Couché à 45 km/h : là où le S-Pedelec a du sens

Les vélos couchés sont connus pour leur excellent aérodynamisme et leur position de conduite confortable. Si vous ajoutez un moteur puissant qui fournit une assistance jusqu’à une vitesse de 45 km/h au lieu de 25 km/h comme avec un VAE normal, cela ressemble à une combinaison passionnante. Selon le fabricant, le Speedmachine S-Pedelec de HP Velotechnik est le premier vélo de série de ce type avec homologation européenne. Cependant, il existe également des restrictions associées à cela, car selon la loi, les S-pedelecs ne sont pas considérés comme des vélos, mais comme des cyclomoteurs. Casques, assurances et plaques d’immatriculation obligatoires. Les pistes cyclables et les rues ouvertes à sens unique sont interdites. Dans quelle mesure un tel “vélo” peut-il encore être adapté à un usage quotidien ?

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Je fais d’abord mon road bike tour à Cologne : le long du Rhin, peu de circulation, routes glissantes. La position assise de la Speedmachine est plus élevée que prévu, à égalité avec une VW Golf. La position des bras est étonnamment détendue. Le démarrage n’est pas difficile non plus : je passe une petite vitesse, je commence à pédaler et le moteur arrière me pousse. En dehors de la ville, même un niveau d’assistance 2 sur 5 et un pédalage modéré en rapport élevé suffisent à maintenir la vitesse de pointe de 45 km/h.

Les pistes cyclables sont taboues pour le S-Pedelec

Malheureusement, peu après le départ, je me rends compte que la majorité de mon parcours est tabou pour le S-Pedelec. Je ne suis pas autorisé sur les pistes cyclables. Heureusement, il existe Naviki, une application de navigation qui peut planifier des itinéraires pour les VAE rapides. L’alternative via les routes fédérales au lieu de la piste cyclable du Rhin est beaucoup moins contemplative que mon itinéraire d’origine, mais quand même : les nids-de-poule sont lissés par la suspension intégrale, et sur une avenue tranquille, il y a presque une ambiance de vacances – jusqu’à ce qu’un conducteur de golf me dépasse et me crie de quitter la route.

Prochain test : la conduite en ville. Je dois aller à la banque. Avec un vélo normal, je serpente dans de petites rues, parfois à contre-sens, pour y arriver en dix minutes. Avec le S-Pedelec, je dois emprunter la route à quatre voies et rester coincé dans la circulation. Cela me prend deux fois plus de temps et je suis agacé par les arrêts-départs. Le dépassement des voitures par la droite est difficile à cause des larges rétroviseurs extérieurs. Sur le chemin du retour, j’ignore les règles des cyclomoteurs et passe devant les voitures sur la piste cyclable bien aménagée.

Nager avec le trafic fonctionne bien

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Enfin, le scénario pour lequel les S-Pedelecs ont été conçus : se rendre au travail. Près de 30 % des distances de navettage en Allemagne se situent entre 10 et 25 kilomètres. Je conduis donc 25,6 kilomètres du centre de Cologne à Monheim jusqu’à l’emplacement d’un fabricant de produits chimiques bien connu. Afin d’être actif moi-même, je choisis le niveau d’assistance 2. Nager avec le trafic fonctionne bien. Après un bon trois kilomètres au centre-ville, je roule dans des rues calmes avec une limite de vitesse de 30 km/h. À partir du kilomètre dix, plusieurs voies traversent les zones industrielles et les petites villes. La limite de vitesse y est de 50 ou 70 km/h, et les conducteurs s’y tiennent également – peut-être parce qu’il y a aussi quelques scooters sur la route ici. En tout cas, je peux faire de la vraie vitesse. Au bout de 58 minutes je suis devant la porte de l’usine. Pas de transpiration, mais selon l’application de fitness avec une fréquence cardiaque moyenne de 120. L’application de carte estime 30 minutes en voiture, y compris l’autoroute. La batterie est encore à moitié pleine, c’est donc suffisant pour le voyage de retour. Même un détour par le supermarché serait encore possible.

Conclusion : Le Speedmachine S-Pedelec est une véritable machine à pendule. Si vous utilisez principalement votre voiture pour vous rendre au travail, cela vous donne une raison de vous en débarrasser. Avec la situation légale actuelle, un vélo conventionnel ou un vélo électrique est recommandé pour les déplacements en ville ou les circuits de loisirs sur les pistes cyclables.

(jl)