Circulation à Bolzano, les experts : “Le remblai doit être renforcé” – Bolzano

BOLZANO. L’e-mail est sorti l’autre soir : les expéditeurs, le maire et conseiller Stefano Fattor, les destinataires les chefs du groupe majoritaire. Sujet : c’est comme ça que ça va être nouveau Sud Bolzano. Conclusion : d’ici 2030, si rien n’est fait, le trafic augmentera de 16 %, car le taux de croissance désormais défini est de 1,6 % par an ; à 2050 de 35 %. Le risque est donc l’étouffement. Ce sont des chiffres compilés par un groupe d’experts qui travaillent depuis des mois sur les flux.

Il existe des solutions, mais elles ont quelques variantes, tout comme les coûts sont variables : si tout est construit selon le design maximum attendu, par exemple le Embankment amélioré ou au contraire doublé, les choses changent. Exemple : la première solution, l’élargissement, atteint 71 millions, doublant effectivement à 115,8. Conçu comme une chaussée surplombant la rivière. Mieux vaut l’un ou l’autre ? « Il vaut toujours mieux faire au mieux – commente Fattor qui a longuement analysé le rapport avant de l’envoyer – mais aussi de tenir compte des coûts.

Ici, la solution à 115 millions réduira les blocages mais avec des pourcentages pas très élevés. Nous avons donc besoin d’un raisonnement complet.

Pont de Palerme et pont Resia

L’avenir du sud de Bolzano passera par ces axes : ouverture et donc accès au pont de Palerme depuis via Galilei ; ouverture et accès au pont Resia depuis la via Volta ; remblai dans tous les cas et toujours à deux voies sur tout le parcours ; passage souterrain via Roma, construction dès que possible de la voie alternative à via Galilei, via Buozzi-Pacinotti-Grandi avec sortie sous le tunnel Virgolo. Voici les coûts : ce dernier projetait l’axe à plus de 11 millions, via le passage souterrain de Rome 31,2 millions. Ensuite la prédiction : les quadrants routiers à risque de saturation, donc blocage possible, sont ceux-ci : tunnel de San Giacomo- pont Campiglio- Arginale. A moyen terme, on peut encore prendre des risques, ne rien faire mais dans un scénario plus prolongé où Bolzano gèlera ou gèlera à nouveau très prochainement. Suggestions très intéressées par le rapport : « Il ressort la nécessité d’une double voie dans le remblai de Pont de Rome au péage A22“.

Un besoin qui nécessite des interventions rapides et non reportable. Sinon via Galilei pourrait suffoquer. Autre suggestion : des passages souterrains sont nécessaires via Torricelli-Volta, via Siemens-Pacinotti et via Siemens-Grandi. Tous les axes à redévelopper Bien entendu, le rapport ne tient pas compte de tous les autres travaux déjà prévus ou programmés, du passage souterrain de la via Einstein, au dédoublement routier du tunnel du Virgolo et de l’insaisissable tunnel du Monte Tondo. Ce qui drainera une grande partie du budget du réseau routier du futur.

Ce dossier comprend des graphiques et des pourcentages de flux de trafic et sera désormais la base d’une discussion en table commune et au sommet avec la Province. Ce qui est certain, c’est qu’il est désormais couché sur le papier que South Bolzano, tel qu’il se présente, a encore quelques années à vivre avant d’imploser. Avec un bon timing, l’autre soir, le conseil municipal a également donné un avis positif, avec 35 oui et 5 abstentions, à la connexion via Grandi-galleria del Virgolo par le passage souterrain sous via Roma.

L’idée de base, en fait, est de désengorger le seul axe existant (via Galilei) au nord avec l’ajout d’une option de traversée supplémentaire. “Le terrain sur lequel nous allons opérer – observe le conseiller Claudio Della Ratta – croise des bâtiments qui devront être déplacés et démolis”.

Le tunnel de liaison avec le remblai de via Innsbruck aura une longueur de 345 mètres. Six mètres au maximum seront creusés, si bien que l’entrée du tunnel a été déplacée vers le nord de près de deux cents mètres. De manière générale, par rapport au tableau d’ensemble du réaménagement routier, il y a deux enjeux : le premier est de décider le plus tôt possible car les techniciens ont bien fait comprendre que si les délais s’allongent, on va exploser ; la seconde est d’en faire autant sur le niveau des dépenses, sachant que moins on dépense, moins les nouvelles infrastructures répondront aux besoins futurs. La seule chose à ne pas faire est de rester immobile comme ça. Dans six ans, nous serons submergés par 16 % de trafic en plus. Même maintenant, c’est insupportable, encore moins avec ces accélérations.