Essai routier : Subaru WRX tS

• SUBARU WRX TS
• Prix ​​de base: 64 990 $ (frais/rabais estimés du programme de voitures propres : frais de 1 610 $)
• Groupe motopropulseur et économie : 2,4 litres turbo essence boxer four, 202kW/350Nm, transmission à variation continue, AWD, économie mixte 9,5L/100km, CO2 214g/km (source : Right Car).
• Statistiques vitales : 4670 mm de long, 1825 mm de large, 1465 mm de haut, empattement de 2625 mm, capacité de chargement de 411 litres, jantes en alliage de 18 pouces.
• Sécurité: Pas testé.
• Nous aimons: Roule toujours avec brio, l’une des dernières de sa race.
• Nous n’aimons pas : Pas beaucoup plus puissant que l’ancien, pas de version STI…

La Subaru WRX est l’une des voitures de performance abordables incontournables depuis les années 1990. Il n’est plus né et a grandi sur la scène du rallye, mais il n’est pas plus lent à cause du fait. Cette année, Subaru a mis à jour la WRX avec un nouveau moteur, un passage à une nouvelle plate-forme et une série de modifications d’accompagnement pour affiner la conduite. C’est probablement la dernière fois que nous aurons une nouvelle WRX au sens traditionnel – Subaru a déjà mis en boîte la version STI – Voyons donc comment tout cela s’assemble.

À L’EXTÉRIEUR

Vous seriez presque pardonné de penser qu’il ne s’agit que d’un lifting de l’ancien modèle, tant les looks sont évolutifs. L’avant a toujours l’air méchant, avec des yeux en forme de C en colère assis au-dessus de grandes prises d’angle, la prise d’air classique du capot WRX pour alimenter en air le moteur turbocompressé et un pare-brise incliné.

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Je ne suis pas fan des protections en plastique autour des roues, le modèle précédent avait l’air mieux sans elles, mais j’aime les évents fonctionnels dans les haubans près des portes avant. Faut aussi ajouter ici que la familiale WRX GT n’obtient pas les arches.

Autour de l’arrière se trouvent des feux arrière imitant la forme des phares, un quatuor de sorties d’échappement et un petit becquet de coffre. Malheureusement, ces gaz d’échappement ne rendent pas la voiture plus bruyante, même si les quatre sont fonctionnels.

À L’INTÉRIEUR

Les choses vous sembleront très familières à l’intérieur de la WRX si vous avez conduit autres nouvelles Subarus. Il y a ce grand écran tactile portrait avec des évents verticaux de chaque côté et des boutons de température physiques pour le conducteur et le passager ainsi que des boutons de volume et de tuner physiques.

Malheureusement, le deuxième écran de lecture supérieur de l’ancien modèle a disparu, une victime de l’ajout de ce grand écran tactile.

Le volant est enveloppé de cuir plutôt que de l’Alcantara des WRX de dernière génération, mais il est par ailleurs le même.

Il y a aussi un sélecteur de vitesse haut, qui est relié à l’un des aspects les plus intéressants de cette voiture, la nouvelle transmission CVT, dont je parlerai bientôt.

C’est le modèle tS, qui signifie ‘Junis par STI ‘, et pour l’intérieur signifie qu’il a des badges STI sur le volant et le groupe d’instruments. Si vous êtes un peu un ancien, vous pourriez encore avoir un tas de CD qui flottent, et Subaru y répond toujours avec un lecteur caché sous l’accoudoir central. Un peu de sens vraiment, étant donné que la WRX est un peu un type de voiture à l’ancienne.

SOUS LE CAPOT

Un nouveau moteur alimente la nouvelle WRX qui ne produit pas beaucoup plus de puissance qu’auparavant. Il produit 202 kW, contre 197 kW, avec le même couple de 350 Nm, bien que réparti plus largement sur la plage de régime, de 2000 tr/min à 5200 tr/min, en partie grâce à une nouvelle commande électronique de soupape de décharge.

La tS n’est disponible qu’avec la « Subaru Performance Transmission », ou « transmission à variation continue », en d’autres termes. Bien que cela puisse sembler un sacrilège de mettre une CVT sous le capot d’un véhicule avec un badge WRX, c’est ce que la majorité des acheteurs choisissent en réalité.

Si vous optez pour le tS équipé de la CVT, vous obtenez la suite complète de sécurité Subaru Eyesight. Les versions manuelles obtiennent le type de régulateur de vitesse non adaptatif et c’est à peu près tout.

Le kit tS comprend également des amortisseurs à commande électronique pour la suspension et les modes de conduite. Ceux-ci incluent Comfort, Normal, Sport, Sport Sharp et Individual, qui modifient les caractéristiques du moteur, de la transmission, de la suspension, du système AWD et de la direction. Individuel vous permet de mélanger et d’adapter les réglages entre Confort, Normal et Sport (la voiture standard n’a que les réglages Normal et Sport). Vous pouvez même régler l’agressivité du système Eyesight.

SUR LA ROUTE

Quant à la conduite, la WRX est aussi bonne qu’elle ne l’a jamais été. Il y a tellement d’adhérence mécanique avec ce système AWD que vous pouvez prendre des virages à des vitesses presque obscènes. La poussée bas de gamme est également très appréciée, aidant à sortir les virages bien et tôt.

Je comprends si vous avez des appréhensions à propos de la CVT, je l’étais aussi. Mais c’est vraiment très bon – très proche d’un double embrayage, en fait. Il fait encore certaines choses CVT, comme un peu d’évasement à des vitesses plus élevées et pas mal de ce que vous pourriez appeler un glissement lors du décollage, mais sinon, c’est le meilleur du genre sur le marché.

Il a huit « vitesses » et les « changements » sont très rapides. En mode Sport, il rétrograde au freinage, puis maintient le rapport dans lequel il se trouve lorsque vous relâchez l’accélérateur, ce qui aide à réagir en sortie de virage. Vous pouvez manier les engrenages vous-même ou laisser l’ordinateur faire son travail.

La direction est incroyablement nette lorsqu’elle est réglée, avec beaucoup de rétroaction et juste assez de rigidité sans que ce soit un entraînement des bras.

Je suggérerais d’éviter Comfort, car cela émousse un peu trop les choses, et d’utiliser Normal. Toute inquiétude concernant la qualité de conduite au quotidien devrait être dissipée avec cette nouvelle WRX. J’ai configuré Individual avec un moteur Sport Sharp, une suspension Comfort et une direction Sport qui se sentaient bien sur nos routes.

VERDICT

La WRX a toujours été une arme à conduire, et cette dernière génération n’est pas différente. Il pourrait faire légèrement défaut dans le département d’alimentation, en particulier compte tenu la nouvelle Honda Civic Type R est juste au coin de la rue avec plus de 220 kW à sa disposition, et la VW Golf R fraîchement mise à jour (mais considérablement plus chère) revendique encore plus de grognement avec la transmission intégrale.

Mais il y a quelque chose de spécial à propos de ce badge WRX, et avec tout le raffinement supplémentaire de ce nouveau et sa maniabilité à grande vitesse, vous seriez idiot de le compter. Si seulement la STI arrivait sur le marché…