Des limites de vitesse plus strictes s’appliquent partout qu’en Allemagne. Maintenant, ils sont à débattre. – Voiture & Mobile

Quand il s’agit de bière gratuite, vous devez garder la tête froide. Comme on le sait, cela ne fonctionne pas toujours dans les tentes à bière bavaroises. C’est pourquoi le ministre italien des Transports, Matteo Salvini, se tourne désormais vers un autre intoxicant : la gratuité des déplacements sur des axes routiers bien aménagés. Cela ne devrait pas être aussi mauvais que sur les autoroutes allemandes, une augmentation de 130 à 150 kilomètres à l’heure est prévue sur les tronçons d’autoroute qui ont été élargis à trois voies. La loi rattrape juste ce que les habitants et les touristes aiment faire de toute façon : conduire un peu trop vite.

C’est une bonne source de revenus : les amendes pour excès de vitesse en Italie sont plus élevées qu’en Allemagne et les frais de dossier sont élevés. Heureux ceux qui reviennent de vacances à la plage sans billet. Cependant, lors des contrôles de secteur, par exemple sur l’autoroute du Brennero au lac de Garde, les flashs ne sont pas utilisés, mais mesurés discrètement. La belle notice du pays où fleurissent les citrons peut alors arriver chez nous deux à trois mois plus tard.

La symbolique politique de la limitation de vitesse adoucie est plus sérieuse. Avec un tel engouement pour les voitures, les électeurs peuvent être mobilisés dans toute l’Europe. En République tchèque, l’augmentation de la limite de vitesse sur autoroute de 130 à 150 km/h a déjà été décidée. Il n’est pas si important que la modification de la loi n’affecte que les sections nouvelles ou rénovées de l’autoroute. Avec une longueur totale du réseau de 1250 kilomètres, il ne pouvait être que de 50 kilomètres. Néanmoins, l’assouplissement crée une dynamique politique pour le gouvernement conservateur climato-sceptique de Prague.

À quoi ressemble l’avenir ? La conduite automatisée ne fonctionne pas sans limitation de vitesse

Tous ces éléments ne sont peut-être que des signes avant-coureurs d’un écart par rapport à la politique climatique à Bruxelles. Le succès du Parti paysan aux Pays-Bas s’est également accompagné de manifestations contre la limitation de vitesse à 100 km/h sur les autoroutes. Dans le cadre d’un ensemble plus large de protection du climat, le rythme réduit n’apporte qu’une modeste contribution. L’Agence fédérale de l’environnement a calculé pour l’Allemagne : Une limite de vitesse de 120 km/h sur les autoroutes et de 80 km/h sur les routes non urbaines pourrait réduire les émissions de gaz à effet de serre cinq pour cent réduire. L’effet politique (stimulant) d’une limite de vitesse apparaît beaucoup plus élevé.

Tout cela n’a rien à voir avec l’état de l’art. Si vous voulez aller plus loin avec une voiture électrique, vous roulez quand même lentement. Au-delà de 130 kilomètres à l’heure, les Stromer deviennent énergivores. Bien sûr, la résistance croissante de l’air affecte également les voitures conventionnelles, mais elles ont une réserve d’énergie beaucoup plus importante. La conduite automatisée est susceptible de devenir encore plus cruciale à l’avenir. Sur les autoroutes américaines, vous pouvez garder vos mains sur le volant pendant longtemps. De nombreuses voitures neuves ont un assistant routier correspondant et le trafic est limité par des limitations de vitesse.

La conduite mains libres sur de plus longues distances arrive désormais également en Allemagne, BMW vient de recevoir l’approbation pour cela. Sans limite de vitesse, cependant, aucun assistant ne peut changer de voie, car les speeders avec 250 choses ne peuvent pas être détectés à temps. C’est pourquoi il en va de même pour les limitations de vitesse : gardez la tête froide ! Les temps à plein régime touchent à leur fin d’une manière ou d’une autre.