Dacia Duster 1.5 Blue dCi 115 Extreme – Plein feu en diesel

Nous avons récemment eu le Dacia Duster en édition limitée Extreme lors d’un test éditorial. Alors qu’il était auparavant arrivé en tant que quatre roues à essence, il est maintenant arrivé sous la forme d’une traction avant diesel. Nous avons testé à quel point cela a changé son caractère.

Si vous pensez d’après la photo que vous avez récemment lu un essai d’une voiture similaire avec nous, alors vous avez fondamentalement raison. À première vue, le diesel Dacia Duster ressemble exactement à celui à essence, dont nous avons publié l’essai à la mi-juin. C’est la même édition limitée Extreme, le même équipement complet, la même couleur, les mêmes roues… Inutile de détailler à nouveau ce qui rend la voiture spéciale de l’extérieur et de l’intérieur, car tout ce qui est important est contenu dans le précédent tester, que vous pouvez lire ici.

Par conséquent, concentrons-nous directement sur ce qui rend les deux voitures différentes. Le moteur essence de 110 kW (150 ch) sous le capot avant a été remplacé par un moteur diesel de 84 kW (115 ch). C’est le seul moteur diesel de la gamme Duster à être proposé avec une traction avant ou quatre roues motrices pour la version Extreme. Je parle exprès au passé, car avec la récente modernisation du modèle, l’édition limitée Extreme et le quatre-roues diesel ont disparu de l’offre.

Mais revenons à la voiture testée. En plus du moteur, il différait également de la conception précédemment testée en ce qu’il avait une traction avant exclusive. Dans le même temps, cela signifie un essieu arrière plus simple et une boîte de vitesses manuelle avec une transmission différente des premiers rapports. Les plumeaux à un essieu moteur doivent également se passer d’un assistant pour descendre des pentes raides. Alors même si à première vue c’est la même voiture que nous avons conduite il y a quelques semaines, il y a plein de différences sous la tôle.

Dacia Duster 1.5 Bleu dCi 115 Extreme

Extrêmement différent ?

Après vous être assis dans la voiture, vous ne remarquerez peut-être même pas tout de suite que là où il y avait un sélecteur rotatif pour le mode de traction intégrale derrière le levier de vitesses, il n’y a plus qu’un petit compartiment de rangement. En même temps, c’est essentiellement la seule différence entre les intérieurs des deux versions testées. Cela signifie également des sièges identiques avec un jeu dans les rails et un appui-tête très dur. En même temps, cela signifie un espace décent (pas exceptionnel) et une vue depuis la voiture et l’équipement maximal disponible dans le modèle Duster.

Cependant, vous remarquerez la différence par rapport à la voiture précédemment testée immédiatement après le démarrage. L’unité diesel Blue dCi de 1,5 litre a un fonctionnement nettement plus brutal et un peu plus bruyant que le moteur à essence de 13 litres. Dans certaines voitures, son son peut être digne de critiques, mais il correspond en quelque sorte au caractère du Duster. Personnellement, je ne peux pas dire qu’il m’ait dérangé de quelque manière que ce soit pendant le test.

Vous remarquerez une autre différence lorsque vous commencerez. La transmission manuelle de Duster à traction intégrale a des premières vitesses plus courtes, lorsque la première vitesse remplace partiellement la réduction. Il est donc principalement adapté à une conduite prudente et lente sur des surfaces non goudronnées, pas pour démarrer sur une route normale. Vous pouvez l’utiliser, mais dès qu’il est inclus, il faut passer en deuxième vitesse. C’est plus facile de s’habituer à commencer à deux. Cependant, ce n’est pas le cas avec la traction avant, dans laquelle vous pouvez utiliser la première vitesse avec plaisir, comme vous en avez l’habitude avec d’autres voitures manuelles.

Que diriez-vous d’un essieu arrière plus simple?

En fonctionnement normal, vous ne remarquerez pratiquement pas l’absence de traction intégrale, et même Duster à traction avant peut gérer des terrains légers. Par conséquent, si vous ne prévoyez pas de passer beaucoup de temps avec la voiture sur des terrains plus exigeants, vous pouvez vous débrouiller avec la version moins chère du SUV roumain. Cependant, la roue avant a un essieu arrière plus simple, que vous remarquerez déjà. Cela ne veut pas dire que vous sauriez la différence dès les premiers mètres de conduite. La plupart du temps, le Duster à traction avant se comporte de manière assez similaire sur la route, seulement si, par exemple, vous attrapez un gros trou dans un virage avec la roue arrière, la voiture semble secouer le cul.

