Électrique ou hybride ? Le propriétaire d’une voiture électrique Hyundai rencontre le nouveau Kona (+VIDEO)

Électrique ou hybride ? Le propriétaire d’une voiture électrique Hyundai rencontre le nouveau Kona. La nouvelle Hyundai Kona est disponible en voiture 100 % électrique ou en hybride essence. Nous avons invité Jānis Kaudzi, un entrepreneur, propriétaire de la génération précédente de Kona Electric, à l’essai pratique du nouveau Hyundai Kona.

Le crossover a un design relativement radical, des phares Seamless Horizon, des dimensions beaucoup plus grandes et, bien sûr, une transmission automatique. À l’instar de la Ioniq 5, son levier est situé sur la colonne de direction, laissant place à une myriade de boutons et touches physiques. À l’ère des écrans tactiles omniprésents, cela ressemble à une véritable rupture avec la marée.
Selon la taille de la batterie, le nouveau Kona Electric a une autonomie de 377 à 514 km. La puissance du moteur est respectivement de 156 ou 217 chevaux. Bien que la voiture regorge de boutons comme un cockpit d’avion, les informations de conduite et secondaires sont affichées sur des écrans virtuels connectés. Avec un tableau de bord plus avancé, le nouveau Kona offre désormais des fonctionnalités et des informations qui n’étaient auparavant disponibles que sur les modèles Hyundai plus chers et plus grands. Jānis attend de n’importe quelle voiture une économie, une bonne ergonomie et un système de régulateur de vitesse adaptatif. Le Kona électrique a tout pour plaire.

Cependant, même le Kona Electric le moins cher coûte 39 990 euros, soit neuf mille de plus que le Kona hybride, tout aussi spacieux. Celui-ci coûte 37 990 car il est équipé de la N Line. Jānis aime les détails intérieurs rouges et le plafond sombre – mais qu’en est-il de la dynamique ? Le moteur de 1,6 litre ne développe que 141 ch. C’est bon, utilisons les modes de conduite ! N Line est l’équipement le plus élevé du Hyundai Kona, et il faut admettre que c’est dans cet uniforme que le crossover est le plus beau. L’équipement est également plus large que d’habitude dans les voitures de cette classe.
Bien que la Kona Hybrid ne soit pas une voiture zéro émission, elle reste tout de même assez économique avec 5 litres aux 100 km ou 105 g de CO2 par km. Skandi Motors le propose également dans le package spécial First Edition. D’un point de vue pratique, les futurs utilisateurs du Kona se réjouiront d’un coffre nettement plus grand – point faible de l’ancien modèle, de sièges de relaxation rabattables et d’un système power to grid pour voiture électrique, qui permet d’alimenter jusqu’à 3,5 kW de puissance. consommateurs. Bref, avec le nouveau Kona Electric vous pourrez non seulement conduire, mais aussi faire du thé !