Essai youngtimeru Seat Toledo GT 2.0 16V

En mai 1991, Seat était déjà fermement dans les griffes du groupe Volkswagen et avait besoin d’un bon nouveau modèle pour remplacer l’ancien type Malaga et se débarrasser de sa mauvaise réputation des années 1980. A cette époque, il n’avait toujours pas d’ambitions sportives, alors il a essayé la route où Škoda est allé plus tard. Sur le châssis du modèle Golf, elle proposait une vraie pièce de voiture, en plus d’une carrosserie relevable pratique, pour séduire les clients qui souhaitaient une voiture familiale. Le nouveau modèle a de nouveau été nommé d’après la topographie espagnole – Tolède.

Le design vieillit assez lentement et est cool, il a été légèrement modernisé en 1995. Il est également signé par le célèbre Giorgetto Giugiaro du studio Italdesign. Son travail a été facilité par le fait qu’une seule variante de carrosserie a été préparée. Si jamais vous avez la chance de voir un break Toledo rare, c’est une conversion de marché secondaire.

Et cette version haut de gamme, peu visible à l’œil, est également rare. Les lettres GT dans le feu arrière sont faciles à manquer, et quiconque l’achète dans une station-service peut coller l’autocollant 16V sur le masque et les extensions de seuil de porte. Le becquet est décent et Seat l’a également installé sur d’autres moteurs, même les roues d’origine ne sont pas perceptibles. Jusqu’à présent, il ressemble à un véritable dormeur et dans une belle couleur violet foncé. La voiture date de 1995, mais fabriquée juste avant le lifting et importée de Suisse.

L’espace à l’intérieur n’est pas mal du tout, mais la voiture perd quand même un peu par rapport aux modèles de milieu de gamme de l’époque à l’arrière. Cependant, Tolède n’a même pas essayé de prétendre qu’elle devrait appartenir à la classe moyenne. Et de toute façon, elle ne ressemblait même pas à une voiture haut de gamme, donc le design intérieur est moyen même pour l’époque, et les plastiques peuvent claquer sur les bosses. Certaines parties noires sont même adoucies.

Cependant, dans le cas du modèle GT, on retrouve au moins une belle sellerie colorée, un volant en cuir et aussi des sièges sport avec un très bon guidage latéral. Le rétroéclairage est rouge. De plus, l’équipement de la version GT n’était pas mauvais – quatre vitres électriques, verrouillage centralisé, climatisation, rétroviseurs réglables électriquement, alarme, ABS, airbag conducteur et réglage en hauteur du volant et des sièges.

L’espace à bagages était le principal atout du Toledo. Elle offrait 550 litres (battant la première Octavia de 22 litres), mais après avoir rabattu les sièges elle pouvait être portée à 1360 litres. Et grâce à l’arrière ouvrant, le coffre était plus utilisable que, par exemple, dans le Volkswagen Vento, un frère du groupe. Tolède était très populaire auprès des chauffeurs de taxi. Mais c’est quelque chose pour quelque chose, alors par exemple vous chercherez en vain des porte-gobelets à l’intérieur et la boîte devant le passager est miniature même pour cette époque.

Grâce à la plate-forme de la Golf A2 (la deuxième génération de la populaire berline), la Toledo dispose naturellement d’un moteur à l’avant, entraînant les roues avant. Le moteur de base était un 16 assez raisonnable, à l’autre extrémité ce SACT de deux litres à 16 soupapes développant 150 ch (110 kW) à 6000 tr/min et 180 Nm de couple à 4800 tr/min. Vous verrez 100 km/h au compteur en seulement 8,4 secondes et la vitesse maximale est de 212 km/h, mais le moteur est encore raffiné.

En fait, la Toledo aurait mérité le nom légendaire de Cupra, si le constructeur automobile espagnol l’avait déjà utilisé. Dans le même temps, il peut atteindre une consommation combinée d’environ 8,5 litres (on dit même moins de 7, mais cela signifie certainement une conduite ennuyeuse qui n’utilise pas le potentiel du moteur) et répond à la norme d’émission Euro II. Le moteur est relié à une boîte manuelle à cinq vitesses avec un rapport relativement imprécis.

