Essai de la voiture spéciale Tatra 810 6×6

Les célèbres V3S de Prague étaient plus courants dans notre armée jusqu’en 2007, date à laquelle ils ont commencé à être remplacés par le Tatra 810 à plat moderne avec un entraînement 6 × 6. Nous sommes aujourd’hui en 2023 et nous savons que plus de 600 de ces nouveaux modèles sont déjà en service dans l’armée tchèque.

Vous demandez peut-être pourquoi Tatra? D’une part, le fabricant a répondu aux exigences de l’armée en termes de paramètres techniques et logistiques, et d’autre part, c’est une coopération établie qui fonctionne depuis des années, et en plus, c’est un fabricant national . Il n’est donc pas rare que les troupes utilisent des produits de production nationale, si les entreprises en question peuvent proposer du matériel de qualité.

Notre héros à plat avec une voile est destiné à effectuer des tâches de transport non seulement pendant l’entraînement, mais également lors d’actions brutales telles que des catastrophes naturelles ou des conflits de combat ouverts. Trois soldats peuvent tenir à l’avant (y compris le conducteur), tandis que 16 autres soldats peuvent s’asseoir sur des bancs en bois pliants à l’arrière.

Et lorsqu’il n’y a pas d’équipage humain à l’arrière, il est possible d’utiliser le plateau pour le transport de palettes avec du matériel, des emballages, des liquides en fûts ou en sacs. Grâce aux œillets intégrés, la charge peut être fixée à l’aide de sangles, tandis que le sol du plateau est suffisamment solide pour que les chariots élévateurs et autres manipulateurs puissent passer dessus.

La voiture est équipée d’un entraînement 6×6, mais pas pour le plaisir des lapins. Combien de fois l’armée doit-elle surmonter des terrains accidentés difficiles, traverser des cours d’eau à la limite de la résistance à l’eau des agrégats ou travailler avec des blocages d’essieux / inter-essieux et un gonflage central de la pression des pneus sur des surfaces à faible adhérence.

En temps de guerre, en plus des tâches d’approvisionnement, des missions de combat sont ajoutées, où le tir depuis la cabine du véhicule avec un support de pistolet, une protection blindée passive du sol ou la possibilité d’un blindage supplémentaire de l’avant et des côtés de la cabine seront être utile.

Un environnement infesté ? Aucun problème! La cabine peut être hermétiquement fermée et une puissante ventilation par filtre peut être mise en action, de sorte que l’équipage peut également opérer dans des lieux d’accidents ou de catastrophes industrielles. De plus, la voiture est conçue pour gérer facilement une décontamination complète à l’aide de divers moyens chimiques.

Tatrovka dispose de plusieurs points d’ancrage et d’un treuil hydraulique de type SEAL SPH-80 avec une corde de 60 m de long et d’un diamètre de 12,5 mm pour la récupération ou l’enlèvement des véhicules. Il convient de mentionner que le modèle peut tracter une remorque d’un poids maximum de 12 tonnes, dotée d’un système ABS.

La transmission à six roues motrices est assurée par un moteur diesel six cylindres en ligne Renault de 7,14 litres refroidi par eau d’une puissance de 177 kW à 2 300 tr/min, qui reçoit du diesel d’un réservoir de carburant de 320 litres.

La boîte de vitesses est à commande mécanique, compte au total douze rapports de marche avant, deux marches arrière et un embrayage monodisque à sec Renault. Il existe également un diviseur de couple intelligent ou une réduction à deux étages ZF Steyer VG 750, décalée électropneumatiquement à l’arrêt.

La cabine de conduite rabattable de type Renault Midlum, résistante aux mines et aux éclats de grenades, a subi une modification spécifique pour l’armée et proposera de série un chauffage avec chauffage dépendant et indépendant, ou la possibilité de moderniser la climatisation.

Le siège conducteur réglable est complété par un siège double rabattable latéralement avec espace de rangement, plus à l’intérieur on trouve une liaison de communication avec la plate-forme plateau + signalisation lumineuse, éclairage, une lampe pour la lecture de cartes, des porte-armes, des espaces de rangement ou deux 24 volts prises.

Dans la cabine, par exemple, vous pouvez vous reposer (pour un court instant) sur le siège double, ou faire fonctionner l’appareil indiquant les substances radioactives/chimiques, la station radio ou la vision nocturne CLÁRA. L’intérieur est suffisamment grand pour transporter 600 cartouches pour la mitrailleuse UK 59 ou pour placer le kit de dessalement OS-3 et les solutions OR 3.

En raison de sa construction, le Tatra T 810-V est capable de fonctionner toute l’année dans les régions d’Europe, d’Asie centrale du Sud ou d’Afrique centrale et orientale. En pratique, nous parlons de fonctionnalité à des températures ambiantes de l’air de -32 °C à +49 °C et à une humidité relative de l’air allant jusqu’à 78 % à une température de +28 °C.

Nous avons interrogé le sergent Pavel Smeták, chauffeur expérimenté du bataillon de soutien des forces déployables de Rakovník, sur les caractéristiques dynamiques du Tatra 810 6 × 6 en conception à plat. Comparé au V3S, il a révélé que, aussi performante que soit la voiture, elle n’avait pas de suspension ou de direction assistée décente, était quelque peu difficile à conduire et n’était pas autorisée sur l’autoroute en raison de sa vitesse de conception.

La Tatrovka est complètement différente au niveau de sa sécurité, de son confort, de son ergonomie, mais aussi de son équipement. Smeták mentionne également la présence de choses basiques telles que le chauffage dans la cabine ou le chauffage du corps. Il fait également l’éloge de l’engrenage, où le 810 n’a pas besoin de donner de gaz intermédiaire, il peut donc être conduit même par un récent titulaire d’un permis de conduire du groupe C.

De plus, selon Smeták, conduire équivaut à voyager en voiture, il est possible de conduire et de changer de vitesse en même temps, il y a un régulateur de vitesse ou une réduction de bruit suffisante. Même sur le terrain, le conducteur a les commandes de l’obturateur confortablement à portée de main et l’écran de contrôle dans son champ de vision. Enfin et surtout, il faut mentionner la présence de l’ABS, qui est un élément absolument essentiel dans le domaine de la sécurité au volant.

De plus, il n’est pas nécessaire de résoudre les normes d’émission pour l’armée, c’est pourquoi les moteurs de ces camions Tatra militaires n’ont pas de filtres à particules solides (DPF) ni d’injection d’urée (AdBlue).

Le successeur du Praga V3S, qui a commencé son activité avec l’armée dans les années 1950, est meilleur à tous points de vue et reflète les besoins de l’armée actuelle. Il se peut qu’aujourd’hui encore vous rencontriez un “soldat” militaire encore en service, mais ce sera plutôt une exception. Le Tatra 810 6×6 a légitimement pris sa place et verse une compensation plus qu’adéquate depuis 2007.