Ce sont les dernières petites voitures de Renault et Fiat

Construire une petite voiture est un grand art. Surtout avec un entraînement électrique. Renault ose même le faire en France. Une certaine joie brille à l’horizon. Mais pas bon marché.

DLe malaise se ressent partout, une étrange contradiction aussi. Mercedes-Benz rapporte actuellement des bénéfices à deux chiffres d’un milliard de dollars, Renault est en train de passer d’une perte qui menace son existence à un plus confortable, et les chiffres de nombreuses autres entreprises semblent tout aussi bons. Mais les inquiétudes concernant l’avenir sont grandes et font la une des journaux. Des rapports font état de pertes d’emplois inquiétantes, et il ne fait aucun doute que l’économie allemande et européenne se porte mal en cas de problème dans l’industrie automobile. Elle bute sur une transformation qui a une solution politique : à partir de 2035, aucune nouvelle voiture émettant localement du CO₂ ne pourra être immatriculée, ce qui signifie de facto une interdiction du moteur à combustion interne. La seule solution viable pour les voitures particulières semble être la propulsion électrique à batterie, mais après un certain enthousiasme initial, elle ne prend pas de vitesse et les clients hésitent.

Les petites voitures seraient probablement une solution efficace pour le grand public. Les proposer avec une batterie à un prix attractif s’avère aujourd’hui tout un art. Soit ils ne sont pas proposés du tout, soit ils dégagent le charme fragile des paysages en plastique dur, soit ils sont trop chers. Peut-être que cela fonctionnera avec émotion, Fiat parie là-dessus avec la 500, la nouvelle Mini arrive en mai, Fiat veut conquérir les cœurs dès l’été avec la renaissance de sa légendaire Panda.