Cup Spy 13 mai : des vents légers constituent un développement intéressant
par Richard Gladwell/Sail-World NZ 13 mai 21:50 UTC 14 mai 2024 American Magic et Alinghi Red Bull Racing – AC75 – Jour 15 – 13 mai 2024 – Barcelone © Paul Todd/America’s Cup
Trois équipes ont “navigué” lundi.
Par coïncidence, le vent était en grande partie absent à Barcelone et à Auckland. American Magic et Alinghi Red Bull Racing ont tiré le meilleur parti de la brise disponible à Barcelone, mais cela n’a pas été suffisant pour des tests sérieux.
Dans une nouvelle fonctionnalité de Cup Spy, nous téléchargeons les « Photos d’intérêt » à partir des rapports de l’AC37 Joint Recon Team, identifiant toutes les nouvelles fonctionnalités qu’ils repèrent sur les AC75 naviguant au départ de Barcelone. D’ici à la Coupe elle-même, attendez-vous à voir de nouveaux ajouts aux AC75 à mesure que le processus de conception et de développement se poursuit.
Ce qui s’est passé en Coupe – 10 mai 2024 :
- Alinghi Red Bull Racing a quitté Barcelone aujourd’hui. Cependant, des vents légers et capricieux ont obligé l’AC75 à être remorqué pour pouvoir naviguer. Mais il n’a pas pu continuer à faire du foil pendant une période prolongée et a mis fin à la séance à 15 h 45.
- American Magic a également été affecté par un manque de brise. Cependant, l’équipe américaine est passée au foc J1 (leur plus grand) et a réussi à démarrer automatiquement dans une brise estimée par l’AC37 Joint Recon Team à 6 nœuds – ce qui est inférieur au minimum requis. pour une course au départ de 6,5 nœuds.
- Emirates Team New Zealand a également été affectée par des vents légers et des conditions froides à Auckland. L’intention était de faire rouler deux AC40 lors d’essais de course disputés, mais comme le vent était insuffisant pour une séance de course productive, la décision a été prise de garder l’équipe de course de l’AC75 à terre et de s’entraîner avec les équipages jeunes et féminins naviguant seuls. Le mardi 14 mai, le vent est arrivé à environ 8-10 nœuds, avec des eaux calmes et les deux équipages ont effectué une combinaison d’exercices de course et d’entraînement de vitesse.
- Luna Rossa Prada Pirelli a mis hors service son AC75 en vue de son déménagement vers la base de l’équipe pour l’America’s Cup à Barcelone.
- INEOS Britannia n’a pas navigué aujourd’hui.
- Orient Express Racing Team : Pas de rapport de l’AC37 Recon Team. Cependant, ils naviguaient sur leur A40 en mode One Design et jetaient un œil aux autres équipes. Aucune date de lancement n’a encore été annoncée publiquement pour leur bateau de course AC75.
Commentaire : Les États-Unis font leur marque
La bonne nouvelle de la journée était qu’American Magic a pu démarrer automatiquement dans des vents de seulement 6 nœuds. Le minimum pour démarrer une course est de 6,5 kt, et pouvoir battre cette référence est important pour l’équipe du New York Yacht Club. D’après les photos intéressantes ci-dessous, il semblerait que l’équipe américaine puisse avoir des foils différents sur les bras des foils bâbord et tribord. (Déclarations Foil à vérifier)
Le fait que l’auto-démarrage dans ces conditions ait été réalisé dès leur quatrième jour de navigation est d’autant plus louable.
Comme évoqué dans le dernier Cup Spy ces vitesses de décollage et angles de vent apparent prennent un intérêt particulier maintenant que plusieurs équipes naviguent avec des wing foils version 2 de la règle de la classe AC75. Nous avons commencé à intégrer ces estimations telles que rapportées par les équipes de reconnaissance conjointes de l’AC37. Au cours des prochains jours, nous pourrons peut-être déterminer s’il y a effectivement eu une réduction de la vitesse minimale de décollage, ce qui – avec une réduction de poids de 800 kg – était l’objectif de la nouvelle règle. D’après les informations dont nous disposons jusqu’à présent, il semble toujours y avoir une variation significative entre les équipes.
Il semblerait que, sur la base des observations d’aujourd’hui de l’équipe AC37 Joint Recon, que le caractère collant des AC75, caractéristique de la Coupe de l’America 2021, ne soit plus qu’un souvenir pour certains, lors de l’épreuve de 2024. Toute équipe qui ne parviendra pas à faire cette marque aura un sérieux point faible au début de la Louis Vuitton Cup.
Rapports de l’équipe de reconnaissance conjointe AC37 :
Alinghi Red Bull Racing – AC75 – Jour 15 – 13 mai 2024 – Barcelone
ARBR a déployé son AC75 à 10h30 après trente minutes de retard.
