Essai Volkswagen Multivan T7 Long TDI : Il excelle en configuration longue distance

La série Volkswagen T, y compris la version touring Multivan, est l’un des produits les plus traditionnels de l’industrie automobile depuis les années 1950, avec une base de fans très forte.

La génération T6 précédente et toujours proposée avait ses racines jusqu’en 2003, car elle est basée sur la génération T5. Il n’est donc pas surprenant que lorsque la division utilitaire de Volkswagen a pris la route l’année dernière, non seulement avec la voiture électrique “ID. Buzz”, mais aussi avec le nouveau Multivan construit sur la plate-forme des voitures particulières, il a provoqué une tempête de discussions.

Le nouveau multivan a déjà passé le test éditorial de Novinek, mais jusqu’à présent, il était disponible avec une motorisation essence ou hybride rechargeable, et nous ne l’avons testé que dans une version à carrosserie plus courte. Cependant, la configuration étendue testée avec le moteur diesel souhaité sous le capot est beaucoup plus proche de l’idée traditionnelle.

Le Multivan a déjà montré sur des photos de production ou lors de tests antérieurs qu’il ne craint pas les combinaisons de couleurs gaies, mais le caractère du produit conservateur du spécimen testé est renforcé par les roues en métal argenté et de seize pouces.

Ce ne sont pas exactement des éléments dont un concepteur automobile serait heureux, mais le multivan est toujours coupé, l’avant est coupé de manière intéressante, avec des phares connectés et la silhouette générale semble plus dynamique que celle de la concurrence.

Vous remarquez immédiatement le corps plus long. La version longue a une longueur de 5173 mm, soit 200 millimètres de plus que la variante standard. Cependant, l’empattement de 3124 mm demeure, l’étirement de la caisse n’est dû qu’au porte-à-faux arrière.

Avec les mêmes 200 mm, il y a plus d’espace dans les butées des rails intelligents derrière les sièges individuels. Ceux-ci peuvent être retirés et manipulés avec une facilité époustouflante. Préparer un voyage avec n’importe quel niveau d’occupation est un jeu d’enfant, et au lieu de transporter des sièges, vous pouvez facilement en retirer quelques-uns, et en plus des tables de la rangée du milieu, tout l’équipage peut utiliser la table extensible, qui utilise également un système ferroviaire.

Même lorsque la troisième rangée est complètement reculée, le coffre à bagages est nettement plus grand que dans le cas de la version plus courte. 66 centimètres restent disponibles derrière la troisième rangée de sièges, et si vous transformez le multivan en fourgon biplace, plus de 2,6 mètres d’objets peuvent être chargés du couvercle du coffre au dossier du siège avant.

Le nouveau multivan a une cabine plus basse par rapport à son prédécesseur, mais grâce au fait que les sièges peuvent être ancrés plus bas dans la plate-forme passagers, l’espace pour la tête reste supérieur.

Comme nous l’avons déjà mentionné dans des expériences précédentes, l’intérieur a l’air très précieux, bien qu’il soit composé presque entièrement de plastiques durs et ne joue pas une note aussi luxueuse que la Classe V de Mercedes, son traitement et son architecture ne correspondent vraiment pas avec le passager voitures.

Après tout, il adopte également l’infodivertissement des voitures particulières, qui se rapproche chaque mois de la douceur et de la fiabilité que tout le monde attendrait depuis le début de la production. Aujourd’hui, cependant, vivre avec le système MIB3 est en fait plus facile que lorsque le golf actuel est arrivé.

Bien qu’il repose presque exclusivement sur le contrôle tactile, mais avec une réponse rapide, des raccourcis peuvent être appris. De plus, la voiture testée offrait des boutons physiques sur le volant au lieu de pavés tactiles, ce qui économise beaucoup de nerfs.

Volkswagen a mis l’accent sur l’aérodynamisme du nouveau multivan, dont la voiture profite surtout sur l’autoroute. J’ai passé la majeure partie de la semaine d’essais dessus, au cours de laquelle j’ai également parcouru toute l’Allemagne.

Le T7 bénéficie d’une excellente valeur cx de 0,30, permettant non seulement l’excellente réduction des bruits aérodynamiques, mais aussi le filtrage des bruits de roulement et du moteur pour se démarquer. Le silence qui règne à bord de la nouveauté surclasse son prédécesseur et est exemplaire même au sein de la concurrence.

De plus, sur les longs trajets, la version diesel a une excellente consommation de carburant grâce à l’aérodynamisme. Plus de 2300 km d’un voyage hivernal de Prague à Reims en France et retour en équipage quasi complet – et surtout en Allemagne à pleine vitesse – signifiaient une consommation de 8,4 l/100 km incluant la conduite locale avec un moteur froid.

Si je filtre la conduite sur autoroute à la limite de vitesse tchèque, une consommation d’environ sept litres peut être atteinte à faible charge, ce qui est une excellente valeur pour une si grosse voiture. La consommation tombe à six litres en dehors de la ville.

Le moteur est connu sous le nom EA288 Evo et n’est proposé dans le multivan que dans sa version la plus faible avec une puissance de 110 kW et un couple de 360 ​​Nm. Même si la voiture ne domine pas dans le trafic et que quelques chevaux supplémentaires seraient souvent utiles, la dynamique est suffisante pour éviter d’avoir à trop prévoir les dépassements.

L’unité est uniquement disponible avec une transmission automatique DSG à sept rapports et une traction avant. La boîte de vitesses fonctionne très bien lors de la conduite, réagit rapidement aux changements de vitesse et peut changer de vitesse en douceur. Ce n’est qu’au démarrage que les performances ne sont pas aussi calmes qu’avec les automatiques classiques à convertisseur hydrodynamique.

Même dans la version allongée du Multivan, la facilité de conduite innée dont disposait déjà son prédécesseur ne manque pas, et le T7 la pousse encore plus loin. Cela commence par une position de conduite agréable au volant, se poursuit par une direction relativement raide et se termine par un châssis très sûr même à un rythme soutenu.

Sur des dénivelés prononcés, les roues vont claquer et vous prendrez un coup, mais dans l’ensemble le châssis fait du très bon travail aussi bien en ville qu’à des vitesses plus élevées, où la voiture gère très bien les changements brusques de direction ou même les vents de travers.

Pour les fans de multivan exigeants que j’ai mentionnés au début, la voiture testée ne donne qu’un minimum de possibilités de critique. Malgré sa base dans une plate-forme personnelle, c’est une voiture très robuste qui ne se comporte certainement pas comme une grosse voiture sur une petite plate-forme, au contraire, elle a de superbes performances de conduite même dans des situations exigeantes, et excelle surtout dans la réduction du bruit .

Vous pouvez frapper sur le nouveau produit principalement pour sa commande tactile, qui, malgré les améliorations, n’est pas aussi conviviale que les systèmes plus anciens, la voiture manque également de traction intégrale, ce qui peut être un argument de poids pour de nombreux clients, pourquoi se précipiter pour la génération précédente à la dernière minute.

Lors du choix de la motorisation de la nouveauté, bien sûr, cela dépend des préférences personnelles, mais la version étendue avec le moteur 2.0 TDI répond parfaitement aux exigences des longs trajets. Comme pour beaucoup de gens, l’essence 15 litres la moins chère, l’essence 2 litres la plus puissante ou un hybride rechargeable rechargeable sur secteur peuvent être attrayants.