Deutsche Bahn: la police met en garde contre un éventuel assouplissement des règles

DLe syndicat de la police (GdP) se prononce contre l’assouplissement des règles pour le train s’il y a du monde sur la voie. En juillet, le porte-parole de la politique ferroviaire des Verts au Bundestag, Matthias Gastel, a préconisé de ne plus bloquer complètement l’itinéraire concerné dans tous les cas, mais de faire plus de différenciation.

“Nous, les Verts, voyons la nécessité d’une approche pragmatique de la question des” personnes sur la piste “”, a déclaré Gastel à l’époque. Son groupe travaillera à adapter le cadre légal. “Les heures de fermeture à cause d’un ramasseur de champignons qui se trouve sur le bord de la route doivent appartenir au passé”, a réclamé le député du Bundestag. “Nous pouvons garantir la sécurité du trafic ferroviaire sans les procédures qui sont devenues de plus en plus complexes et irréalistes.”

La commission d’accélération ferroviaire s’était également prononcée en faveur d’une évolution de la réglementation. “En ce qui concerne les mesures de précaution, il convient de faire la distinction entre rester le long du lit de la voie et dans le lit de la voie, ainsi qu’entre les adultes et les enfants, car on ne peut pas toujours s’attendre à ce que ces derniers se comportent d’une manière appropriée à la circulation”, dit le rapport final.

Par exemple, on pourrait alors « spécifier la poursuite des opérations à vitesse réduite » pour des situations particulières. La Deutsche Bahn n’a pas non plus rejeté de tels plans : “Nous sommes ouverts à une telle proposition”, a déclaré à l’époque une porte-parole de la DB.

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S’il s’agit d’une personne majeure qui n’a pas été vue directement sur l’assiette de la voie, il peut être possible de rouler “à très basse vitesse à vue”. “Dans le cas d’enfants et de personnes sur la piste, cependant, la route doit toujours être fermée pour des raisons de sécurité”, a déclaré la porte-parole. Un règlement correspondant est en cours d’élaboration.

Mais maintenant, de toutes les personnes, le président du syndicat de la police de la police fédérale, Andreas Roßkopf, s’y oppose. Les propositions sont “des pensées très effrayantes et absolument fausses”, déclare Roßkopf WELT. “Nous parlons de situations dangereuses dans lesquelles des vies humaines peuvent être en jeu.”

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“Aucune vente possible”

Même lorsqu’ils voyagent lentement, les trains mettent beaucoup de temps à s’arrêter, donc changer les règles mettrait en danger des vies humaines. “Les chemins de fer ont le devoir absolu ici, en cas de telles découvertes, d’y arrêter le trafic ferroviaire jusqu’à ce que les faits aient été clarifiés”, déclare Roßkopf.

Au lieu d’assouplir les règles, des investissements doivent être faits dans la technologie pour éviter de plus en plus de cas de personnes sur et dans la piste. “Les chemins de fer et le ministère des Transports doivent d’abord faire leurs devoirs en termes de gestion des risques structurels et techniques”, demande l’officier de police fédérale Roßkopf. “La protection des voies mais aussi la sécurisation des zones de danger particulier relèvent avant tout de la responsabilité de l’exploitant, ici le chemin de fer.”

La police a préconisé l’utilisation de drones

L’Etat doit fournir plus d’argent pour l’équipement technique. “Si la technologie radar était attachée aux motrices et aux locomotives, il serait possible de reconnaître très tôt s’il y a des personnes, des animaux ou des objets sur ou sur la voie et de faire freiner les trains automatiquement”, explique Roßkopf. “Vous seriez également en mesure de reconnaître très tôt s’ils avaient à nouveau quitté la piste. Cela réduirait les temps de confinement. »

Le syndicaliste prône également l’utilisation de drones et de caméras supplémentaires pour surveiller les parcours. “Une augmentation des effectifs de la sécurité ferroviaire et de la police fédérale serait également nécessaire de toute urgence”, déclare Roßkopf. La police fédérale à elle seule manquait actuellement d’environ 3 500 agents dans la zone ferroviaire.

Le nombre de cas de personnes sur et dans la piste a fortement augmenté ces dernières années. Cela montre une statistique que Gastel a demandé au ministère des Transports et le WELT est disponible. Selon cela, il y avait encore environ 3 300 cas de personnes sur la piste en 2014, et l’année dernière, le nombre était de 4 039, soit 20 % de plus. Ainsi, la durée des fermetures de voies a augmenté d’environ un cinquième, passant de 4 000 heures à plus de 5 000 heures par an.

Doublement pertinent pour les clients ferroviaires

“À notre avis, les principales raisons sont la diminution de la conscience du danger, un seuil d’inhibition plus bas pour faire des choses interdites et, en particulier chez les jeunes, la plus grande volonté de participer à des tendances dangereuses telles que les selfies dans la zone de piste”, explique un DB porte-parole. “Dans certains cas, cela entraîne des retards considérables pour de nombreux trains, qui peuvent alors se faire sentir tout au long de la journée.”

Ceci est doublement pertinent pour les clients ferroviaires : ils n’arrivent pas seulement en retard à leur destination si l’itinéraire devait être fermé en raison de personnes sur la voie. Conformément aux nouveaux droits européens des passagers, ils n’ont plus non plus droit à une indemnisation.

“Les personnes sur la voie entrent dans la catégorie des ‘ingérences de tiers’ en termes de droits des passagers, ce qui inclut également le vol de câbles”, a déclaré la porte-parole de la DB. “Dans ce cas, le nouveau règlement européen sur les droits des passagers ne prévoit plus d’obligation de verser une indemnisation.” Cependant, le groupe se montrera généreux si plusieurs raisons différentes sont responsables d’un retard.