Colnago a lancé le C68 Allroad, une version plus détendue de sa plate-forme de vélo de route C68, avec une géométrie modifiée et un dégagement des pneus plus large.
La marque italienne affirme avoir augmenté la hauteur de la pile et raccourci la portée du cadre C68 Allroad, tout en repoussant le râteau de fourche.
Malgré les changements, la technique de construction à crampons de base de la famille de vélos de route C68 demeure, ainsi que le cockpit intégré CC.01 de la marque.
L’augmentation du dégagement des pneus provient des ajustements de géométrie, ainsi que d’une modification de l’assemblage de la base.
Le C68 Allroad a un prix suggéré de 15 335 € avec un groupe Shimano Dura-Ace R9200 Di2. D’autres versions sont disponibles, avec des prix à déterminer.
“Pas un vélo de route, ni un vélo de gravier”
Le nouveau C68 Allroad ne se positionne ni comme un pur vélo de route ni comme un vélo de gravier à l’extrême, mais comme un vélo conçu pour affronter «l’asphalte lisse pour une conduite tout-terrain légère».
La géométrie modifiée du vélo est conçue pour faciliter la vie lorsque les choses deviennent plus difficiles.
Malgré le surnom de tout-terrain, la géométrie du vélo et le dégagement modeste des pneus signifient qu’il est probablement mieux aligné sur un vélo d’endurance moderne, plutôt que sur un vélo de gravier à part entière.
Colnago dit avoir ajouté 19 mm à la hauteur de la pile, tout en raccourcissant la portée de 3,5 mm en moyenne.
Le râteau de la fourche a été augmenté de 7 mm, ce qui devrait se combiner pour détendre la maniabilité du C68 Allroad et le rendre plus stable sur les routes plus accidentées.
Colnago dit que l’augmentation du râteau a été choisie pour compenser partiellement les pneus plus larges qu’un pilote C68 Allroad peut utiliser – un caoutchouc plus large ramène généralement le point de contact avec la route vers le pilote, raccourcissant ainsi le râteau.
Le vélo présente également une chute de pédalier accrue d’environ 4 mm, en fonction de la taille du cadre.
Là où de nombreux vélos tout-terrain augmentent souvent la hauteur du BB pour augmenter le dégagement, Colnago affirme que le dégagement est déjà augmenté en utilisant des pneus à volume plus élevé, il a donc choisi de l’abaisser pour conserver la stabilité de conduite.
Il souligne également que l’augmentation de la garde au sol n’est pas l’objectif explicite de la C68 Allroad, étant donné qu’elle se concentre sur les tâches de « tout-terrain léger » parallèlement à sa généalogie routière.
Tout compris, Colnago dit que la nouvelle géométrie place le cycliste dans une position plus détendue, transférant un peu de poids des mains à la selle (par rapport au C68). Ceci, dit-il, est “moins aérodynamique mais plus facile [to ride in] plus longtemps, surtout sur le dos et le cou ».
Toujours un C68
Sous la peau, il s’agit toujours d’un C68, Colnago soulevant des éléments majeurs du modèle spécifique à la route.
Par exemple, l’angle du tube de selle reste raide (74.5 degrés dans une taille 490) pour faire basculer le cycliste sur le boîtier de pédalier.
Le système de routage interne du cadre est inchangé et le vélo est compatible avec le cockpit intégré CC.01 de la marque.
Il utilise la technologie SLT (Solid Lubrication Technology) de CeramicSpeed dans le casque, ainsi que la même tige de selle en forme de D et le même mécanisme de serrage interne.
Le jeu de cadres n’est également compatible qu’avec les groupes électroniques.
La tête de fourche et le triangle arrière ont été élargis pour accueillir des pneus 700 x 35c (le C68 peut prendre jusqu’à 32c de caoutchouc).
Le tube de direction du C68 Allroad est visuellement plus haut pour arriver à la hauteur de pile accrue, tandis que le tube diagonal a également connu un léger reprofilage, avec une forme octogonale plus anguleuse par rapport au C68.
Disponibilité et prix du Colnago C68 Allroad
Colnago indique que le C68 Allroad sera disponible dans une gamme de versions, couvrant Campagnolo EPS, Shimano Dura Ace R9200 et Ultegra R8100 Di2, et SRAM Red et Force AXS.
Il indique également que les essieux assortis comprendront les ENVE SES 3.4, Campagnolo Bora Ultra WTO 45, Shimano Dura-Ace C50 ou C35, et Fulcrum Wind 400 et Racing 600 DB.
Un C68 Allroad équipé de Shimano Dura-Ace R9200 Di2 avec des roues Shimano Dura-Ace C50, un guidon intégré Colnago CC.01, une selle Prologo Scratch M5 CPC et des pneus Pirelli P Zero Race TLR 700 x 30c coûtera 15 335 €.
Les prix des autres modèles et territoires restent à confirmer.