De nouvelles versions « E » des deux ailes à foil ont été déclarées ce week-end, ainsi qu’une seule nouvelle version « B » de l’un des volets à foil. Par rapport à cela, de nouveaux bouts d’ailes sur les côtés intérieurs des ailes bâbord et tribord ont été identifiés, qui semblent symétriques à ceux des côtés extérieurs. [See new feature “Photos of Interest” below.]
En revanche, l’équipement matériel blanc positionné sur la partie arrière du pont qui a été décrit la semaine dernière, semble probablement faire partie d’un kit matériel Starlink visant à améliorer la connectivité.
Le bateau a été mis à l’eau à 10h55 et finalement amarré à 13h00 après un retard supplémentaire d’une heure, probablement dû au manque de vent.
Le M1-1 a été sélectionné pour la séance, associé au J2-1. Les deux voiles ont été hissées juste avant de quitter le port à 13h25. [M1-1 version “B” skins declared on 09/05]
Des vents d’Est très faibles ont dominé la journée, restant constamment sous les cinq nœuds d’intensité.
La majeure partie de la journée a été consacrée à essayer de décoller sur les deux bords, dans des conditions hors course. Cependant, cela n’a pas été possible. Aux instants les plus proches du décollage, nous avons enregistré une vitesse fond de 16,0 nœuds, naviguant avec un angle de vent réel de 100° environ.
Quatre décollages de remorquage ont eu lieu au cours de la journée, pouvant rester en vol pendant plus d’une minute après deux d’entre eux, en maintenant une vitesse constante de 20 nœuds de vitesse au sol.
La position de l’écoute de foc sur le point d’écoute a été ajustée et modifiée à diverses occasions et des travaux mineurs sur la voie de foc ont été identifiés.
Après avoir remorqué à la recherche de vent, ARBR a décidé de rentrer à la base à 15h45. Une fois à l’intérieur du port, les voiles ont été abaissées et l’équipe a accosté à 16h05.
Une belle démonstration de persévérance de la part de l’équipe qui tente de tester les performances dans des conditions de vent basses.
[Sebastian Peri Brusa – Recon on ARBR]
Équipage:Voile : Arnaud Psarofaghis, Maxime Bachelin, Nicolas Charbonnier, Bryan Mettraux. Puissance : Rolaz, Stahlberg, Maillefer, Schir
Statistiques de séance : Alinghi Red Bull Racing – AC75 – Jour 15 – 13 mai 2024 – Barcelone
- Météo : 22°. Ensoleillé
- Force du vent 3,8-5 nœuds
- Direction du vent : 90° – 105°
- État de la mer : houle de 0,25 mètre. Mer plate
- Entrée de la grue : 10 h 55 Départ du quai : 1 300 heures
- Arrivée au quai : 16 h 10 Départ de la grue : 16 h 35
- Angle de décollage TWA : degrés Vitesse : NA. Pas assez de vent pour naviguer/régater pendant toute la session
- Total des punaises : 4 – Déjouant entièrement : 0 ; Toucher et partir : 0 ; Atterrissage : 4
- Total des empannages : 1 – Total foiling : 0 ; Toucher et partir : 0 ; Toucher : 1
En représailles à l'attaque terroriste menée sur son sol par le mouvement islamiste, l'Etat hébreu a imposé un siège total à l'enclave palestinienne. Privée de carburant, l'unique centrale électrique du territoire a cessé de fonctionner. Pour les 2,4 millions de Gazaouis, l'électricité manque.
Israël soumettait déjà la bande de Gaza à un blocus terrestre, maritime et aérien, en représailles à l'arrivée du Hamas au pouvoir en 2007. Mais depuis le 9 octobre, l'Etat hébreu impose à l'enclave palestinienne un siège total, en riposte à l'attaque meurtrière par le mouvement palestinien contre Israël, le samedi 7 octobre. Les 2,4 millions d'habitants du territoire manquent d'eau, de nourriture, mais aussi d'électricité.
>> Guerre entre le Hamas et Israël : suivez en direct la situation
Les coupures de courant étaient déjà fréquentes depuis des années dans la bande de Gaza, mais la situation s'est détériorée ces derniers jours, comme l'attestent les images du satellite Suomi NPP, opéré par la Nasa. Jour après jour, à condition que le ciel soit dégagé, il est possible de suivre l'évolution de la luminosité des villes durant la nuit. En comparant les photos récentes, lundi 16 octobre, avec celles prises un mois plus tôt, le 15 septembre, la carte révèle un territoire plongé dans l'obscurité.
