2023-09-30 15:05:01
La chaîne se raccourcit. La pandémie et les chocs géopolitiques ont laissé leurs traces sur le modèle de chaîne d’approvisionnement du monde automobile. Selon une enquête de l’Institut de recherche Capgemini, que peut anticiper Il Sole 24 Ore, les achats effectués depuis des sites offshore ont diminué de 22%, en valeur, au cours des deux dernières années. Avec l’Europe en tête (-25%). «Cela a contribué à améliorer la résilience, comme en témoigne la confiance accrue du marché et la réduction des commandes en souffrance. Nous prévoyons que cette tendance s’accélère, portée par les politiques réglementaires et gouvernementales, en particulier celles liées à l’adoption croissante des véhicules électriques (BEV) et des semi-conducteurs », commente Eraldo Federici, directeur Manufacturing, Aerospace & Life Sciences chez Capgemini en Italie.
La poussée vers le nearshoring
La création de nouvelles chaînes d’approvisionnement pour les BEV entraînera une relocalisation accrue. «Nous pensons que la réglementation, l’amélioration de la transparence et l’augmentation de la responsabilité sont les principaux facteurs à l’origine du délocalisation et nous prévoyons qu’à l’échelle mondiale, il y aura une diminution des approvisionnements en provenance des endroits au large égal à 19% dans les deux prochaines années. Un exemple : 70 % des personnes interrogées déclarent que la majorité des composants semi-conducteurs proviennent de Chine, de Taiwan, du Japon et de Corée, mais seulement la moitié des fabricants considèrent l’approvisionnement actuel comme fiable.
La durabilité ralentit, mais la logistique verte est l’avenir
Cependant, l’enquête Capgemini montre que le développement durable est Cendrillon en matière de prise de décision. Seuls 37 % des dirigeants interrogés déclarent la considérer comme une priorité. «Une des raisons de cette tendance – selon Federici – réside avant tout dans le manque de fournisseurs de matériaux recyclés, ainsi que dans les matériaux eux-mêmes. Outre les facteurs techniques, les constructeurs automobiles ont été confrontés à la volatilité et aux tensions géopolitiques. Puis est venue la peur d’une récession. Mais à long terme, nous ne pouvons pas nous passer de la logistique verte.”
Une supply chain intelligente et mature
En fait une chaîne d’approvisionnement sûrdurable, résilient et basé sur les données cela pourrait devenir le plus grand avantage concurrentiel, même si l’on considère le siècle chinois. Mais il existe actuellement un manque de confiance entre fabricants et fournisseurs : seuls 53 % des répondants disposent d’une supply chain intelligente et mature. «Il se crée un écosystème qui entrave le partage de l’information et la transparence – observe Federici – comme l’ont déclaré 71% des personnes interrogées. Les conséquences peuvent être des retards de production, une augmentation des coûts et des délais de livraison, des pertes financières et une atteinte à la réputation. »
Stratégies de sécurité des puces électroniques
Concernant les composants et matières premières, il est inévitable de faire le point sur les risques pour les puces et capteurs (qui passeront de 7% de la valeur de la voiture en 2021 à 15,5% en 2025, +121%) et le lithium. «La plupart des personnes interrogées – explique Federici – estiment qu’elles pourraient éviter 60% de perte de chiffre d’affaires en 2022 si les mêmes scénarios se répétaient aujourd’hui. Beaucoup dépendra des investissements dans les semi-conducteurs et du développement de logiciels en interne. La pénurie de semi-conducteurs a été l’un des deux principaux événements déstabilisateurs de 2022 selon les participants à notre rapport. Avec l’adoption croissante de systèmes avancés d’aide à la conduite (Adas) et de conduite autonome, ainsi que le passage aux « véhicules définis par logiciel », la demande va encore augmenter. »
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