Essai pratique : Rolls-Royce Phantom Série II : Stationnement inclus

Essai pratique : Rolls-Royce Phantom Série II
Stationnement inclus

À un moment donné, la fin du douze cylindres – même chez Rolls-Royce. Avec le Spectre, les Britanniques lanceront cette année leur premier modèle électrique ; d’autres suivront. Le coupé de luxe spectaculaire avec des performances de conduite impressionnantes, un design impressionnant et l’intérieur d’élite habituel est destiné à propulser la marque BMW dans une nouvelle ère et à inspirer de nouveaux clients purement électriques. Cependant, la puissante Rolls-Royce Phantom est toujours la figure de proue des Britanniques – même sans entraînement électrique, vous ne pouvez rien entendre du moteur V12 sous le long capot, à moins que vous ne le preniez de manière sportive sur l’autoroute. Mais même alors, il n’y a pas beaucoup plus qu’un doux murmure et une déviation sur l’instrument rond gauche.

Voyager dans une Rolls-Royce Phantom, c’est comme entrer dans une autre époque. Elle va de Munich via Sankt Moritz au lac de Côme – à peine moins élitiste que la berline de série la plus chère au monde. Un voyage avec un début d’autoroute rapide en Allemagne, des routes de campagne peu profondes en Suisse et de petites ruelles sur le lac de Côme. Au début, cependant, l’intérêt positif pour le fantôme de 5,76 mètres de long est surprenant. Les gens se retournent, les caméras des téléphones portables cliquent, les têtes se tournent et pas seulement dans le sud de Munich, quelques pouces levés sont donnés pendant le passage – juste d’un homme d’une quarantaine d’années qui lève la main de sa Ferrari – peut-être aussi a une Rolls-Royce Phantom. Lorsqu’un couple de personnes âgées fait un signe de la main depuis une pagode Mercedes blanc cassé et lève le pouce, on est surpris. La Rolls-Royce Phantom blanchie à la chaux colorée semble être très bien accueillie – et pas seulement par ses occupants.

Ils se vautrent dans un luxe sans limites, des sièges en cuir au confort spectaculaire et profitent du silence grandiose en conduisant sur l’autoroute en direction de Garmisch. Le traitement, l’ambiance – spectaculaire et classique. Néanmoins, l’un ou l’autre vieillit. Malgré leur allure moderne, les instruments semblent tout aussi anciens que les commandes de la climatisation, qui n’ont pas été modifiées au niveau des commandes rotatives et des molettes de température. C’est une Rolls-Royce typique, mais optiquement poussiéreuse. Même une berline de luxe d’élite comme la Phantom ferait bien avec un lifting à l’avant et à l’arrière. La commande par le toucher n’est sans doute pas assez majestueuse, car l’écran central est situé derrière une vitre de protection, tout comme l’installation artistique devant le siège passager, que le client aisé peut choisir selon ses goûts. L’écran passager, qui manque ici, se trouve dans les dossiers des sièges avant, de sorte que les deux passagers arrière peuvent non seulement cacher leurs pieds dans les tapis à poils longs, mais aussi regarder des films ou surfer sur le Web. La Rolls-Royce Phantom gère parfaitement l’équilibre entre hier et aujourd’hui, pas seulement avec le design extérieur – surtout à l’intérieur de la noble berline est un véritable spectacle. Et si la version normale plus qu’impressionnante ne vous suffit pas, vous pouvez opter pour la variante à empattement allongé, alors il y a encore plus d’espace, de luxe et d’autres options de personnalisation en deuxième rangée pour quelques dizaines de milliers d’euros .

Cependant, le conducteur derrière l’habituelle roue fine apprécie d’être sur la route en version normale, et pas seulement pour se garer et manœuvrer sur le lac de Côme. Cela seul pousse le trafic venant en sens inverse dans les petites villes suisses à leurs limites. Le confort de débattement et de suspension est tout aussi spectaculaire que le niveau de bruit, car même à des vitesses plus élevées, il n’y a guère plus qu’une brise acoustique silencieuse qui se précipite dans l’habitacle recouvert de cuir. Le moteur V12 de BMW a traditionnellement été étendu à une cylindrée de 6,75 litres, tandis que la puissance de 420 kW / 571 ch est au même niveau que la BMW M 760i récemment nettement plus sportive. Si vous le souhaitez, le Phantom peut atteindre des vitesses allant jusqu’à 250 km/h sur l’autoroute, encourageant les conducteurs de voitures de sport et les clubs de Golf GTI à faire un sprint rapide. Rien de moins qu’une insulte à la majesté et aucune raison de se lancer dans les étapes à grande vitesse.

