Fascination : Opel Corsa e-Rally : à la recherche d’indices

Fascination : Opel Corsa e-Rally
chercher des indices

Même en version goudronnée, le virage serré serait rude ! Nous volons vers l’épingle sur une piste en gravier à 76 km/h. Cela ne peut pas bien se passer. Nous nous voyons dans les sous-bois, mais les conseils du champion de l’Opel e-Rally Cup 2022, Timo Schulz, nous viennent à l’esprit. « Cherchez toujours les voies des autres sur du gravier, c’est là que vous avez le plus d’adhérence. » Nous suivons les conseils du pilote de rallye et suivons les traces creusées dans le sol. Nous martelons la pédale de frein avec notre pied gauche, relâchons la pression juste avant de tourner et visons le sommet du virage. Juste avant le tournant, nous tirons le long levier au milieu du coureur électrique vers l’arrière. Le frein hydraulique bloque immédiatement les roues arrière et l’arrière de la Opel au coin de la rue. Contre-braquez rapidement et appuyez sur l’accélérateur. Parce que la prochaine combinaison gauche-droite attend déjà.

La plupart d’entre nous aussi. Même avec ce défi, l’Opel Corsa Rally Electric ne présente pas au conducteur une tâche insoluble. Le coureur électrique Opel est bon enfant et vous dit toujours poliment ce que font l’arrière ou l’avant du véhicule. Bien sûr, avec 100 kW / 136 ch, un couple de 260 Newton mètres et un poids de 1 475 kilogrammes, l’Opel Corsa Rally Electric n’est pas un projectile sur quatre roues. C’est intentionnel. Le fan doit se retrouver et s’identifier à l’ensemble de l’événement. Cela commence par le véhicule. Pas de tuning hors de prix, l’Opel Corsa Rally Electric est proche de la série. Le levier automatique est la preuve visible de cette intention.

“Nous prouvons que la technologie de série fonctionne très bien même dans les conditions extrêmes du rallye”, déclare avec satisfaction le patron d’Opel Motorsport, Jörg Schrott, à l’occasion de la troisième saison de la coupe monomarque. Les modèles de production bénéficient également de ce bain d’acier automobile. Une Opel Corsa Rally Electric a déjà parcouru 10 000 kilomètres et la capacité de la batterie est toujours à 96 %. Les Rallye Stromer ne sont pas épargnés et les points faibles sont sans cesse révélés. Lors d’un rallye, le chargement a soudainement cessé de fonctionner correctement. La raison en était l’immense formation de poussière. “Nous avons dû tout sceller, puis cela a fonctionné à nouveau”, explique Jörg Schrott. Ce qui s’est également avéré important, c’est le refroidissement de la batterie. Le fait que l’autonomie de la Corsa-e soit réduite de plus de 300 kilomètres à environ 60 km en compétition montre à quel point les épreuves spéciales sont exigeantes pour les pilotes électriques. Néanmoins, les Corsa e-Rally sont désormais en mesure de parcourir environ 90 % des épreuves spéciales qui rallient les voitures équipées de moteurs à combustion. En 2021, il était encore d’environ 65 %.

Le chargement des wagons est également un défi logistique et technique. Les rassemblements n’ont généralement pas lieu dans les zones densément peuplées, mais là où le renard et le lièvre disent bonsoir. Avant qu’Opel ne soulève l’e-Rally Cup des fonts baptismaux, les habitants de Rüsselsheim sont passés par diverses options techniques pour ensuite trouver la meilleure. Après tout, les véhicules électriques sportifs viennent parfois à la borne de recharge toutes les minutes pendant un rallye, et dans un souci d’équité, tous les véhicules avec le même niveau de charge de la batterie doivent à nouveau partir à la recherche des meilleurs temps. Selon les techniciens d’Opel, si 18 Corsa-e sont connectées à la borne de recharge, deux mégawatts peuvent être tirés au sommet. La solution est l’électricité du site, le réseau de nœuds bien développé en Allemagne et la possibilité d’utiliser la moyenne tension du réseau électrique public. Néanmoins, la recharge électrique doit toujours être stable et fiable, quelles que soient les conditions.

Le mot test d’endurance est à prendre au pied de la lettre pour l’Opel Corsa Rally Electric. Les dommages collatéraux sont inévitables lorsque les e-racers sont battus par monts et par vaux sans tenir compte des pertes. “Des voitures ont déjà percuté des murs, mais le système de sécurité a toujours fonctionné”, se réjouit Jörg Schrott. Brûler des voitures ne serait certainement pas une bonne publicité pour le constructeur automobile de Rüsselsheim. En cas de virage négatif, les dirigeants soucieux de leur budget débrancheraient immédiatement la prise. Bien sûr, Opel gère également la série de courses pour son propre bénéfice, c’est-à-dire le marketing.

L’Opel e Rally Cup n’est pas un événement d’élite pour les gentlemen drivers, mais une usine à talents et un tremplin pour les jeunes pilotes talentueux. Mais cela ne fonctionne que si le sport est abordable. C’est pourquoi une Opel Corsa Rally Electric coûte un prix relativement raisonnable de 54 900 euros, mais si vous voulez disputer toute la saison, il faut compter environ 60 000 euros. Cela en vaut la peine Timo Schulz a remporté la série junior la saison dernière, s’est assuré une place dans l’Opel Rallye Junior Team et affronte désormais de solides concurrents internationaux dans une Opel Corsa Rally4 dans le Championnat d’Europe du Championnat d’Europe des Rallyes (JERC). Le champion de la première ADAC Opel e-Rally Cup 2021, Laurent Pellier, prouve que les jeunes d’Opel peuvent suivre. Dans la Corsa Rally4 de 156 kW / 212 ch, le Français a dominé le Championnat d’Europe Junior 2022 avec cinq victoires en six courses. L’éclat sportif de cet événement est destiné à baigner l’ensemble de la marque sous un jour favorable. À l’avenir, les lettres GSe joueront à nouveau un rôle plus important. Ce sont de bonnes perspectives pour les fans d’Opel.

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