Essai Tesla Model S Plaid (2023)

“Regardez, c’est une voiture électrique de onze ans que tout le monde a déjà vue, avec quelques moteurs plus puissants et un volant bizarre.” Vous diriez oui. Vous le diriez. La Model S s’est ancrée dans l’histoire comme l’une des voitures les plus importantes de notre époque. Elle a lancé la révolution électrique et a été, comme Musk l’envisageait, la voiture qui a rendu l’EV sexy.

Il y a maintenant des Teslas plus récents, des Teslas plus désirables et, surtout, des Teslas moins chers. Sans parler de la beauté que proposent les autres marques. Mais le S ne va pas se morfondre dans un coin. Sa dernière mise à jour lui a donné un look rafraîchi, un intérieur avec plus d’espace à l’arrière et un écran central horizontal comme on le voit dans d’autres Teslas. Il existe deux versions révisées : vous pouviez auparavant choisir entre la longue portée et la performance, maintenant il y a simplement la Tesla Model S et la Model S Plaid.

La Tesla Model S Plaid réécrit les règles

Le premier a déjà tout ce que vous attendez. Deux moteurs, de 0 à 100 en 3,2 secondes, une autonomie de 634 kilomètres, Suralimenté de 250 kW. Mais le Plaid… Il a tenu Internet sous son emprise pendant des années et a récemment bouleversé les choses. Onze ans plus tard, on voit une autre Model S réécrire les règles.

Le Plaid a trois moteurs – deux à l’arrière, un à l’avant – et 1 020 chevaux. Tesla ne communique jamais ses capacités, mais ils en sont si fiers qu’ils ne peuvent pas résister. On ne lui voit rien de spécial, à part un aileron en carbone et un autocollant sur le couvercle du coffre, mais il peut atteindre 322 km/h comme ça. Plus important encore, son temps de 0 à 100 est de 2,1 secondes et son prix est de 140 000 $. Cela signifie retirer Bugatti pour de l’argent M3. Laissez cela pénétrer un instant.

Les passagers ont du mal dans le Plaid

Sur une montagne russe, vous serez refusé si vous souffrez d’hypertension artérielle ou si vous êtes enceinte, mais étonnamment, il n’y a pas de clause de non-responsabilité lorsque vous montez dans une Model S Plaid. C’est quelque chose dont il faut être conscient, car les passagers que nous avons emmenés avec nous lors de notre test sont traumatisés à jamais. Leur souffle coupé, ils voulaient saisir des choses qui n’étaient pas là. Les cous sont blessés, les imaginations piétinées.

Nous n’exagérons pas, c’est vraiment intense. Et si vous en voulez plus, vous pouvez utiliser la batterie “préparer pour des performances optimales” et utiliser le contrôle de lancement, ce qui provoque l’affaissement de la suspension avant et la montée de l’arrière comme un sprinter pour sa tentative de record. Quiconque dit encore que les véhicules électriques ne peuvent pas être amusants doit vraiment en faire l’expérience.

La Model S Plaid est absurde

Eh bien, la S est lourde et vous ne pourrez rien faire d’extraordinaire avec elle dans les virages, à moins de faire tourner les moteurs arrière et de sacrifier vos pneus aux dieux du couple. Mais dans les lignes droites, vous êtes en charge de toute façon. Vous avez terminé l’accélération. Non seulement de 0 à 100, mais certainement aussi lors des accélérations intermédiaires, vous n’avez à tolérer personne devant vous.

Et ce qui est fascinant, c’est que le logiciel intelligent vous garde toujours le contrôle. Car oui, dans la plupart des conditions terrestres il n’y a pas assez d’adhérence pour un Plaid avec sa pédale droite contre la cloison. Tesla s’est un jour fixé pour objectif d’amener les gens à utiliser des véhicules électriques, car ce serait mieux pour le monde. En cela (et bien d’autres choses), le Plaid est totalement absurde.

Il n’apporte rien, n’a aucun sens et oui, ce joug est juste idiot. Mais si quelqu’un nous demande à nouveau quelle est la voiture la plus rapide que nous ayons jamais conduite, nous aurons notre réponse prête. Le plaid Tesla Model S. Il est magique.

Spécifications de la Tesla Model S Plaid (2023)

Moteur

3 moteurs électriques
1.020 pièces
couple m
100 kWh (batterie)
Conduire

quatre roues
en continu
Performance

0-100 km/u en 2,1 s
top 322 km/h
Consommation (moyenne)

18,7 kWh/100 km
Portée (affectation)

600 km (WLTP)
Temps de chargement

>10 heures à 11 kW
23 min à 250 kW (80 %)
Dimensions

4.970 x 1.964 x
1,445 mm (lxbxh)
2 960 mm (empattement)
2.162 kilogrammes
793 l (bagage)
Des prix

€ 139.990 (NL)
€ 140.970 (B)