L’accord selon lequel Tata Motors fournira 25 000 véhicules électriques (VE) à Uber a des implications au-delà des considérations habituelles de revenus et de bénéfices. Les véhicules électriques déploient une nouvelle technologie, ou plutôt une technologie qui n’a pas encore complètement conquis les utilisateurs indiens.
L’écosystème de prise en charge des véhicules électriques est sous-développé et les propriétaires potentiels de véhicules ont des préoccupations concernant la recharge, l’entretien, la rentabilité, la sécurité, etc. C’est une situation circulaire. Tant que les véhicules électriques n’auront pas atteint l’échelle, l’écosystème ne se développera pas et tant que l’écosystème ne se développera pas, les gens hésiteront à acheter des véhicules électriques.
L’adoption des véhicules électriques par les entreprises de covoiturage devrait contribuer à résoudre ce problème. Tata Motors avait déjà un contrat pour fournir 10 000 VE à BluSmart, et Ola récupère 1 000 VE pour un projet pilote à Bangalore. L’accord Uber donne à Tata Motors une part de marché dominante dans la catégorie des véhicules de tourisme électriques, bien que sa valeur exacte n’ait pas été divulguée.
Uber devrait recevoir des livraisons échelonnées des véhicules électriques Xpres-T longue portée à partir de ce mois-ci. Il s’associera à des opérateurs de flotte dans la RCN, Mumbai, Kolkata, Chennai, Hyderabad, Bengaluru et Ahmedabad pour déployer les voitures. Le modèle économique est différent de celui des taxis essence/diesel conventionnels, dans lequel de nombreuses voitures sont conduites par leurs propriétaires. BluSmart gère directement ses propres véhicules et chauffeurs. Un exploitant de flotte possède plusieurs véhicules, emploie des chauffeurs et conclut un accord global avec Uber pour adopter des véhicules électriques.
Le déploiement de flottes de véhicules électriques dans sept zones métropolitaines devrait conduire à une montée en puissance rapide de la chaîne de valeur de l’exploitation des véhicules électriques. Ces véhicules doivent être rechargés, les flottes devront donc développer un réseau de bornes de recharge. En théorie, les véhicules électriques nécessitent beaucoup moins d’entretien mécanique que les moteurs à combustion interne car il y a très peu de pièces mobiles. Cependant, les grandes flottes de taxis parcourant 250 à 300 km par véhicule et par jour auront certainement besoin d’installations d’entretien, de réparation et d’entretien. Cela créera un écosystème et encouragera le perfectionnement des mécaniciens pour gérer ces tâches. La performance et la résistance des véhicules électriques à l’usure dans les conditions climatiques et routières indiennes fourniront également des données utiles.
Il y a eu des problèmes de sécurité avec les véhicules électriques parfois dans d’autres endroits. Les données disponibles suggèrent que les véhicules électriques tombent en panne beaucoup moins souvent que les voitures à moteur à combustion interne (ICE), car il y a moins de pièces sujettes aux contraintes mécaniques et aux pannes. Mais les batteries de véhicules électriques sont connues pour prendre feu et même exploser dans certaines conditions, et le personnel de service, la police de la circulation et les pompiers sont moins familiers avec les dangers et les protocoles pour y faire face.
Avoir de grandes flottes opérationnelles aidera à construire rapidement un écosystème de bornes de recharge et d’installations d’entretien, de réparation et de maintenance, en plus d’aider à la création de systèmes de sécurité. Cela permettra également aux assureurs de mieux comprendre comment concevoir des polices d’assurance automobile pour les véhicules électriques. Surtout, de grandes flottes de taxis électriques permettront de comparer la rentabilité globale de ces véhicules par rapport aux voitures à essence, diesel et gaz naturel.
Les véhicules électriques ne seront largement acceptés que lorsque les citoyens moyens croiront qu’ils sont sûrs, faciles à recharger et à entretenir, et qu’ils offrent un bon rapport qualité-prix. Le fait que les VE soient « plus verts » est une considération politique, et les subventions pour encourager l’utilisation des VE ont du sens. Mais elles ne suffisent pas à assurer une pénétration généralisée en l’absence d’un écosystème.
Pour Tata Motors, une croissance rapide du segment des véhicules électriques est évidemment souhaitable. La société dépassera 50 000 ventes de voitures électriques en 2022-23 (FY23) et espère doubler ce chiffre à plus d’un lakh en FY24. S’il y parvient, les véhicules électriques pourraient générer près de ₹15 000 crores – environ 15 à 20 % du chiffre d’affaires total – pour Tata Motors d’ici FY24.
L’entreprise a réalisé un chiffre d’affaires de ₹47 263 crore en FY22 et ₹45 615 crores au cours des trois premiers trimestres de l’exercice 23 (avril-décembre 2022). De plus, il a fait une sorte de revirement, avec un bénéfice après impôt déclaré sur neuf mois de ₹32 crore contre une perte de ₹1 804 crores dans l’ensemble de l’exercice 22.
Bien sûr, les résultats consolidés seront très différents. Jaguar Land Rover (JLR), la filiale en propriété exclusive, est beaucoup plus grande que la société mère. JLR a rapporté 18 milliards de livres sterling (environ ₹1,85 billion) de revenus au cours de l’exercice 22, en baisse par rapport aux revenus d’avant la pandémie de 23 milliards de livres sterling au cours de l’exercice 20. JLR a subi une perte de 400 millions de livres sterling au cours de l’exercice 22. La perte consolidée de Tata Motors et de toutes ses filiales s’élève à ₹11 308 crores.
De toute évidence, JLR est aux prises avec une combinaison de Brexit, de blocages en Chine (il y a une filiale clé) et d’autres problèmes. Ainsi, même si le marché boursier peut réagir avec prudence à l’accord Tata-Uber, c’est formidable pour l’écosystème des véhicules électriques.
Attrapez toutes les actualités commerciales, les actualités du marché, les dernières actualités et les dernières mises à jour sur Live Mint. Téléchargez l’application Mint News pour obtenir les mises à jour quotidiennes du marché.
Plus Moins