Le Toledo n’est pas en reste, ne pesant qu’environ 1 200 kilogrammes, ce qui semble aujourd’hui être une valeur incroyable pour un liftback à cinq portes. Mais ensuite, c’était une époque différente, plus légère, et bien sûr, ce n’est que le message A, qui a aussi son B, c’est-à-dire moins de rigidité en torsion et de sécurité passive. Au moment où l’aiguille passe à 6000 tours, je n’y pense plus et profite juste de l’agilité surprenante. Cependant, à 130 km/h sur l’autoroute, par exemple, la Seat tourne à 3 700 tours et y ajoute du bruit aérodynamique, ce n’est donc pas exactement une voiture de croisière pour les longs trajets. Après tout, le châssis plus dur et les sièges sport encore plus durs ne le prédisposent même pas à cela.

Cependant, l’essieu arrière traînant (bien qu’avec des stabilisateurs) et la plus grande tendance de la carrosserie à se tordre limitent quelque peu les virages, où le long porte-à-faux arrière est également perceptible. Les freins à disque sur toutes les roues, avant 280 mm, arrière 220 mm peuvent être rassurants, mais certains propriétaires affirment dans les avis qu’ils s’estompent rapidement. Cela dépend probablement de la marque utilisée, cela ne m’est pas arrivé.

Mais maintenant, nous devons mordre dans la pomme la plus aigre. La Toledo a brutalement souffert des statistiques de fiabilité et selon l’organisation TÜV, c’était la voiture la plus défectueuse de sa catégorie d’âge. Une légère amélioration n’est survenue qu’après le lifting, mais la voiture était toujours considérée comme plutôt inférieure à la moyenne. Et les moteurs à essence sont parmi les plus fiables (attention au distributeur) et c’est ce deux litres qui est encensé. Par exemple, une voiture particulière a en fait parcouru 185 000 kilomètres sans aucun problème.

Mais là encore, attention aux fuites d’huile du moteur ou de la boîte de vitesses et jeu dans le train avant. L’arrière, en revanche, est plus souvent caractérisé par des amortisseurs et des roulements excessivement usés. Une pompe de gavage défectueuse ou des disques de frein ondulés peuvent rendre la cohabitation difficile pour les conducteurs. En plus des pannes, la Toledo souffre également de la corrosion des bords des ailes et des seuils de porte ou des fuites de porte. Les pièces ne sont pas chères, mais nous parlons des pièces standard. Les feux arrière spéciaux avec l’inscription GT, le becquet d’origine, les extensions de bas de caisse et autres pièces spécifiques de cette version ont déjà des prix correspondant à leur caractère exceptionnel.

Après l’arrêt de la production de la première génération en juin 1999, le nom Toledo a été donné à une berline dotée de la technologie de la quatrième Golf, puis en 2004 à ce que nous qualifierions aujourd’hui de crossover de type monospace, et enfin en 2012 à une berline à petit budget, la jumelle de notre Škoda Rapid. Sa production a été arrêtée en 2019 et des chiffres de vente plus faibles n’ont pas convaincu l’inquiétude de la nécessité d’un successeur, de sorte qu’aujourd’hui les clients doivent se contenter du modèle León. Le premier Toledo a également été produit en Chine sous la marque Chery, donc l’investissement dans ce modèle a vraiment porté ses fruits pour l’entreprise allemande.

Aujourd’hui, le premier Toledo est très bon marché et ne vous coûtera peut-être que 20 000 couronnes. Mais vous aurez besoin de plusieurs fois ce montant pour le modèle GT. Bien qu’au moment de la rédaction de l’annonce, j’ai trouvé une GT pour 34 000 couronnes, mais qui sait si l’annonce est toujours à jour et dans quel état sera la voiture en question. Le Toledo est assez beau, et de nos jours il trouve des acheteurs assez rapidement grâce à son prix avantageux.