La Volkswagen ID3 était disponible avec différentes puissances de moteur et trois batteries de capacités différentes. Le modèle d’entrée de gamme avait un ensemble de 45 kWh et un moteur de 145 ch. Cette variante de moteur est également disponible avec une batterie de 58 kWh et, si vous le souhaitez, ce pack alimente un moteur électrique de 204 ch. Le modèle haut de gamme dispose de ce moteur puissant en combinaison avec une batterie de pas moins de 77 kWh. Volkswagen a maintenant simplifié la gamme de l’ID3 et annoncé un nouvel ID3, dont les premières unités devraient être livrées en juin.
Espace, confort et intérieur ID 3
La Volkswagen ID3 doit être « la Golf électrique » et c’est celle-ci qui la rappelle le plus en termes de dimensions. Ce propriétaire est en fait passé d’une e-Golf et partage ses découvertes. « La première impression de la voiture est bonne. De bons sièges, beaucoup d’espace et surtout une sensation très spacieuse à l’intérieur. Le toit panoramique va encore plus loin. Par rapport à l’e-Golf, vous êtes un peu plus haut et j’aime bien ça. Oui, la qualité de l’intérieur est un peu inférieure à celle de la e-Golf, notamment en raison de l’utilisation de plastique dur, mais je ne trouve certainement pas cela dérangeant.
Ce n’est pas le seul propriétaire à être satisfait de l’espace intérieur, le propriétaire de cette ID3 de 2020 est également enthousiaste. « Quel espace ! Vous vous asseyez très bien à l’avant comme à l’arrière. Je suis moi-même de taille moyenne, j’ai un collègue de 2 mètres et 130 kg, qui pouvait quand même bien régler le siège conducteur pour sa stature. Le volume du coffre est comparable à celui d’une Golf, ce qui me suffit amplement.
La finition de l’intérieur a déjà été effleurée, plusieurs propriétaires ont un avis à ce sujet. L’utilisateur suivant la compare à une Tesla Model 3 précédemment conduite. “La qualité de fabrication est meilleure (que la Tesla, ndlr), l’ensemble est solidement assemblé et il n’y a pas d’écarts visibles entre les panneaux.” L’utilisation des matériaux ne résiste pas à l’examen de tous. “On écrit beaucoup sur Internet sur l’utilisation de matériaux non premium dans la voiture. Je peux approuver cela, il est en grande partie en plastique dur et semble bon marché. Un peu étrange pour une voiture qui vaut 45 000 euros, mais cela ne me dérange pas personnellement. C’est aussi le cas du pilote d’une ID3 1ère : « Là où on se plaint beaucoup de l’arrivée, je pense effectivement que celle-ci est correcte. Bien sûr, un tableau de bord et un panneau de porte souples sont plus agréables, mais ils ne craquent pas, ne rayent pas et ont au moins un aspect moderne.
Commandes et infodivertissement
Une autre critique souvent lue vient du service. Volkswagen a dit au revoir à la plupart des boutons physiques et a donné des panneaux tactiles en retour. La marque a été critiquée pour cela, de sorte que l’ID3 mis à jour a à nouveau plus de boutons physiques. Pas un luxe superflu, comme en témoignent les avis des utilisateurs. « Les curseurs sont éteints et ne répondent pas bien à mon avis. Ceci s’applique également aux surfaces tactiles du volant. Ce ne sont pas de vrais boutons et ils ne pourront donc jamais égaler cette sensation », écrit un utilisateur moins satisfait. « Le régulateur de vitesse et les autres boutons sur le volant ne sont pas géniaux. Ce sont des sortes de boutons tactiles, je n’en avais pas besoin. Qu’est-ce qui ne va pas avec les boutons normaux ?”, intervient un autre.
Pour les autres utilisateurs, l’opération demande surtout de s’habituer. “Lorsque vous ouvrez le menu CLIMA, vous pouvez directement choisir ‘Clear view’, ‘Warm hands’ ou ‘Fast cooling’ dans l’onglet ‘Smart Climate’. Vous n’avez donc pas besoin de configurer différents composants séparément. Cela fonctionne maintenant bien pour moi personnellement, via les écrans et aussi avec la commande vocale. C’est l’une des rares choses positives à propos de la commande vocale. « La reconnaissance vocale est ridicule, écrit un chauffeur dès le début, on rigole littéralement à chaque fois qu’on essaie de régler la navigation avec une commande vocale. Maintes et maintes fois, il a les réactions les plus étranges, qui n’ont souvent rien à voir avec la navigation.