De son côté, le centre satellitaire des Nations unies (UNOSAT) a publié mardi17 octobre une évaluation de l'alimentation électrique par région. Le secteur de Khan Younès, dans le sud de la bande de Gaza, est le plus touché par les coupures de courant, avec un taux de perte de lumière de 95%. Viennent ensuite les provinces de Deir Al Balah (85%), le nord de Gaza (93%) et la ville de Gaza avec un taux de 85%. Le black-out est quasi total.
Le 9 octobre, deux jours après l'attaque du Hamas en Israël, Yoav Gallant, le ministre de la Défense israélien, avait annoncé la mise en place d'un "siège complet" de la bande de Gaza, promettant de ne plus livrer ni eau, ni gaz, ni électricité. "On ne va pas fournir de l'essence au Hamas pour pouvoir continuer à l'utiliser pour ses propres moyens militaires. On ne va pas fournir d'électricité (...) pour faire marcher toute l'industrie de l'armement du Hamas dans la bande de Gaza"a justifié Raphael Morav, chargé d'affaires à l'ambassade d'Israël, sur franceinfo.
Gaza dépend d'IsraëlConséquence de ce blocus, la seule centrale électrique de la bande de Gaza s'est arrêtée, mercredi 11 octobre, à 14 heures (heure locale), "faute de carburant"selon le chef de l'Autorité de l'énergie de l'enclave palestinienne, Jalal Ismaïl. En 2022, cette centrale n'opérait déjà qu'à titre partiel, relève l'Agence pour le commerce international : "La pleine capacité de la [centrale électrique de la bande de Gaza] est de 140 mégawatts, mais fonctionne souvent sur 80 MW. La demande totale d'électricité à Gaza est d'environ 500 MW. Les lignes électriques égyptiennes sont inopérantes depuis plusieurs années."
La bande de Gaza est donc dépendante d'Israël qui fournit le carburant qui approvisionne la centrale électrique et le reste de l'électricité manquante, soit environ les deux tiers des besoins en électricité de l'enclave palestinienne. Avant la guerre, les Gazaouis compensaient les habituelles coupures de courant à l'aide de générateurs privés individuels ou collectifs alimentés au fuel. Désormais, la pénurie d'électricité a de lourdes conséquences sur le fonctionnement des hôpitaux ou sur celui des pompes des services de distribution d'eau courante, qui puisent l'eau dans les nappes phréatiques situées sous le territoire palestinien.
American Magic – AC75 – Jour 4 – 13 mai 2024 – Barcelone
American Magic a déployé Patriot à 9 h 50, une journée consacrée aux décollages par vent léger. De petits changements sur les deux foils ont été notés, avec quatre rails de pulvérisation de différentes longueurs le long du bras du bras du foil bâbord à partir du bord d’attaque, et un rail de pulvérisation sur le stock du bras du foil tribord sous la dérive, du bord d’attaque au bord de fuite.
Après une opération de grue de 10 h 15, des tests hydrauliques étaient en cours, avec une rotation du mât et des tests FCS observés. Il semblait que le levage du foil était synchronisé avec quelque chose sous le pont avant, peut-être un système de foc, mis en évidence par une communication (inaudible) entre le timonier et les techniciens dans le pont avant, avec deux équipes techniques supplémentaires à la base du mât. D’autres travaux ont été effectués à l’intérieur de la voie de flèche.
L’équipe a accosté à 12h30 et a hissé la grand-voile MN2-1 et le foc J2-1 à l’entrée du port, avec moins de 5 nœuds mesurés à l’anémomètre à l’entrée du port. Patriot a navigué au largue pour tenter de décoller mais en vain, ce qui a incité l’équipe à échanger le J2 contre le foc J1-1. C’est la première fois que ce J1 est hissé. Après un certain temps, le yacht a réussi à décoller à 90° TWA (True Wind Angle), à une vitesse de bateau d’environ 18 nœuds sous 6 nœuds de vent. Un virement de bord en foil a été tenté mais le yacht a atterri à mi-manœuvre, tandis que l’équipe technique sautait à bord pour se concentrer sur le système de foc.
Après une heure et demie de navigation en déplacement, AM a trouvé un peu de brise et a pu naviguer au près/au portant, effectuant quatre virements au près et trois empannages au portant, dont un seul virement était un atterrissage. Un mouvement minimal des voyageurs a été noté pendant la navigation. Durant ce relais, l’équipe s’est concentrée sur le foil bâbord, avec un drone observé volant juste au-dessus, avant de faire une courte pause.
L’équipe s’est lancée dans un autre tour, avec jusqu’à 9 nœuds de TWS (True Wind Speed) mesurés au début du relais, retombant à six nœuds une demi-heure plus tard. Un autre tour au près/au portant a été tenté, avec un seul posé-décollé et quatre manœuvres de touché. À ce stade, l’équipe a mis un terme à sa journée et a remorqué le yacht jusqu’au port pour larguer les voiles à 17h40.
