C’est la voiture électrique la plus rapide du monde : à vendre pour 2,1 millions d’euros | voiture

L’équipe Rimac a spécifiquement recherché un ovale avec des lignes droites suffisamment longues pour atteindre la vitesse de pointe de la Nevera. Ils sont finalement arrivés sur une piste d’essai à Papenburg en Allemagne, avec deux lignes droites de quatre kilomètres.

Le nombre de circuits équipés pour atteindre des vitesses supérieures à 400 km/h est très rare. C’est principalement parce que le nombre de voitures qui atteignent ces vitesses est également extrêmement faible. Pour atteindre la vitesse maximale, le Nevera a été mis en mode vitesse maximale, créant un profil aérodynamique qui équilibre la traînée et la force d’appui pour assurer la stabilité à haute vitesse.

La voiture était équipée de pneus Michelin Cup 2R homologués pour la route et sous la supervision d’un technicien Michelin, pour vérifier leur état, la course record a commencé. Derrière le volant se trouvait Miro Zrnčević, le pilote d’essai régulier de Rimac. Son défi était d’obtenir un accès parfait à la ligne droite depuis les virages de la piste pour générer les meilleures chances possibles d’atteindre la vitesse maximale.

Alors que la voiture sortait du virage à environ 250 km/h, Miro a libéré toute la puissance du groupe motopropulseur et de la batterie à quatre moteurs développés par Rimac, propulsant finalement la Nevera au-dessus de 400 km/h, en partie grâce à son couple bizarre de 2360. Newtonmètre.

Ce n’est que lorsque Miro a relâché la pédale d’accélérateur et que la Nevera roulait à nouveau à des vitesses normales que le pilote d’essai a entendu la vitesse de pointe officielle de 412 km/h. C’était déjà un objectif de l’équipe Rimac lorsque la voiture a été dévoilée pour la première fois sous le nom de C_Two au Salon de l’automobile de Genève 2018. Ce n’est qu’après un temps de développement combiné de 1,6 million d’heures que cet objectif a été atteint.

Miro Zrnčević : « Lorsque vous roulez à 412 km/h, vous êtes à environ un tiers de la vitesse du son. Y parvenir seul dans une voiture de route est incroyablement complexe, mais avec Nevera, nous avons créé une voiture capable de parcourir de longues distances avec une seule charge, de s’attaquer à des pistes de course étroites et sinueuses, de déraper et de battre des records de vitesse en ligne droite. Cela s’applique à la fois à l’accélération et à la vitesse de pointe.

Le Nevera est livré aux clients avec une vitesse de pointe limitée à 352 km/h, mais peut atteindre la vitesse de pointe de 412 km/h lors d’événements clients spéciaux avec le soutien de l’équipe Rimac et dans des conditions contrôlées. Étant donné que les pneus sont soumis à une forte pression lors de ces trajets, la plupart des précautions visent à cela.

Le Rimac Nevera est fort de 1914 ch. La voiture est propulsée par quatre moteurs électriques conçus par Rimac, qui propulsent l’hypercar de 0 à 100 km/h en seulement 1,85 seconde et à 160 km/h en 4,3 secondes. Le nom Nevera représente une tempête estivale méditerranéenne inattendue au large des côtes de la Croatie. Comme la météo, la Nevera peut se transformer en un clin d’œil d’un Gran Turismo confortable en un coureur orienté piste ou un recordman de vitesse, selon Rimac.

La production de Nevera, d’une valeur de 2,1 millions d’euros, a maintenant commencé au siège social de Rimac à la périphérie de Zagreb, en Croatie. Les premières voitures ont déjà été livrées à des clients du monde entier. Rimac est également copropriétaire de Bugatti et développe également les futurs modèles électriques de cette marque de voitures de sport, qui appartenait jusqu’à récemment à Volkswagen.

VIDÉO. Vous la payez 315 000 euros, mais elle a fait exploser les chaussettes de nos connaisseurs de voitures : la Ferrari 296 GTS est l’une des machines les plus étonnantes que j’ai jamais conduites. (+)

TESTÉ. Notre connaisseur automobile conduit le premier SUV hybride de Bentley : “Les avantages fiscaux avec cette voiture ne dureront pas longtemps” (+)

Notre connaisseur automobile teste la BYD Atto 3 : “Près de 12 000 euros moins cher qu’une Mercedes comparable et un œil de boeuf” (+)