Les travailleurs de l’UAW manifestent devant l’usine de pièces détachées Stellantis Mopar à Naperville, dans l’Illinois, le 22 septembre 2023. La grève de l’UAW contre les trois grands constructeurs automobiles n’aura peut-être pas beaucoup d’impact sur les acheteurs de voitures, même si cela pourrait changer.
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Les travailleurs de l’UAW manifestent devant l’usine de pièces détachées Stellantis Mopar à Naperville, dans l’Illinois, le 22 septembre 2023. La grève de l’UAW contre les trois grands constructeurs automobiles n’aura peut-être pas beaucoup d’impact sur les acheteurs de voitures, même si cela pourrait changer.
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La grève des Travailleurs unis de l’automobile contre trois constructeurs automobiles basés à Détroit entre dans l’histoire – mais pour les acheteurs de voitures, l’impact n’est peut-être pas grand, du moins pas encore.
Les analystes estiment qu’il existe un risque que la grève finisse par faire baisser l’offre et que les prix augmentent, mais cela prendrait beaucoup de temps à se matérialiser.
En revanche, les pénuries de pièces pourraient se faire sentir beaucoup plus tôt et allonger les délais de réparation pour les propriétaires de certains véhicules.
Voici ce que vous devez savoir sur la manière dont les grèves affectent (et n’affectent pas) les conducteurs.
Les concessionnaires Stellantis et GM pourraient avoir du mal à trouver des pièces
Vendredi, l’UAW a annoncé un changement majeur dans les grèves.
Il a étendu les grèves à 38 centres de distribution de pièces détachées pour Stellantis et GM dans 20 États – mais pas pour Ford, citant les progrès des négociations.
Ces centres sont essentiellement des entrepôts qui expédient les pièces aux concessionnaires. Cela signifie que même si ces nouvelles grèves ne perturberont pas beaucoup la fabrication automobile, elles pourraient assez rapidement commencer à perturber les réparations des véhicules.
Pete DeVito fait partie du United Service Workers Union, qui représente les travailleurs des concessionnaires automobiles. Il dit qu’il s’agit d’une escalade majeure de la part de l’UAW, surtout du point de vue du propriétaire d’une voiture.
Cela pourrait signifier que les voitures qui ont besoin d’être réparées restent bloquées chez les concessionnaires ou les ateliers de carrosserie “pendant deux mois, pendant trois mois, alors qu’elles devraient y rester pendant deux ou trois semaines, parce qu’ils ne peuvent pas obtenir de pièce”, dit-il. “Maintenant, dans certains cas, les concessionnaires – comme pour les voitures – ont stocké autant de pièces qu’ils peuvent en trouver… mais cela ne peut durer qu’un certain temps.”
Des voitures sont exposées sur le parking d’un concessionnaire CarMax à Santa Rosa, en Californie, le 11 avril 2023. Bien que le syndicat ait surpris l’industrie automobile en faisant grève contre les trois entreprises en même temps, son plan est d’augmenter progressivement le nombre d’usines ou d’installations touchées. .
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Des voitures sont exposées sur le parking d’un concessionnaire CarMax à Santa Rosa, en Californie, le 11 avril 2023. Bien que le syndicat ait surpris l’industrie automobile en faisant grève contre les trois entreprises en même temps, son plan est d’augmenter progressivement le nombre d’usines ou d’installations touchées. .
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L’industrie en a récemment fait l’expérience, note-t-il. En 2019, la grève de 40 jours de l’UAW contre GM a perturbé les expéditions de pièces détachées, avec des effets persistants. “Il ne se remet pas simplement en place”, explique DeVito. “Cela prend des mois pour gérer les pénuries qui sont sur le point de se créer.”
GM et Stellantis ont des options pour tenter de réduire l’impact, comme envoyer des cols blancs pour essayer de gérer les installations de pièces détachées.
Mais DeVito est sceptique quant au fait que cela suffira à éviter des interruptions dans les réparations. Les véhicules populaires concernés seraient les marques Chevrolet, GMC, Buick et Cadillac de GM, les marques Jeep, Chrysler, Ram et Dodge de Stellantis.
La hausse des stocks constitue un tampon contre la hausse des prix
La grève pourrait bientôt se faire sentir dans les garages automobiles. Mais au bureau des ventes, les choses devraient se dérouler comme d’habitude pour le moment.
Le nombre de véhicules déjà construits et prêts à être vendus, une mesure très surveillée dans l’industrie automobile, vient de franchir la barre des 2 millions pour la première fois en deux ans.
Ce n’est toujours pas élevé par rapport aux niveaux historiques. Et certains des véhicules visés par la grève – comme le Ford Bronco, par exemple – étaient déjà rares. Mais dans l’ensemble, l’Amérique n’est tout simplement pas au bord d’une pénurie de voitures comme elle l’était il y a quelques années à peine.
“Avec les niveaux de stocks actuels, nous ne nous attendons pas à ce qu’une grève de courte durée ait un impact significatif sur les prix à la consommation, du moins à court terme”, a écrit la semaine dernière Rebecca Rydzewski, directrice de recherche chez Cox Automotive.
La grève est également ciblée, réduisant l’impact sur l’offre
La nature de la grève devrait également réduire pour l’instant l’impact sur les trois grandes chaînes d’approvisionnement.
Bien que le syndicat ait surpris l’industrie automobile en faisant grève contre les trois entreprises en même temps, son plan est de commencer avec des sites réduits et d’augmenter progressivement la grève si les constructeurs automobiles ne font pas suffisamment de concessions.
L’UAW choisit également stratégiquement des cibles avec des effets d’entraînement relativement limités.
