Certains modèles de transmissions automatiques connaissent un tel succès qu’ils sont devenus le choix évident en matière de fiabilité. En voici quelques-uns et des exemples de voitures dans lesquelles vous pouvez les trouver
La transmission automatique est un appareil plus complexe de par le principe de son fonctionnement (à l’exception des variateurs, les transmissions dites CVT, qui, en revanche, sont techniquement très simples) et, plus ou moins à juste titre, les propriétaires de seconde -les voitures d’occasion s’inquiètent des coûts cachés qui les attendent, jusqu’à ce que leur machine “décharge”. Et ils ont fondamentalement raison. Alors qu’avec une boite manuelle la plupart un nouvel ensemble d’embrayage pour quelques milliers de couronnes fera tout (et changer l’huile de la boîte de vitesses), pour les machines automatiques, les réparations peuvent atteindre des dizaines de milliers de couronnes (inférieures et supérieures). Mais il y a des exceptions – voici un aperçu de celles qui vous éviteront des dépenses imprévues.
Mercedes et ses boîtes de vitesses 722.4 et 722.5
L’étoile à trois branches d’Allemagne ne peut pas manquer ici. Certaines de ses “machines automatiques” sont connues depuis des décennies et ont établi la norme en termes de fiabilité et de durabilité. Mercedes a lancé leur utilisation en Europe et porte grand mérite d’avoir changé la perception de l ‘”automatique” parmi la clientèle européenne conservatrice de l’époque, qui préférait le changement de vitesse manuel. Cependant, le confort et la fiabilité apportés par les transmissions automatiques MB en ont convaincu plus d’un que la vie est plus facile avec elles. Il s’agit sans aucun doute des types 722.4 et 722.5, que l’on retrouverait sous le capot aussi bien de la Classe E (le mythique W124 et successeur du W210), que de la première Classe M (W163).
Toyota et ses transmissions A750 et A760
Il est de notoriété publique que Toyota construit principalement des voitures robustes et durables. Il en va de même pour leurs propres transmissions automatiques, parcourant des centaines de milliers de kilomètres sans un seul problème. Voulez-vous une preuve? Cette boîte automatique à six vitesses a été installée par Toyota à la fois dans un grand LandCruiser, où elle fonctionnait également avec un énorme “huit-huit”, comme Lexus, y compris la série GS sport-luxe. Dans les deux cas, il était impensable que des voitures de cette classe commencent à avoir des pannes de boîte de vitesses, Toyota aurait une telle réputation très rapidement.
Par conséquent, leurs machines se distinguent par leur robustesse et leur surdimensionnement de tout ce qui pourrait éventuellement mal tourner. Et même si vous n’avez pas un gros LandCruiser : avec une philosophie similaire, Toyota intègre également des “automatiques” dans des berlines ou des compactes. Ou même votre Auris ou Corolla portera les gènes de ces légendes de l’ingénierie. Comme point intéressant, nous pouvons mentionner que les propres turbocompresseurs de Toyota sont également connus pour leur fiabilité similaire. Pas de production secondaire, rien de sous-traitants, nous pouvons mieux le faire nous-mêmes. Une philosophie rafraîchissante, n’est-ce pas ?
GM et ses transmissions 42RLE, Jeep 545RFE
Du Japon aux Etats-Unis, la terre promise aux automates (et aussi leur “berceau”) d’origine. General Motors a, depuis plus de cent ans, une longue tradition dans la production de transmissions automatiques, une vaste expérience compréhensible, lorsque toutes les erreurs ont été progressivement “récupérées” et que seules les solutions fiables sont restées et ont survécu. La boîte automatique à cinq rapports se retrouve dans toute la gamme GM, de Chrysler à Dodge en passant par Jeep. Là, en particulier, il est parfois soumis à un régime assez brutal, où il repart “de zéro à plein” lors du franchissement d’obstacles de terrain, et cela loin de là. La robustesse est donc un pré-requis fondamental. Ou, si cela dure dans un Jeep Wrangler, cela durera dans votre Chrysler. Par exemple, l’élégant modèle 300C.
Audi, BMW, Jaguar, Range Rover et plus – ZF 8HP
Un classique moderne (et maintenant une légende) à la fin. Les spécialistes ZF de Sarrebruck l’ont conçu pour les voitures à moteur monté longitudinalement et il est apparu pour la première fois en 2008 sur la BMW 760i. De par ses qualités techniques, il fut très vite utilisé par de nombreux constructeurs, d’Alfa Romeo (où il se trouve à la fois à Stelvio et à Giulia) via Audi, BMW et Rolls-Royce. Ce qui, soit dit en passant, prouve quelque chose, RR n’a mis que le meilleur dans ses voitures. Elle est désormais disponible dans sa troisième génération (depuis 2018) et représente l’une des meilleures transmissions automatiques que l’on puisse trouver sur le marché. Il est utilisé de manière très intensive par BMW notamment, où on le retrouve dans pratiquement toutes les gammes de modèles, de la série 1 au X6. Si vous voulez vraiment une “automatique” extrêmement cool, c’est un excellent choix.
En conclusion : les transmissions automatiques modernes ne sont plus une option pour les “retraités” qui, en plus, augmentaient la consommation dans leurs voitures anciennes. Bien au contraire – une “machine automatique” moderne peut vous remercier alignement parfait avec le moteur et électronique “intelligente” pour réduire la consommation, dans la précision et la douceur des changements de vitesse alors seuls quelques pilotes peuvent rivaliser avec lui. Une fois que vous vous y serez habitué et que votre pied gauche sera définitivement “libre”, vous n’aimerez plus revenir au “manuel”, le confort et la détente sont plus qu’addictifs, surtout dans le trafic urbain.
