Discours sur le train Argo Parahyangan supprimé au profit du train rapide

KOMPAS.com – Pour soutenir l’occupation ou l’occupation des passagers du train rapide de Jakarta Bandung (KCJB) qui fonctionnera en juin 2023, il y a eu un discours pour injecter des trains réguliers Argo Parahyangan.

En laissant de côté les routes à péage et les transports en commun tels que les bus et les voyages, on pourrait dire que le train Argo Parahyangan est le concurrent le plus féroce de KCJB pour les passagers voyageant de Jakarta à Bandung et inversement.

Bien que le temps de trajet soit plus long, le train Argo Parahyangan présente un certain nombre d’avantages, comme l’emplacement de la gare qui est au milieu de la ville et facile d’accès. Les prix des billets sont beaucoup moins chers.

qui est un dilemme, Train rapide de Jakarta Bandung ses actions sont également détenues par PT KAI (Persero) via PT Kereta Api Indonesia China (KCIC). L’entrée de KAI dans KCIC a été réalisée après que le gouvernement lui ait demandé de devenir conduire consortium.

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Outre le train Argo Parahyangan, KAI exploite également d’autres trains en classe économique avec des itinéraires qui traversent également Bandung-Jakarta, à savoir le train Serayu (liaison Purwokerto), le train Cikuray (liaison Garut), le train Pangandaran (liaison Banjar).

Réponse KAI

Répondant à ce discours, le vice-président des relations publiques de KAI, Joni Martinus, a déclaré qu’il n’avait pas explicitement répondu si le train préféré des résidents de Bandung-Jakarta serait euthanasié en même temps que l’exploitation du train rapide Jakarta-Bandung.

Joni a souligné qu’en ce qui concerne la décision de destituer Argo Parahyangan, son parti l’a entièrement soumise au gouvernement en tant qu’actionnaire de KAI.

“Si le gouvernement décide ainsi plus tard, KAI, en tant qu’opérateur, se conformera bien sûr aux politiques et réglementations gouvernementales. KAI s’engage à continuer à fournir le meilleur service à la communauté”, a déclaré Joni lorsqu’il a été contacté. Kompas.com cité le vendredi (1/12/2022).

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Joni a confirmé que, jusqu’à présent, le train Argo Parahyangan pour la route Jakarta-Bandung fonctionnait toujours comme d’habitude.

Il a également déclaré que KAI restait concentré sur la fourniture du service de train rapide Jakarta-Bandung ainsi que sur le train d’alimentation de la gare de Padalarang à la gare de Bandung. Plus tard, les passagers du train à grande vitesse à destination de la ville de Bandung pourront changer de gare et changer de train pour continuer leur voyage.

“Le Feeder Train est bien sûr destiné aux clients du Fast Train qui souhaitent poursuivre leurs voyages vers diverses autres régions”, a-t-il déclaré.

Réponse du ministère des Transports

Bien que contactée séparément, la porte-parole du ministère des Transports (Kemenhub) Adita Irawati n’a pas non plus fourni de confirmation que le train Argo Parahyangan serait désactivé.

Comme pour la réponse de KAI, la réponse du ministère des Transports concernant le discours sur la suppression d’Argo Parahyangan est également toujours en suspens.

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Jusqu’à présent, son parti et les parties prenantes concernées se concentrent toujours sur l’accélération de l’achèvement de la construction du projet de train rapide de Jakarta Bandung.

“Actuellement, nous nous concentrons toujours sur l’achèvement du projet de train rapide Jakarta-Bandung dans les délais”, a déclaré Adita.

Concernant l’exploitation du train Argo Parahyangan, a poursuivi Adita, elle est encore au stade des discussions avec tous parties prenantes.

“Bien sûr, les résultats seront diffusés à la communauté”, a-t-il déclaré.

Menace de passagers abandonnés

Le responsable du plaidoyer et des services communautaires de la Société indonésienne des transports (MTI), Djoko Setijowarno, a déclaré que pour attirer les passagers, le KCJB doit être intégré aux transports publics qui atteignent les colonies.

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“Le gouvernement de la régence de Karawang, le gouvernement de la régence de Bandung et le gouvernement de la ville de Bandung doivent préparer les installations de transport public des zones résidentielles et résidentielles à la gare”, a déclaré Djoko dans sa déclaration.

Avec l’emplacement de KCJB qui est relativement éloigné à la périphérie de la ville de Bandung, il est difficile d’atteindre les passagers cibles attendus sans un accès facile aux transports.

“L’accessibilité et la poursuite des déplacements vers les logements et les agglomérations proches seront la clé du succès des passagers des trains rapides”, a expliqué Djoko.

Selon lui, la ville de Bandung a été assistée par le ministère des Transports dans l’exploitation de 5 couloirs de bus Trans Metro Pasundan avec un programme d’achat de services.

“A partir de 2023, un réseau de Bus Rapid Transit (BRT) sera construit dans la ville de Bandung avec l’aide du ministère des Transports et de la Banque mondiale”, a déclaré Djoko.

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(Auteur : Ade Miranti Karunia, Haryanti Puspa Sari | Éditeur : Ahdi Martin Pertama)

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