La question de l’avantage économique de l’utilisation quotidienne de voitures électriques pour les petits et moyens trajets est peu discutée. Cependant, cette assertion est un peu moins valable pour les voies rapides et les autoroutes, qui n’ont jamais été le terrain de prédilection des batteries. Sur ces axes, tout comme pour les carburants, les prix à la “pompe” sont plus élevés. Toutefois, en pourcentage, l’écart entre la recharge à la maison et la recharge rapide est beaucoup plus élevé que la différence entre une station-service en zone rurale et une pompe sur autoroute.
C’est précisément cette donnée qui rend les voitures électriques encore peu économiques pour les trajets “courrier long”, à l’exception peut-être des bornes Tesla, où le prix du kWh peut descendre très bas, à 0,42 €/kWh pour les clients “non Tesla” et à 0,12 €/kWh à certaines heures de la nuit ! Mais en dehors du cas Tesla, les voitures électriques consomment beaucoup sur autoroute et la recharge est globalement chère. À tel point qu’un véhicule diesel ou essence présente des coûts kilométriques inférieurs si l’on exclut les coûts d’usure.
La distribution d’un carburant fossile étant régie par la métrologie, les homologations sont les mêmes partout, et vous payez pour un volume. Il suffit ensuite de connaître la consommation moyenne de votre véhicule pour déduire l’autonomie et le coût au kilomètre. Mais pour les voitures électriques, c’est un peu plus compliqué en raison des pertes par échauffement du câble sur les bornes rapides et des pertes au niveau du chargeur embarqué. De plus, le préconditionnement des batteries consomme lui-même de l’énergie.
Il est ainsi très facile de calculer le coût kilométrique d’un véhicule essence ou diesel sur autoroute. En prenant en compte un litre d’essence et de gazole à 1,85 €/litre, vous obtenez les valeurs suivantes : 11,1 € les 100 km pour un véhicule diesel et 13 € les 100 km pour un véhicule essence. En revanche, pour une voiture électrique, la consommation moyenne sur autoroute peut atteindre environ 25 kWh/100 km.
La question du coût kilométrique d’une voiture électrique est donc compliquée, en particulier sur autoroute où le prix du kWh varie beaucoup. Entre les Superchargeurs, les bornes Ionity avec ou sans abonnement, les TotalEnergies et bien d’autres, il est difficile d’y voir clair mais il semble raisonnable de tabler sur une moyenne de 0,50 à 0,60 €/kWh, soit entre 12,50 et 15 € les 100 km. En comparaison d’un modèle essence ou diesel, la consommation d’un véhicule électrique est bien plus sensible à l’aérodynamique, à la vitesse et aux conditions extérieures.
En résumé, même avec des carburants aux prix encore très élevés, un véhicule diesel ou essence moderne ne sera pas plus coûteux qu’une électrique sur autoroute. Mais il faut aussi garder à l’esprit que ces calculs ne tiennent pas compte du vrai TCO (coût total d’usage), qui comprend notamment l’usure du véhicule et les frais d’entretien assimilés.
#Rouler #sur #autoroute #électrique #coûte #majoritairement #cher #quen #essence #diesel
publish_date]
