Croisière : presque aucun navire n’a encore d’âme

À partir de : 11h48 | Temps de lecture : 3 minutes

Sles chiffe ont la magie qui vous permet de développer un lien émotionnel avec eux. De nombreuses compagnies maritimes ne peuvent que rêver de tels passagers, appelés répéteurs.

La plupart des navires à passagers qui sillonnent chaque année les océans du monde sont des chefs-d’œuvre techniques de la construction navale, gigantesques, extravagants, luxueux, mais en même temps ils se ressemblent de plus en plus. D’autres superlatifs doivent être utilisés comme caractéristiques individuelles : le plus grand nombre de piscines, les plus grandes suites avec balcon, le meilleur service, etc.

Ce qui manque souvent à ces navires, c’est une âme, une sorte de caractère personnel. Mais cela ne peut se développer que très lentement. Il ne s’installe sur un navire qu’au fil du temps ; il apparaît comme un jeu d’architecture du navire et de passagers, enrichi d’aventures en mer ou sur les rivières, d’anecdotes et d’histoires.

Mais la plupart des nouveaux navires à passagers n’ont pas le temps de développer une vie spirituelle pour leurs croiseurs. Parce que la durée de service est limitée – et de plus en plus courte : elle se termine généralement après 25 ans et une nouvelle technologie est nécessaire. Et quelle grande histoire ces navires auraient-ils pu raconter pendant cette période ? Ils sont devenus chaque semaine une plaque tournante logistique pour d’innombrables passagers anonymes. Parfois, ces navires sont affrétés ou vendus, mais ils sont souvent mis hors service et mis au rebut, pour finir au Bangladesh sous forme d’acier de construction usagé.

Ces navires détiennent des records

Rares sont les navires à passagers qui ont encore une âme. Comme le « Sea Cloud », âgé de 93 ans, qui navigue toujours aujourd’hui. Cela fait de lui le navire de croisière le plus grand et le plus ancien au monde.

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Le quatre-mâts barque a été construit à Kiel en 1931 comme yacht privé pour un couple new-yorkais, avec des cheminées en marbre, des robinets en or et des planches en teck. Il est ensuite devenu un navire de fête pour un dictateur des Caraïbes, puis a été affrété et oublié jusqu’à ce que le capitaine allemand Hartmut Paschburg découvre le navire innavigable à la fin des années 1970 et le renfloue. Le « Sea Cloud », initialement restauré, navigue actuellement joyeusement autour des Grenadines avec 64 passagers.

Et puis il y a le légendaire « Juno » sur le canal de Göta. Il a 150 ans, ce qui en fait le plus ancien navire à passagers au monde proposant un hébergement pour la nuit. C’est un bâtiment classé. Depuis 1874, il transporte en été des passagers sur le canal suédois long de 190 kilomètres jusqu’à Stockholm et connaît chacune de ses 58 écluses.

Seules cinq blessures ont été recensées en 150 ans : en 1931, elle a percuté une porte d’écluse, et en 2023 elle s’est retrouvée coincée dans la boue. Aujourd’hui encore, selon le capitaine, leur style de conduite avec une seule hélice est jugé un peu « têtu ».

De nombreux passagers sont des passagers réguliers ou suivent les traces de leurs arrière-arrière-grands-parents qui ont déjà voyagé à bord du « Juno ». Aujourd’hui encore, le même ascenseur en bois qui transporte la nourriture de la cuisine à la salle à manger gémit avec un soupir. Une âme de navire.