2024-01-15 10:00:00
Il n’y a eu aucune annonce majeure concernant de nouveaux véhicules à Las Vegas. Mais il existe beaucoup d’IA – et même sous une forme qui peut profiter aux conducteurs.
Chaque année, le Consumer Electronics Show de Las Vegas met en lumière les tendances technologiques les plus importantes. Pour l’industrie automobile, c’est enfin le cas : le logiciel.
Ces dernières années, les constructeurs automobiles se sont surpassés en participant au CES. Il était entendu que la numérisation de divers domaines de la vie affecterait également notre propre industrie. Si les gens connectent leur maison et leur vie en général avec différents appareils, la voiture ne devrait pas manquer. Mais plus que des annonces étaient rarement proposées. Le CES de cette année a montré que la façon de penser au sein de l’industrie a changé.
Les industriels s’intéressent enfin aux nouvelles technologies numériques. Les constructeurs allemands ont notamment fait état d’un certain nombre d’innovations de leur propre entreprise. De nombreuses annonces ont également été faites concernant de nouvelles collaborations visant à mettre au point les systèmes d’infodivertissement, encore parfois médiocres.
L’IA est arrivée dans la voiture
VW a annoncé que ChatGPT pourra également être utilisé dans ses voitures à l’avenir. L’intelligence artificielle d’OpenAI a vocation à être disponible pour les clients au sein du système embarqué et à fournir divers services. VW continue de s’appuyer sur son propre système de reconnaissance vocale, qui provient du fournisseur Cerence, dirigé par l’Allemand Stefan Ortmanns en tant que PDG. VW est le premier constructeur à franchir cette étape et on ne peut que s’en féliciter. Parce que les clients disposent enfin dans leur voiture de la technologie qui établit un pont vers leur propre vie numérique.
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L’IA orientée services peut également être trouvée chez BMW. Mais, de manière quelque peu surprenante, l’entreprise munichoise ne s’appuie pas sur le meilleur ChatGPT, mais sur Amazon Alexa. Son nouveau Large Language Model (LLM) ne serait en aucun cas inférieur à ChatGPT et, grâce à l’alimentation des bases de données Amazon, encore meilleur. En perspective, BMW aurait pu prendre une bonne décision ici. Si Amazon parvient à mettre en réseau son propre LLM avec le secteur du commerce de détail et de la logistique, de nouvelles opportunités s’ouvriront pour BMW. Faire ses courses depuis la banquette arrière, par exemple, serait un problème. Autre : les applications B2B pour les grandes flottes, comme la maintenance prédictive, c’est-à-dire la prévision des besoins de maintenance.
L’IA était le grand thème du CES et cette tendance est là pour rester. Pour les fabricants, l’IA offre de toutes nouvelles opportunités pour proposer de nouvelles fonctionnalités aux clients. Il n’est pas encore possible de prédire quel impact l’IA aura sur le développement de nouvelles technologies et de nouveaux produits. Nous ne sommes qu’au début d’une évolution qui entraînera également la mobilité dans de nouvelles directions.
Il y a encore un manque de voitures électriques abordables
Ce qui manquait à Las Vegas, ce sont de grandes annonces concernant de nouveaux véhicules. Honda a présenté deux nouvelles études qui devraient entrer en production en série à partir de 2026. Et le projet commun avec Sony a également été à nouveau présenté (pour la troisième fois consécutive). Mais le CES n’est pas non plus un salon automobile.
Ce qui est frappant, cependant, c’est que tous les constructeurs ont beaucoup de mal à intégrer les nouvelles technologies dans des véhicules coûtant moins de 30 000 euros. Le marché des voitures électriques n’est pas vide, mais il n’existe pas encore beaucoup d’offres sur ce segment. Et cela restera ainsi pour les constructeurs allemands. L’ID.2 annoncé par VW n’arrivera pas avant 2026 au plus tôt, mais sera alors au moins accompagné du module ChatGPT annoncé.
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En fin de compte, le CES de cette année a clairement montré que l’industrie automobile commençait lentement à maîtriser la question des logiciels. Certains continuent d’essayer leurs propres solutions, d’autres, comme le groupe français Stellantis, ont complètement renoncé et laissent ces questions aux géants de la technologie comme Qualcomm. Reste à savoir si cette solution est la meilleure.
Don Dahlmann est journaliste depuis plus de 25 ans et travaille dans l’industrie automobile depuis plus de dix ans. Chaque lundi, vous pouvez lire ici sa chronique « Torque », qui porte un regard critique sur l’industrie de la mobilité.
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