Le Duster précédent et actuel sont très similaires même en termes de dynamique. Bien que l’unité essence offre 26 kW de puissance en plus (110 kW contre 84 kW), le couple maximal est similaire pour les deux moteurs – le diesel offre 260 Nm, l’essence seulement 10 Nm de moins. De plus, il m’a semblé que l’essieu avant chargé d’une unité diesel a une traction légèrement meilleure. Ainsi, selon les tableaux du constructeur, la traction avant peut sprinter de 0 à 100 km/h en 10,2 secondes, devançant la transmission intégrale de 0,2 seconde. Le quadricycle compte alors avec une vitesse maximale plus élevée – 198 km/h vs. 183km/h.

Dacia Duster 1.5 Bleu dCi 115 Extreme

Lors des déplacements en ville et à travers les quartiers, les deux versions testées sont dynamiquement comparables, j’ai vu une plus grande différence – mais toujours pas dramatique – entre elles sur l’autoroute. La puissance maximale du Duster diesel arrive plus tôt et le couple maximal est disponible dans une plage de régime légèrement plus courte. Par conséquent, le Duster à essence le plus puissant se sent un peu mieux à des vitesses plus élevées.

Jusqu’à présent, les deux voitures sont très similaires, malgré des moteurs différents, un nombre différent de roues motrices et des transmissions manuelles différentes. Parfois l’un a le dessus, parfois l’autre, mais jusqu’ici le combat est essentiellement équilibré. Cependant, la discipline dans laquelle le diesel surclasse nettement l’unité essence est, comme prévu, la consommation de carburant.

Alors qu’avec l’essence 13.00 j’ai roulé en moyenne 7,2 litres d’essence aux 100 kilomètres pendant la semaine test – ce que j’ai trouvé être une consommation correcte – le diesel 15.00 affichait une consommation de 4,9 litres de diesel aux 100 km après une semaine de cohabitation . Grâce à cela, avec un réservoir de cinquante litres, vous pouvez parcourir environ 1 000 kilomètres par ravitaillement, ce qui a également été confirmé par les calculs en cours de l’ordinateur de bord. Et au prix actuel du carburant, ce n’est pas à jeter du tout.

Conclusion

Si les SUV vous impressionnent, même si vous n’en avez pas vraiment l’usage hors route, vous ne pouvez pas vous tromper en choisissant un Duster à traction avant. Dans la version diesel, sa dynamique à basse vitesse est comparable à celle d’un quatre-roues à essence plus puissant, et il se comporte bien sur l’autoroute. En termes de consommation, le Duster diesel l’emporte nettement.

En ce qui concerne le prix, la roue avant a également le dessus. Alors que le Duster 1.3 TCe 150 4×4 Extreme est venu sans supplément à 557 900 CZK, le 1.5 Blue dCi 115 Extreme a commencé à 496 900 CZK. C’est une différence de 61 000 CZK, qui vous rapportera grâce à une consommation nettement inférieure. Y compris les frais supplémentaires, qui ne sont pas nombreux, la différence entre les voitures testées est de 65 000 CZK. Même avec la transmission intégrale, le moteur diesel serait légèrement moins cher (541 900 CZK sans supplément).

La conclusion est fondamentalement la même pour moi que dans le cas de la voiture testée précédemment. Duster est une voiture polyvalente capable qui ne joue pas. Il a ses faiblesses, qu’il rachète par son caractère et son prix relativement bas. Le design Extreme le plus cher le gâte un peu, mais compte tenu de la taille et de l’équipement, c’est un excellent rapport prix/performance. La version diesel à traction avant vaut vraiment la peine d’être envisagée.

Mais comme je l’ai indiqué ci-dessus, avec la modernisation récemment introduite, Duster a perdu l’édition limitée Extreme. De même, vous n’obtiendrez même plus un diesel à traction intégrale, alors que les prix ont augmenté de quelques milliers dans toutes les versions. Donc, si vous êtes intéressé par le Duster Extreme, vous devrez tenter votre chance parmi les voitures de série et de démonstration.

Dacia Duster 1.5 Bleu dCi 115 Extreme

Avantages

• Rapport prix/équipement
• Simplicité de contrôle
• Consommation

Les moins

• Direction surpuissante
• Discours plus bruyant
• Sièges avant vacillants