte, le Track Pack du Focus est une bonne chose. Le châssis s’améliore, la Ford compacte est sensiblement plus rapide et le facteur plaisir augmente. Les routes de campagne déneigées rapidement sont particulièrement agréables à conduire, la Focus s’amusant à balancer l’arrière dès le milieu du virage. Grâce au verrouillage et au châssis, l’adhérence reste impressionnante et laisse sans voix même les conducteurs de véhicules de classe nettement supérieure. C’est exactement ce qu’est « Fast Ford » tel que nous le connaissons. Alors que Ford, comme d’autres constructeurs, accélère sa production de voitures électriques, la question se pose de savoir si les Fast Ford seront à nouveau aussi convaincantes que la Focus ST. Si c’est effectivement le dernier hourra pour des voitures de sport abordables pour tout le monde, c’est au moins un chant du cygne approprié. Zaïd Hamid ; informations presse
#Fascination #Rêvez #nouveau #dans #Focus #Fast #Ford #route #pour #piste
1695468299
