Les hauts dirigeants de Ford Motor Co. et de General Motors Co. ont émis vendredi des critiques virulentes à l’égard de la direction du syndicat United Auto Workers alors que la grève dans les trois constructeurs automobiles de Détroit s’est prolongée sur un 15e jour et s’est étendue à de nouvelles usines chez Ford et GM.
Le PDG de Ford, Jim Farley, a accusé le syndicat de “tenir en otage l’accord” concernant les quatre usines de batteries de véhicules électriques du constructeur automobile aux États-Unis.
Et la PDG de GM, Mary Barra, a affirmé dans un communiqué que l’UAW n’avait « aucune réelle intention de parvenir à un accord ».
Ces remarques font suite à l’extension de la grève du syndicat à deux usines supplémentaires : l’usine d’assemblage de Ford à Chicago, qui fabrique l’Explorer, un véhicule utilitaire de la police, et le Lincoln Aviator ; et l’usine d’assemblage du canton de Lansing Delta de General Motors Co., qui construit la Buick Enclave et le Chevrolet Traverse. Au total, environ 25 300 travailleurs de l’automobile sur les 146 000 travailleurs de Détroit représentés par l’UAW sont désormais en grève à travers le pays alors que l’arrêt de travail historique entre dans son 15e jour.
“Voici l’essentiel du point de vue de Ford”, a déclaré Farley lors d’une conférence de presse vendredi. “Premièrement, Ford a proposé un contrat incroyable qui changerait pour le mieux la vie de plus de 57 000 travailleurs. Deuxièmement, nous pensons que l’UAW retarde l’accord sur les usines de batteries qui ne seront pas mises en service avant deux ou trois ans. Et enfin, nous avons encore le temps de parvenir à un accord et d’éviter un véritable désastre – mais pas beaucoup plus, étant donné la fragilité de la base d’approvisionnement.»
Les responsables de Ford ont noté que l’entreprise avait proposé un certain nombre d’améliorations contractuelles, notamment des augmentations de salaire de plus de 20 % sur la durée du contrat, des indemnités de vie chère et une couverture de soins de santé qui, selon eux, placeraient les travailleurs dans les 1 % les plus riches. de tous les Américains, des cotisations de retraite améliorées, davantage de congés, des protections contre les licenciements pour les employés permanents et des engagements en matière de produits pour toutes les usines représentées par l’UAW aux États-Unis, entre autres éléments. Ils ont déclaré que l’entreprise avait “continué à négocier et à améliorer son offre” depuis le 12 septembre, lorsque Ford a présenté une proposition avant la grève.
“L’accord que nous avons proposé placerait nos travailleurs de l’UAW parmi les emplois manufacturiers horaires les mieux payés au monde et parmi les 30 % de tous les travailleurs à temps plein en Amérique, toutes industries confondues, horaires et salariés”, a déclaré Farley. Contrat d’enregistrement ? Pas de problème. Hypothéquer notre avenir ? C’est un gros problème, nous ne le ferons jamais.
Ford affirme qu’acquiescer à toutes les revendications du syndicat – qui incluent le retour des régimes de retraite à prestations définies pour tous les travailleurs, des augmentations de salaire plus élevées que ce que Ford a détaillé et des dispositions supplémentaires en matière de sécurité d’emploi – ajouterait des milliards de dollars supplémentaires qui rendraient l’entreprise non compétitive. et peut-être même non rentable.
“Un mauvais accord menacerait désormais les véhicules de taille moyenne et plus chers, comme l’Escape et l’Explorer”, a déclaré Farley. “Nous devrions choisir de réduire les investissements futurs dans ces produits, de restructurer et de réduire nos effectifs dans l’ensemble de l’entreprise, y compris Travailleurs de l’UAW. Ce qui est vraiment frustrant, c’est que je pense que nous pourrions parvenir à un compromis sur les salaires et les avantages sociaux, mais jusqu’à présent, l’UAW tient en otage l’accord sur les usines de batteries. »
Pendant ce temps, Barra a souligné ce que GM a décrit comme une offre de “contrat historique”, qui comprend une augmentation des salaires de 20%, dont une augmentation de 10% la première année, des augmentations pour les travailleurs temporaires et une réduction de moitié de huit ans à quatre ans. il faut des travailleurs permanents à temps plein pour atteindre le sommet de l’échelle salariale.
“C’est une offre qui récompense les membres de notre équipe mais ne met pas en danger notre entreprise et leurs emplois. Mettre notre avenir en péril est quelque chose que je ne ferai pas”, a déclaré Barra. “Il est clair (le président de l’UAW) Shawn Fain veut écrire l’histoire pour lui-même, mais cela ne peut pas se faire au détriment des membres de notre équipe représentés et de l’industrie. Des négociations sérieuses ont lieu à la table, pas en public, avec deux parties qui sont prêts à retrousser leurs manches pour conclure un accord. »
L’UAW a répondu à ses commentaires dans un article sur les réseaux sociaux disant que ni Barra ni Farley n’avaient assisté aux séances de négociation cette semaine.
