Critique : Cane Creek Tigon – L’amortisseur à bobine chargée à l’air

La première étape consistait à intégrer la progression d’un choc aérien dans la souplesse d’une bobine. En ajoutant une petite chambre à air à l’amortisseur hélicoïdal, la force au niveau du fond est augmentée au-delà de leurs populaires ressorts en acier progressifs Valt. Cette fonctionnalité peut également ajouter un soutien jusqu’au point d’affaissement, en fonction de la pression atmosphérique.

La deuxième partie de l’équation vient de l’inversion de l’orientation de l’arbre pour laisser la place au tube de rampe, où se trouve la chambre à air. Cette architecture permet de construire un arbre de plus grand diamètre qui, selon Cane Creek, résiste aux supports d’amortisseurs à chape, tout en restant minimaliste en termes d’emballage.

Ajustements

Cane Creek a surnommé la chambre à air le tube de rampe, qui peut être réglé entre 0 et 30 psi. Selon le poids du ressort hélicoïdal choisi, celui-ci offre entre 20 % et 35 % de progression. C’est presque le double de la progression maximale offerte par les ressorts hélicoïdaux progressifs de Cane Creek. En théorie, l’installation d’un ressort Valt Progressive sur le Tigon ne pose aucun problème, mais cela nuirait à l’argument de vente du Tigon.

La principale différence entre la progression offerte par le tube de rampe par rapport à une fonction de descente hydraulique, trouvée sur les amortisseurs hélicoïdaux comme le RockShox Super Deluxe Coil et l’EXT Storia, est que la force dépend de la position de l’amortisseur, et non de la vitesse à laquelle qu’il comprime. Cette conception permet au Tigon de se sentir cohérent lorsqu’il atteint sa course complète et revient à des vitesses plus constantes. À l’intérieur du Tigon, un ressort mécanique négatif est utilisé pour donner une sensation extrêmement souple. Gonfler le tube de rampe au-delà de la pression maximale de 30 psi surmonterait la force que le ressort négatif peut fournir et provoquerait le dépassement de l’amortisseur.

Une clé Allen de 3 mm est nécessaire pour régler le rebond à basse vitesse et la compression à basse vitesse. Heureusement, il y en a un à bord du Tigon qui est sécurisé par un aimant. Le cadran de compression à grande vitesse peut être tourné à la main et le tube de rampe peut être réglé avec une pompe à amortisseur standard.

En termes de commandes d’amortisseur, le Tigon présente une compression haute et basse vitesse, un levier de commutation de montée rapide et un réglage du rebond à basse vitesse. Le HSC est contrôlé en tournant une molette entre 0 et 180 degrés, tandis que les LSC et LSR comportent 12 et 15 clics. Ces deux derniers réglages sont accessibles via une clé Allen de 3 mm nichée dans la tête de l’amortisseur et retenue par un petit aimant.

Pourquoi un dispositif de réglage du rebond à grande vitesse (HSR) n’est-il pas présent sur le Tigon mais se trouve sur leurs amortisseurs de style Double Barrel ? Cane Creek a estimé que la force du ressort de rappel du tube de rampe pourrait être mieux gérée en réglant le HSR en interne pour une charge dure. De l’avis de Cane Creek, les coureurs qui privilégient la résistance au fond plutôt que la vitesse et le contrôle en descente pure seraient mieux adaptés au Tigon qu’au Kitsuma Coil, c’est pourquoi le Tigon n’est pas proposé en taille DH.

Installation

Au début de cette année, j’ai visité le siège social de Cane Creek à Fletcher, en Caroline du Nord, pour avoir un aperçu complet du Tigon et goûter aux sentiers exigeants mais diversifiés de la forêt nationale environnante de Pisgah.

Deux vélos populaires ont été équipés de Tigons en démonstration : le Specialized Levo et l’Ibis Ripmo. Les deux présentent des courbes de levier plus linéaires que la plupart et utilisent un support d’amortisseur inférieur à chape. Ces spécifications conviendraient bien à l’amortisseur à bobine robuste et chargé d’air. Plus tard, je passais le plus de temps à conduire un Levo SL équipé d’un Tigon qui était arrivé pour des tests à long terme sur mes sentiers à Squamish.

En ce qui concerne la configuration du Levo SL, j’ai basculé entre deux dispositions opposées. Le premier était doté d’un ressort de 450 lb, d’un amortissement plus important en compression et de 25 psi dans le tube de rampe. La seconde impliquait un ressort de 500 lb, moins d’amortissement en compression et 10 psi de rampe supplémentaire provenant de la fonction pneumatique de descente. Le ressort de 450 lb équivalait à un affaissement de 29 % et le ressort de 500 en fournissait 25 %.