Comment fonctionne l’ID3 ?
Jusqu’à présent, les expériences avec le modèle de volume électrique de Volkswagen ont été mitigées, les propriétaires sont presque unanimement positifs quant à la conduite de l’ID3. Surtout quand on roule plus tranquillement. « Beaucoup de choses ont été dites et écrites ; quel beau couple et quelle belle puissance, où et quand vous voulez. Vous dévalez la route avec seulement un léger bruit de vent et de pneus; quel silence.” La maniabilité est également très appréciée, comme le décrit le propriétaire de cette ID3 Life. “En termes de maniabilité, c’est une énorme différence avec mes précédents monospaces. Ils sont devenus un peu flottants sur l’autoroute, qui est comme un bloc sur la route.
Quiconque aime la conduite sportive est moins apte à manier une ID3 qu’avec, par exemple, une Golf en douceur, selon ce propriétaire. “Une ID3 est tout simplement trop haute pour correspondre à l’expérience de conduite d’une VW Golf avec suspension sport”, écrit-il, poursuivant : “Si vous regardez uniquement la maniabilité, le châssis de l’ID3 est certainement aussi stable et je peux regarder tout aussi bien rapide dans les virages comme le GTD. J’ai moins peur de repousser les limites avec l’ID3 à cause du poids plus élevé, mais cela ne m’a pas encore réservé de surprises.”
Plusieurs propriétaires notent également le poids élevé de la voiture. “En raison du poids d’environ 1 800 kilogrammes, vous remarquez que la voiture a du mal à prendre des virages doux à grande vitesse. La voiture veut aller tout droit, pour ainsi dire, et vous la forcez à s’engager dans le virage. Vous remarquez également que vous portez beaucoup de poids lorsque vous freinez.
Défauts, désagréments et points d’attention
L’ID3 est connue comme une voiture relativement sujette aux dysfonctionnements, qui est en partie approuvée par les propriétaires. Particulièrement au début, les utilisateurs se sont plaints de dysfonctionnements et de lenteurs du système d’infodivertissement, que l’on a également constaté avec la Volkswagen Golf 8. Après diverses mises à jour, ces désagréments ont largement disparu, la version 2.1 étant le facteur déterminant pour de nombreux propriétaires.
« Au final je suis très content de la voiture malgré plusieurs défauts, un logiciel lent (navigation…) et j’étais une fois avec une batterie 12V vide. La semaine prochaine, la voiture recevra le logiciel final 2.1 et tout devrait bien se passer. En tant que conducteur ID.3 1st, vous êtes un laboratoire de conduite pour VW et cela ne semble pas juste », a déclaré le propriétaire d’un ID3 1st 58 kWh. Après avoir reçu la mise à jour, il écrit : “Plus de problèmes avec le logiciel 2.1, la jouissance a commencé.” Ces expériences sont assez similaires à celles d’un autre 1er pilote ID3. « Les 30 000 premiers kilomètres ont eu beaucoup de dysfonctionnements. Je savais que le logiciel n’était pas terminé et que certaines fonctionnalités seraient ajoutées, mais je ne m’y attendais pas. Après les mises à jour majeures, cela semble bon, donc la fiabilité compte encore un certain nombre d’étoiles.
Dans l’ensemble, c’est à peu près la même chose pour la Volkswagen ID3 que pour la Golf de huitième génération. Le logiciel était médiocre et s’est amélioré avec le temps, le concept de fonctionnement demande tellement d’adaptation pour un certain nombre d’utilisateurs qu’il continue de frustrer même après des années de conduite. Une chose compte : leurs critiques ne sont pas tombées dans l’oreille d’un sourd. Dans l’ID3 mis à jour, une grande partie des désagréments susmentionnés ont été résolus, de sorte que les nouveaux propriétaires disposent d’un certain nombre de boutons physiques. Nouveau cycle, nouvelles opportunités ?
