Djakarta –
PT Isuzu Astra Motor Indonesia (IAMI) commence à être affectée par la présence de camions en provenance de Chine inondant les mines d’Indonésie. Les affaires d’Isuzu ont commencé à souffrir.
Attias Asril, chef de la division stratégie commerciale de la division IAMI, a révélé que le marché Isuzu commence à être érodé par la présence de camions importés de Chine. Cette découverte était à Kalimantan.
“Nos soupçons remontaient à deux ans. Mais nous n’avons pas pu le retracer. Nous avons juste commencé à soupçonner pourquoi nos unités diminuaient, oh, il s’avère qu’il y a ceux-ci (camions importés de Chine-Rouge)”, a déclaré Attias dans le sud de Jakarta, Vendredi (22/3/2024) .
“Il y a des consommateurs qui utilisaient auparavant les nôtres, quand ils sont venus là-bas, il n’en restait que quelques-uns. Nous venons de le voir là-bas (Kalimantan). Cela pourrait arriver à Sulawesi où il y a aussi des mines, et c’est ce que nous avons vécu. intrigue après intrigue à Kalimantan”, a-t-il poursuivi.
Alors, qu’est-ce qui rend les camions chinois préférables ? Tout d’abord, à propos du prix et des spécifications. Attias soupçonne que le camion en provenance de Chine aurait pu entrer dans la mine sans passer par les voies officielles.
“Avec des spécifications élevées, à un prix moins cher. Si vous êtes un entrepreneur, surtout dans un site comme celui-ci qui n’est utilisé que pour l’intérieur, vous n’avez pas besoin de STNK, vous n’avez pas besoin de plaque d’immatriculation, vous le voulez absolument “, a déclaré Attias.
“Aujourd’hui, plusieurs de nos clients ont remplacé leurs unités, dans la région de Kalimantan. Cela n’apporte aucune contribution au pays, vous savez, payez-vous des impôts ou pas ?”
“S’il entre officiellement, il sera certainement détecté par d’autres agences. On soupçonne qu’il ne (payera pas d’impôts)”, a-t-il encore expliqué.
Isuzu et l’Association des industries automobiles indonésiennes (Gaikindo) se sont réunis pour discuter de la question des camions importés de Chine. En effet, le besoin en camions dans le secteur minier est assez important. Les secteurs du charbon et des matières premières minérales sont en croissance, il faut donc le soutien de l’industrie automobile.
“À travers Gaikindo, notre équipe de Gaikindo l’a exprimé. Cela peut se faire de différentes manières, Gaikindo collabore avec le ministère de l’Intérieur, nous l’avons transmis. Nous disons simplement que c’est une concurrence malsaine”, a-t-il déclaré.
Le prix des camions chinois importés est moins cher
L’un des attraits des camions importés de Chine, a déclaré Attias, est le prix.
“Très laid”, dit-il.
“Eh bien, qui sait que ces marques existent, aucune agence ne le sait. Au moins (la différence de prix) si nous avons une Giga alors il y a un caisson d’aile, bien sûr la puissance est plus élevée, alors le prix c’est juste le châssis, c’est là “Il y a déjà un caisson d’aile”, a-t-il ajouté.
Les ventes de véhicules utilitaires ont diminué par rapport à 2022. Le marché national des véhicules utilitaires a connu une contraction avec un volume de marché de 84.957 unités soit une baisse de 9% par rapport à 2022.
Comme indiqué précédemment par detik.com, les camions de marque japonaise pourraient dominer les routes indonésiennes. Mais lorsqu’il s’agit des mines de nickel de Morowali (Sulawesi central) et de Halmahera (nord des Moluques), les plus populaires sont les camions rouges venus de Chine, de la marque Shacman.
Motor Sights International (MSI), le distributeur de Shacman, a expliqué avoir vendu plus de 6 000 camions en Indonésie depuis 2016, dont 95 % des ventes ont été utilisées à Morowali et Halmahera.
Même sur le site Web mondial de Shacman, il est indiqué que le projet de nickel en Indonésie constitue le succès de Shacman en Asie-Pacifique.
“Le projet indonésien de nickel est un brillant exemple du succès de SHACMAN en Asie-Pacifique. Avec un record de ventes impressionnant de 3 000 camions et des pièces de rechange précommandées d’une valeur de 60 millions de yens”, indique le communiqué.
Les camions chinois inondant les projets de nickel se reflètent également dans les données de l’Agence centrale des statistiques d’exportation et d’importation pour 2023. C’est écrit dans la nomenclature du Système harmonisé (SH) 87042369 qui inclut également les importations de camions à benne basculante en provenance de Chine. Les marchandises étaient envoyées vers des projets de production de nickel tels que Morowali, Weda et Obi Island.
Le ministre de l’Industrie, Agus Gumiwang Kartasasmita, n’a pas nié que des milliers de camions miniers opérant en Indonésie étaient toujours importés. En fait, a-t-il ajouté, ces véhicules devraient être produits dans le pays.
« J’ai reçu un message d’amis de Gaikindo (l’Association des industries automobiles), de nombreux camions utilisés par les opérations et les partenaires du secteur minier indonésien sont des camions importés, et les données, si je ne me trompe pas, s’élèvent à près de 6 000 unités. Les camions utilisés dans l’exploitation minière sont importés, même si l’industrie est en “Le pays peut approvisionner les mines”, a récemment déclaré Agus au JCC Senayan, dans le centre de Jakarta.
Son parti prépare actuellement une réglementation limitant l’importation de camions miniers. Cependant, il n’a pas pu confirmer quand le règlement serait publié ni quels en seraient les détails.
“Avec l’entrée d’importations qui ne respectent pas les normes, c’est pour nous une opportunité perdue pour l’industrie nationale. Par conséquent, les collègues du directeur général verront quelles réglementations peuvent être émises pour aider à absorber l’industrie nationale des camions”, a-t-il déclaré.
Regardez la vidéo “Un camion fourgon transportant de l’eau minérale se retourne sur Jalan Yogya-Solo”
(riar/lth)
2024-03-23 09:35:57
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