Au lieu de fermer complètement les opérations des Big 3 en arrêtant la production de moteurs, par exemple, le syndicat s’est concentré sur quelques usines d’assemblage et entrepôts qui approvisionnent les concessionnaires, et non les usines.
Tony Hanes, un mécanicien indépendant, travaille à récupérer des pièces de voiture d’occasion dans une automobile de récupération chez Pull-A-Part à Louisville, Kentucky, le 13 janvier 2022. L’UAW étend sa grève contre GM et Stellantis, ciblant leurs
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Tony Hanes, un mécanicien indépendant, travaille à récupérer des pièces de voiture d’occasion dans une automobile de récupération chez Pull-A-Part à Louisville, Kentucky, le 13 janvier 2022. L’UAW étend sa grève contre GM et Stellantis, ciblant leurs
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Même en tenant compte des répercussions, qui ont entraîné quelques milliers de licenciements temporaires, la grande majorité des installations de production fonctionnent toujours.
Les camionnettes F-150, Silverado et Ram, qui génèrent notamment les bénéfices des Trois Grands, sont produites sans interruption.
Les Big 3 ne sont plus aussi grands qu’avant
Il y a des décennies, Ford, GM et Chrysler représentaient 90 % du marché automobile national. Mais c’est de l’histoire ancienne aujourd’hui, alors que Toyota, Honda et Hyundai sont également leaders du marché et que les trois grands ne représentent que 39 % du marché.
Cela signifie que le syndicat a moins de pouvoir qu’à son apogée. Cela rend également cette grève très différente de la perturbation massive de l’approvisionnement à l’échelle du secteur déclenchée par la pandémie.
Contrairement au choc du COVID, note Jonathan Smoke, économiste en chef de Cox Automotive, la grève de l’UAW “n’aura qu’un impact sur une partie du commerce de détail, et l’impact se fera lentement”.
L’impact le plus probable : aucune réduction pour les vacances
Les analystes déclarent à NPR qu’outre la pénurie de modèles spécifiques, l’impact le plus probable sur les consommateurs sera l’absence d’incitations chez les trois grands constructeurs automobiles – l’acompte nul, les prêts à 0 % d’intérêt et les offres de remise en argent qui reviennent lentement. aux annonces des concessionnaires.
Ed Kim, analyste chez AutoPacific, affirme qu’une grève “pourrait aider à empêcher les Trois Grands de faire leur travail traditionnel consistant à multiplier les incitations à la fin de l’année pour évacuer tout ce métal”.
D’un autre côté, dit-il, les acheteurs de voitures qui se sont habitués à ce marché automobile brutal ne s’attendent peut-être pas à des réductions dès le départ.
Une grève prolongée pourrait être une autre histoire
Si la grève s’étend suffisamment et dure suffisamment longtemps, les effets pourraient être plus importants sur l’offre et les prix des véhicules.
“Nous ne le savons tout simplement pas à ce stade”, a déclaré à NPR Jessica Caldwell, directrice exécutive des analyses de la société de données automobiles Edmunds, en marge du Salon de l’auto de Détroit la semaine dernière. “Si cela s’éternise, c’est certainement un risque.”
Des entreprises concurrentes comme Toyota pourraient y voir une opportunité de conquérir des parts de marché, ce qui pourrait atténuer les impacts sur les prix, note-t-elle. Mais seulement s’ils parviennent à augmenter suffisamment leur production pour profiter de leur moment opportun.
Et tout dépend des plantes touchées et pendant combien de temps.
Les coûts de main-d’œuvre n’ont pas été le moteur des prix
Et quand la grève prendra fin ? Un contrat avec de grandes victoires pour le syndicat, si cela devait se produire, augmenterait le coût de construction d’une voiture.
Mais à l’heure actuelle, les constructeurs automobiles vendent des voitures et des camions – en particulier leurs modèles les plus gros et les plus lucratifs – à des prix abordables. beaucoup plus que ce qu’il en coûte pour les fabriquer. Et le syndicat en est bien conscient.
“Les prix des voitures augmentent depuis plusieurs années maintenant à cause des prix abusifs des entreprises, et nos salaires n’ont pas augmenté en conséquence”, a déclaré Kyle Bendert, depuis un piquet de grève devant l’usine d’assemblage Ford à Wayne, dans le Michigan. “Si les prix des voitures augmentent, c’est parce que les entreprises veulent plus d’argent pour compenser ce qu’elles nous donnent. Mais elles n’ont pas besoin de le faire.”
En termes économiques, “une augmentation de la productivité au cours des 20 dernières années constitue un tampon contre la nécessité d’augmenter les prix des véhicules”, écrit S&P Global Market Intelligence dans une note. Une augmentation de 46 % pour les travailleurs, par exemple, augmenterait les coûts des entreprises de 2 % sur 4 ans, ont-ils calculé.
Les constructeurs automobiles affirment que ces comparaisons ne prennent pas en compte le coût des allocations de retraite exigées par le syndicat, qui, selon les constructeurs automobiles, coûtent très cher. Mais cela ne prend pas non plus en compte les moyens par lesquels les entreprises pourraient réduire leurs coûts (y compris en délocalisant les emplois hors des États-Unis) pour réduire ces impacts.
Et c’est absolument éclipsé par les récentes augmentations de prix.
Au cours des quatre dernières années, les prix des voitures ont augmenté de 30 % avant de se stabiliser à une moyenne de 49 000 $ pour tous les véhicules et de 65 000 $ pour les camions, selon Kelley Blue Book.
Les forces motrices ? Perturbations de la chaîne d’approvisionnement, baisse de la production et transition vers des véhicules plus sophistiqués – et non vers des salaires.