La Phantom est une grande voiture de tourisme, peut-être l’une des dernières du genre, dont le confort de voyage est tout simplement unique. Il ne s’agit pas seulement du niveau sonore, des dizaines de kilos d’isolants cachés, du double vitrage ou de la suspension pneumatique, mais de la symbiose de tout. Pour chaque occupant, cela inclut également l’ambiance, la fabrication spectaculaire et le fonctionnement. Rolls-Royce est avant tout Rolls-Royce – le slogan souabe “le meilleur ou rien” convient vraiment ici pour la première fois. Le confort de voyage après quelques heures au volant est unique si on ne va pas trop vite. La puissance délivrée n’est guère moins impressionnante que le confort de voyage, mais le chauffeur doit s’habituer à la direction précise mais trop facile ainsi qu’aux mouvements de roulis perceptibles lors de la conduite de virages suisses rapides entre Scoul et Sankt Moritz. Le Phantom est inconditionnellement conçu pour le confort des occupants arrière et s’interdit ainsi toute brutalité avec la stabilisation en roulis. Même si Rolls-Royce avec son excellente boîte automatique à huit rapports se passe de programme de conduite pour de bonnes raisons – le changement de modes serait ici assez contemporain pour adapter les amortisseurs et la suspension pneumatique si le couple maximal de 900 Nm devait être utilisé de manière adaptée à l’espèce . Mais peu importe à quel point vous êtes vif ou rapide sur la route – le niveau de bruit reste presque au niveau zéro et à cet égard, les clients potentiels des futurs modèles électriques Royce n’ont pas à changer. Les sièges à l’arrière peuvent également être réglés électriquement en continu, climatisés et mis en position de repos afin que l’invité puisse rêver avec une vue sur le ciel étoilé à LED. Ce qui manque, c’est l’ombrage électrique des vitres arrière – mais vous pouvez de toute façon commander presque n’importe quoi avec le Phantom – même s’il ne figure pas sur la liste des extras.

Après des rayons de courbes assez larges, après une courte escale à Saint-Moritz, les choses se resserrent dans la descente vers l’Italie, et malgré la direction intégrale, le conducteur doit maintenant travailler sérieusement pour la première fois. Le rythme est tranquille, car à environ une demi-heure de la frontière, les forces de l’ordre suisses s’assoient derrière le fantôme avec leur sang-froid naturel et rendent le trajet aussi dynamique qu’une balade en calèche pour enfants un dimanche après-midi. Tempo 80, 60, 50 et encore 80 – le tout dans les deux sens – dans les deux sens jusqu’à la frontière à Chiavenna, où les gardes-frontières suisses et italiens ont un intérêt impressionnant pour la Rolls-Royce trop visiblement peinte. Un passeur financier présumé n’aurait-il pas choisi un véhicule plus discret pour son crime ? Après tout, le garde-frontière italien est apparemment plus intéressé par la berline de luxe de Goodwood, qui coûte environ 500 000 euros, que par les papiers déjà contrôlés pour ses occupants.

Lors de la prochaine étape du dîner à Delebio, la série II atteint ses limites pour la première fois. Les petites villes ont déjà des problèmes pour laisser passer sans problème les véhicules normaux modernes ; une place de parking pour la version XXL avec un ornement de capot Emily a finalement été trouvée – où les petites camionnettes de l’administration régionale de la ville se garent habituellement. Les jeunes du village local sont enthousiasmés par l’OVNI de Grande-Bretagne. La dernière étape en direction de Côme vous emmène sur des routes de plus en plus dégradées. La suspension pneumatique dissimule habilement le fait que les surfaces de la route sont souvent éclatées et réparées d’innombrables fois. L’heure tardive du soir facilite le passage et cela ne devient vraiment serré que lorsque vous arrivez dans le haut du village de Cernobbio, car les rayons de courbe de la ville historique ne correspondent que très modérément aux près de 5,80 mètres de longueur. Mais contrairement aux anciens Fiat Ducatos qui opèrent habituellement ici, le Phantom extra-long offre une direction de l’essieu arrière – ce qui facilite toujours les manœuvres. Cependant, la Rolls-Royce Phantom fait sa plus belle apparition à l’hôtel de destination. Comme il ne rentre pas dans le parking souterrain, le concierge souhaite le garer juste devant l’entrée de l’hôtel – gratuitement. “Bien sûr, c’est une excellente publicité pour nous.” Parking inclus – pas mal.

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