L’équipe a accosté à 17h55 après un peu plus de cinq heures de navigation, dont 153 minutes (environ 50 % du temps de la session) de navigation, réparties en six relais.
Patriot a effectué 22 manœuvres avec un taux de réussite de 32 %. De légères taches de rouille ont été constatées sur les hanches des bras du foil, juste en dessous des ailerons, bien que moins importantes que les jours précédents.
Équipage: Co-pilotes : Tom Slingsby, Paul Goodison. Trims/Contrôle de vol : Riley Gibbs, Andrew Campbell. Pouvoir : Ethan Seder, Cooper Dressler, Colton Hall, John Croom
Statistiques de session : American Magic – AC75 – Jour 4 – 13 mai 2024 – Barcelone
- Météo: 22 °C – Partiellement nuageux
- Force du vent : 3 nœuds à 10 nœuds
- Direction du vent : 100°-120°
- État de la mer : 0,2 à 0,4 m au SE
- Débarquement : 12 h 30
- Amarrage : 17 h 55
- Angle de décollage 80°-90° Impossible de décoller avec J2, changé en J1 et décollé en 6 nœuds
- Total des punaises : 11 entièrement déjoué : 2 ; Toucher et partir : 4 ; Atterrissage : 5
- Empannements totaux : 11 Foiling complet : 5 ; Toucher et partir : 4 ; Atterrissage : 2
Emirates Team New Zealand – AC40 OD – Jour 6 – 13 mai 2024 – Auckland
De retour pour la deuxième semaine du dernier bloc avec ETNZ, nous avons rejoint une sélection de l’équipe de jeunes et de femmes qui ont accosté à midi, se dirigeant vers le port dans un léger vent d’ouest.
L’équipe naviguait sur le bateau AC40 OD mais utilisait des voiles LEQ12. Ils ont hissé M2 et J1 et sont partis au portant vers l’île Motuihe puis ont effectué quelques petits tours vers l’ouest de l’île. Avec quelques nouveaux membres d’équipage à bord, ils se sont concentrés sur les manœuvres et ont montré une progression rapide au cours du premier bloc de navigation.
Après avoir navigué pendant environ une heure, le vent était maintenant tombé bien en dessous des conditions de navigation inférieures et on a appris que le LEQ 12 ne rejoindrait pas la séance qui était initialement prévue pour la journée.
Après un certain temps d’attente que le vent se lève à nouveau, l’équipe a remonté vers le port et a réussi à trouver une légère brise locale du sud-ouest dans Mechanics Bay. Tirant le meilleur parti de la brise et de la lumière mourante, ils ont passé le plus de temps possible à faire des tours dans l’arrière-port à vélo à travers l’équipage pendant ce temps.
Je me dirige vers le quai au moment où la lumière décline pour la soirée et arrête la séance.
[AC37 Joint Recon Team – Sam Thom and Connor Mashlan]
Emirates Team New Zealand – AC40 OD – Jour 6 – 13 mai 2024 – Auckland
- Météo: 12-17° Partiellement nuageux
- Force du vent : 5-12 nœuds
- Direction du vent : 180°-235°
- État de la mer : 0,05
- Entrée de la grue : 1 100 heures Sortie du quai : 1200 heures
- Arrivée au quai : 17 h 30 Départ de la grue : 18h00
- Angle de décollage TWA : NA – AC40OD
- Total des virements : 25 Déjouer entièrement : 18 Touch & Go : 5 Touch Down : 2
- Total d’empannages : 23 Entièrement déjoué : 20 Touch & Go : 3 Touch down : 0
Photos d’intérêt :
Ces images ont été spécifiquement mentionnées par les équipes de reconnaissance conjointes de l’AC37 dans leurs rapports envoyés à toutes les équipes. Ceux-ci attirent l’attention des équipes sur de nouveaux aspects ou fonctionnalités des AC75 qui n’ont pas été vus auparavant, ou qui sont spécifiquement demandés par les équipes dans le cadre du processus de Reconnaissance.
Alinghi Red Bull Racing :
Magie américaine :
Images supplémentaires :
Ce commentaire a été écrit et compilé à partir de vidéos, d’images fixes et de contenu statistique extraits du programme AC37 Joint Recon et d’autres documents disponibles pour Sail-World NZ, y compris des fichiers photo et d’autres couvertures nautiques des années 2010, 2013, 2017 et 2021. Coupes de l’America. Son format est destiné à donner aux lecteurs de Sail-World un aperçu des progrès de toutes les équipes sur une journée ou une période donnée.
2024-05-14 13:06:08
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