Essai Fiat Croma Turbo ie youngtimer

Dans les années 1980, Fiat proposait une grande berline Argenta, mais son âge pouvait difficilement être déguisé. Ce n’était en fait qu’un lifting de la Fiat 132, qui a commencé à être vendue en 1966. C’est pourquoi le développement d’une nouvelle voiture a été lancé, qui devait également être repris par la sœur Lancia, ce qui diluerait un peu les coûts. Les constructeurs automobiles Saab et Alfa Romeo ont également rejoint (à l’époque, il n’appartenait pas à Fiat), de sorte que la nouvelle plate-forme 4 desservait quatre nouvelles voitures – Fiat Croma, Lancia Thema, Saab 9000 et Alfa Romeo 164. Aujourd’hui, parlons de Fiat, qu’il est arrivé en 1985 comme le moins cher de ses frères et sœurs.

Bien que le Croma ressemble à un liftback plutôt anguleux, il a un coefficient de traînée relativement décent de 0,32. Peut-être un peu plus, car la voiture est équipée d’essuie-phares. Ou peut-être moins, car le Chrome est décoré d’un ensemble d’accessoires Abarth supplémentaires, qui embellit la voiture avec des jupes latérales, un becquet sur la cinquième porte, des roues de quinze pouces et des feux arrière fumés.

Il est assez facile et confortable d’entrer à l’intérieur car les portes ont un grand angle d’ouverture. L’intérieur est spacieux et bien éclairé grâce aux grandes fenêtres. De plus, il fait une plus grande impression grâce au revêtement en tissu léger avec un motif à rayures d’époque. Les pièces intérieures sont de haute qualité, et même après toutes ces années, rien ne grince ou ne grince, ce qui décevrait certainement beaucoup de ceux qui n’aiment pas les voitures italiennes.

La deuxième rangée de sièges est également assez spacieuse et le coffre a même un volume de 500 litres. Vous pouvez facilement l’augmenter en rabattant les dossiers arrière. Et grâce au fait que le Croma est un liftback, vous pouvez charger de très gros objets.

L’équipement n’est pas mauvais, la voiture en particulier dispose de vitres avant électriques, de rétroviseurs et d’un toit ouvrant, d’un verrouillage centralisé à distance, d’un chauffage automatique et d’un volant réglable. Il a été remplacé par un tuning d’époque, et la tête en bois du levier de vitesses est également différente.

Le siège est également réglable en hauteur, bien que le levier soit un peu fragile. Le support lombaire peut être réglé dans le dossier. Il n’y a pas de climatisation dans la voiture, l’ancien propriétaire ne l’a pas payé et n’a combattu la chaleur qu’avec des stores contre le soleil. Il y a un grand panneau sur le tableau de bord noir carré à gauche du volant. Laïa m’explique immédiatement qu’il doit signaler quand quelque chose ne fonctionne pas dans la voiture. Cependant, puisque rien ne s’allume dessus, force est de constater que cette Fiat ne souffre d’aucune des maladies des voitures italiennes et qu’elle est dans un état absolument parfait. On dit qu’au cours de ces dix-huit années, la pompe à carburant n’a mal tourné qu’une seule fois.

Ainsi, lorsque la voiture est en parfait état, nous pouvons la conduire un peu. J’ai de la chance car il ne s’agit pas d’un pauvre Croma, mais d’une variante plus pointue de la Turbo, c’est-à-dire propulsée par un quatre cylindres Lampredi turbocompressé de 2,0 litres. Par rapport au deux litres atmosphérique, il dispose d’une injection et d’un allumage modifiés, d’un intercooler et d’une fonction overboost. Grâce à cela, le Croma offre 155 ch (116 kW) et 247 Nm, de sorte que la vitesse maximale est de 215 km/h.

Ce n’est pas beaucoup moins que la Lancia Thema 8.32 beaucoup plus chère avec le huit cylindres Ferrari offert. La Croma Turbo accélère également assez rapidement et atteint 100 km/h en 7,9 secondes. L’accélération sera compliquée par l’effet turbo, mais cela appartient tout simplement aux voitures suralimentées des années quatre-vingt. La consommation est d’environ huit litres de carburant, le réservoir contient 65 litres.

Le moteur peut supporter une tonne et une voiture relativement grosse, donc je remarque immédiatement un très bon comportement dans les virages. Là, la voiture s’incline, mais elle tient bien dans la voie choisie et donne une impression de stabilité. Fiat le doit à la suspension indépendante de toutes les roues. L’embrayage est très facile et les freins sont assez sensibles et tranchants. Et parce que la direction est communicative, la Croma peut être conduite rapidement et utiliser tout le potentiel du moteur turbocompressé. Si seulement le volant était plus grand, je conduirais beaucoup mieux.

Mais en même temps, les concepteurs ne s’en souciaient même pas, ils voulaient surtout une voiture confortable, pas une voiture de course. Le moteur est équilibré et, grâce à un stockage soigneux, presque aucune vibration n’est transmise dans la cabine, et grâce à une réduction du bruit de haute qualité, peu de son provenant de l’unité d’entraînement. Cela jusqu’à plus de 4000 tr/min, alors qu’heureusement le son est plutôt agréable.

Grâce à son petit prix et à son grand espace intérieur, la Croma était particulièrement appréciée des chauffeurs de taxi. Grâce à eux, il est resté dans l’offre jusqu’en 1996 et a subi une modernisation en 1988 et 1991. Cependant, Fiat n’a pas annoncé de successeur direct, les chiffres de vente des grandes berlines ont chuté vers la fin et les SUV sont entrés sur le marché des voitures familiales. Les clients étaient satisfaits du plus petit modèle Marea dérivé des types Bravo / Brava. Le nom Croma est apparu en 2005 sur un étrange break multisegment, mais même ses ventes n’ont pas répondu aux attentes pendant cinq ans, et il a donc disparu sans successeur.

Aujourd’hui, on rencontre rarement les deux générations de Croma. La première est due à la corrosion, bien que ce liftback ait moins souffert qu’on ne le croit, mais c’est déjà une voiture assez ancienne, donc elle a en fait droit à des problèmes de peste rouge. Vous pouvez trouver un Croma même à moins de cent mille, mais les prix des plus belles versions suralimentées dépasseront les 300 mille couronnes. Mais vous pouvez en trouver de bons pour environ un tiers de ce montant. Vous serez récompensé par une voiture spacieuse et confortable qui n’est pas trop peu fiable.