Discussions sur l’usine de batteries
L’enjeu, selon les dirigeants de Ford, concerne les négociations sur les quatre usines de batteries que Ford construit aux États-Unis. Trois font partie d’une coentreprise avec le fabricant de batteries sud-coréen SK On. L’une de ces usines est en cours de construction dans le Tennessee, à côté d’une usine d’assemblage de véhicules électriques appartenant à Ford ; les deux autres sont en cours de construction au Kentucky. La quatrième usine, à Marshall, serait une filiale en propriété exclusive de Ford qui assemblerait des batteries au lithium fer phosphate en utilisant une technologie sous licence du fabricant chinois de batteries Contemporary Amperex Technology Co. Limited, ou CATL.
Plus: Ford suspend la construction de l’usine de batteries Marshall EV
“Gardez à l’esprit que ces usines de batteries n’existent pas encore. Ce sont pour la plupart des coentreprises. Et elles n’ont pas encore été organisées par l’UAW parce que les travailleurs n’ont pas été embauchés, et ne le seront pas avant de nombreuses années. “, a déclaré Farley. “Ils n’évolueront pas avant le prochain contrat.”
Les usines du Sud devraient ouvrir en 2025 ; l’usine Marshall, dont Ford a confirmé cette semaine qu’elle suspendrait la construction, devait initialement ouvrir en 2026.
Sans entrer dans les détails, les dirigeants de Ford ont déclaré que l’UAW cherchait à inclure les usines de batteries dans l’accord-cadre entre l’entreprise et le syndicat.
Considérations sur le projet Marshall
Farley a déclaré vendredi que Ford n’avait pas l’intention d’annuler le projet Marshall, mais qu’il réévaluait sa portée en se basant principalement sur trois facteurs : les coûts de main-d’œuvre, le texte final de la loi sur la réduction de l’inflation et la manière dont le prochain contrat avec l’UAW affecterait les résultats de l’entreprise. capacité d’investir dans les produits qui seraient fournis par l’usine. Le projet a rencontré une intense opposition au niveau local, ainsi qu’un examen minutieux de la part des législateurs républicains aux niveaux étatique et fédéral concernant l’octroi de licences technologiques à une entreprise chinoise.
“La politique ne fait pas partie de ce calcul”, a déclaré Farley. “C’est un investissement de 3,5 milliards de dollars, des milliers de travailleurs, et nous avons la possibilité de l’agrandir ou de le réduire.”
Où en sont les négociations
Fain a déclaré vendredi que les négociations avec les constructeurs automobiles de Détroit n’avaient pas échoué, et les responsables de Ford semblaient être d’accord avec cette évaluation, même s’il était clair que le syndicat restait très éloigné des entreprises sur certaines questions clés.
“Les discussions sur l’usine de batteries ont été très difficiles et nous avons senti dès le début (…) que la grève régionale était préméditée et que tout prenait beaucoup trop de temps, qu’en réalité les événements étaient prédéterminés avant qu’ils ne se produisent”, a déclaré Farley. Je ne pense pas que nous ayons atteint le point où nous pensons être dans une impasse, mais cette date pourrait arriver si cela continue.
Les dirigeants de Ford se disent “très proches” des propositions économiques, mais considèrent les négociations sur l’usine de batteries comme un point de friction.
L’UAW a toutefois contesté cette qualification.
« Je ne sais pas pourquoi Jim Farley ment sur l’état des négociations. Cela pourrait être dû au fait qu’il ne s’est pas présenté aux négociations cette semaine, comme il l’a fait pendant la majeure partie des dix dernières semaines. S’il était là, il saurait que nous avons soumis à Ford une proposition globale lundi et que nous n’avons toujours pas reçu de réponse”, a déclaré Fain dans un communiqué.
“Il saurait également que nous sommes très éloignés sur des propositions économiques fondamentales telles que la sécurité de la retraite et les soins de santé après la retraite, ainsi que sur la sécurité de l’emploi dans cette transition vers les véhicules électriques, qui, selon Farley lui-même, va supprimer 40 pour cent des emplois de nos membres.”
Les responsables de Ford ont déclaré vendredi dans leurs remarques qu’ils ne s’attendaient pas à des pertes d’emplois à court terme du fait de la transition vers les véhicules électriques.
S’adressant aux journalistes à l’extérieur de l’usine GM de Lansing Delta Township peu après le début de la grève vendredi, Fain a qualifié le commentaire des dirigeants de Ford de « faux » et de « triste ». Il a déclaré que ces déclarations sont « ironiques » compte tenu du fait que Farley n’a participé qu’à trois réunions de négociation : « À mon avis, c’est pour le spectacle. »
Il a également fait référence aux travailleurs représentés par l’UAW dans une usine de batteries en coentreprise appartenant à GM et LG Energy Solution dans le nord-est de l’Ohio, qui, jusqu’à récemment, gagnaient 16,50 dollars de l’heure.
« Ce n’est une transition juste aux yeux de personne et nos impôts financent cette transition », a déclaré Fain. “Il n’y a aucune excuse, lorsque les contribuables financent cette transition, que ces emplois soient des emplois pauvres.”
La rédactrice Beth LeBlanc a contribué.
2023-09-30 02:03:45
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