Essais de positionnement automatisé des trains | Nouvelles

ALLEMAGNE : L’exploitation entièrement automatisée des trains régionaux de voyageurs s’est rapprochée avec le lancement ce mois-ci du projet AutomatedTrain par la Deutsche Bahn et des partenaires de l’industrie et de la recherche.

Faisant partie de l’initiative Digital Schiene Deutschland (Digital Rail Germany), le projet vise à développer un positionnement et un stationnement entièrement automatisés des trains au cours des trois prochaines années. Les résultats détaillés seront disponibles lors du salon InnoTrans en 2026.

Deux rames seront utilisées pour le développement et les tests de prototypes. L’un sera une rame Mireo fournie par Siemens Mobility qui sera équipée pour un fonctionnement sans surveillance GoA4 ; l’autre ensemble sera tiré de la flotte du S-Bahn de Stuttgart.

L’ensemble Mireo servira notamment à tester les déplacements sans conducteur depuis les voies de garage jusqu’à la gare de départ, avec automatisation des processus d’accélération et de freinage. La technologie des capteurs sera utilisée pour identifier les obstacles potentiels devant le train, et la deuxième rame collectera les données nécessaires à la reconnaissance des obstacles.

Les deux trains seront équipés du même matériel mais de logiciels différents, permettant de comparer les données des capteurs et les réactions du logiciel. La technologie impliquée a été développée à partir de l’ETCS.

Un financement d’une valeur de 42 à 6 millions d’euros a été fourni par le gouvernement fédéral avec un cofinancement du Fonds de développement et de résilience de l’Union européenne.

Outre DB Netz et DB Regio, les partenaires du projet sont Bosch Engineering, Codewerk, Duagon Germany, IAV, ITK Engineering, Red Hat, Siemens Mobility et Dresden Technical University.

Dr Daniela Gerd tom Markotten, membre du conseil d’administration de la DB pour la numérisation et la technologie, s’est félicitée du lancement du projet. “Avec une technologie innovante et des systèmes de capteurs ultramodernes, nous pouvons apporter une contribution importante à une utilisation accrue du chemin de fer respectueux du climat”, a-t-elle déclaré. “Grâce à des opérations sans conducteur entièrement automatisées, nous pouvons faire circuler nos trains plus souvent et de manière plus flexible et ainsi offrir à nos voyageurs un service plus attractif.”

Michael Kellner, secrétaire d’État parlementaire au ministère fédéral de l’Économie et de la Protection du climat, a déclaré : « AutomatedTrain démontrera pour la première fois la faisabilité technique d’une conduite entièrement automatisée dans un système ferroviaire ouvert. La coopération entre l’industrie ferroviaire et la Deutsche Bahn permettra de définir l’architecture modulaire et ouverte du système pour des opérations entièrement automatisées.

Le PDG de l’infrastructure ferroviaire de Siemens Mobility, Andre Rodenbeck, a déclaré qu’il était fier de faire partie du projet AutomatedTrain, notant que “pour la première fois en Allemagne, nous testons des opérations entièrement automatisées et sans conducteur basées sur l’ETCS”.

Dr-Ing Frank Schmidt, directeur général de Bosch Engineering, a souligné le “grand potentiel des opérations automatisées pour les voyages en train”, confirmant que son entreprise apportait son expertise dans la technologie des capteurs et la détection de l’environnement.

La DB a fait fonctionner des trains automatisés pour la première fois sur les voies principales en 1996 lorsqu’un locotracteur diesel de classe 364 a été utilisé pour expérimenter le fonctionnement sans conducteur d’un service de navette de fret entre l’usine de moteurs de voiture de Volkswagen à Salzgitter-Beddingen et l’usine d’assemblage de voitures à Wolfsburg. Les opérations ont été automatisées sur le tronçon de 13 km de Salzgitter à Braunschweig dans le but de prouver que l’exploitation sans conducteur était “au moins aussi sûre que les systèmes existants”.

À l’époque, le ministère fédéral des Transports exigeait la présence d’un membre du personnel dans la cabine de la locomotive pour surveiller les obstacles sur la voie.