Selon les sentiers choisis et la durée pendant laquelle je prévoyais de rouler sur le Levo SL, l’achat de deux ressorts hélicoïdaux ne serait pas hors de question. Lors de trajets plus longs qui pourraient impliquer le transport d’un deuxième sac d’extension d’autonomie ou d’un sac de jour plus lourd, j’ai échangé contre le 500 lb et j’ai apporté les modifications mentionnées ci-dessus. Pour la conduite générale, j’ai opté pour le 450 lb enroulé en 1,5 tours avec le LSR à 7 clics en position fermée, le LSC à -6 et le HSC à environ ⅔ de sortie.
Performance

Ma dernière expérience avec un amortisseur pneumatique à ressorts hélicoïdaux était un système que des amis m’ont aidé à installer sur la Honda Odyssey 2003 de mes parents, mais c’est une histoire pour une autre fois. Comment fonctionne un amortisseur hélicoïdal avec résistance pneumatique sur les vélos de montagne ?

Eh bien, il faut le meilleur des deux mondes. Vous obtenez la souplesse d’une bobine sur le dessus et la consistance jusqu’à mi-course, ainsi que le soutien supplémentaire de la rampe d’air pour éviter les creux durs. Il y a peu d’inconvénients à ce ressort pneumatique supplémentaire. Même avec le maximum de 30 psi, je n’ai jamais trouvé que la force de la rampe était trop dure ni qu’elle présentait le moindre signe de frottement du joint.

Passer de 0 à 30 psi modifiera le taux de retour à partir de la fin du trajet, donc en fonction de la pression du ressort et de la rampe, les coureurs qui ont besoin de taux de ressort plus élevés devront peut-être faire réajuster le HSR, ce à quoi Cane Creek est ouvert.

Cane Creek a travaillé sans relâche pour intégrer une tonne de fonctionnalités et de contrôle dans cet amortisseur sans créer de contraintes d’ajustement, à condition que votre cadre puisse accepter un amortisseur avec un réservoir. Le seul problème que je pouvais prévoir serait l’accès à la valve d’air du Ramp Tube sur les formes de cadre les plus alambiquées, et l’accessibilité au commutateur de montée. Même sur les cadres avec placement d’amortisseurs ouverts, il a fallu un certain temps pour savoir où se trouvait ce levier.

En ce qui concerne la durabilité à long terme, je n’ai pas eu cet amortisseur aussi longtemps que je l’espérais, mais il a certainement eu son lot de problèmes à plat sur le Levo SL. Au cours de cette période, il n’a pas raté un battement, n’a pas perdu de performances lors de descentes prolongées ni n’a rencontré de problèmes de fixation des bobines. Pour les cyclistes qui se concentrent sur l’écoute de leur suspension pendant la conduite, vous serez heureux de savoir que le Tigon est également extrêmement silencieux.

Prix ​​et poids

Quels sont les avantages des ressorts hélicoïdaux et pneumatiques combinés ? Le Tigon sera disponible en Amérique du Nord auprès de leurs distributeurs au prix de 899,99 $ USD, sans bobine ni matériel. C’est 130 $ de plus que la bobine Kitsuma de Cane Creek et considérablement plus qu’une bobine RockShox Super Deluxe, entre 549 et 580 $ (selon l’option de montage).

Le Tigon, sans bobine, pèse le même poids qu’un amortisseur pneumatique RockShox Super Deluxe – 475 g. Le ressort de 500 lb pesait 359 g, ce qui double presque le poids d’un amortisseur pneumatique.

Cela dit, le Tigon présente les points forts des amortisseurs pneumatiques et hélicoïdaux dans un seul emballage – il n’y a aucun autre amortisseur sur le marché qui puisse revendiquer tous les arguments de vente du Tigon. Plus important encore, le Tigon est suffisamment solide pour résister aux amortisseurs à chape. En termes simples, il est souple, solide, cohérent et résiste au fond.

Sur cette note de résilience, Cane Creek offre une garantie de deux ans sur le Tigon contre les défauts de fabrication.

Comment cela se compare-t-il ?

Situé sur une piste d’essai d’une minute, j’ai décidé de faire des tours consécutifs sur le Levo pour fournir une comparaison concise entre le Cane Creek Tigon et un RockShox Super Deluxe Coil (avec HBO).

La différence majeure entre les deux systèmes de contrôle du bottom-out réside dans le moment où ils entrent en jeu et avec quelle vigueur ils s’abaissent. J’ai fait l’éloge des amortisseurs EXT et RockShox avec leurs composants HBO, mais les tests consécutifs ont prouvé les avantages du Tigon.

Je décrirais l’atteinte de la course complète sur la bobine Super Deluxe comme si vous frappiez du sable mouillé. La force de fond réduite est plus douce que le bruit du métal ordinaire, cependant, la sensation d’éclaboussure peut être incohérente et trop tardive dans le déplacement.

Fondamentalement, la force supplémentaire du tube de rampe du Tigon augmente le contrôle avant que les creux ne se produisent. Le Tigon est resté plus haut dans le trajet grâce aux mêmes compressions et atterrissages plats par rapport au Super Deluxe Coil. Cela ne veut pas dire que vous ne ferez jamais l’expérience d’arrêts complets, cependant, la rampe d’air fournit un contact plus lent et doux sur le pare-chocs inférieur.

Le point de vue de Pinkbike