2024-04-17 03:41:07
Un véhicule électrique BYD au Salon de l’auto de Shanghai en avril 2023. L’édition de cette année se tiendra à… [+] À partir du 25 avril. Photographe : Qilai Shen/Bloomberg
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Pékin sera au centre de l’attention de l’industrie automobile mondiale plus tard ce mois-ci avec l’ouverture du salon le plus important de Chine cette année, Auto China. Les enjeux sont importants pour les marques nationales telles que BYD, mais aussi pour les nouveaux venus étrangers qui cherchent à accéder au plus grand marché automobile du monde ; les ventes au premier trimestre ont augmenté de plus de 10 % par rapport à l’année précédente. Les dirigeants mondiaux de longue date sont cependant confrontés à une concurrence croissante de la part de rivaux nationaux acharnés et férus de technologie, en particulier pour les véhicules électriques. Parmi les entreprises internationales tournées vers l’avenir, Volkswagen a annoncé la semaine dernière son intention d’investir 3,7 milliards de dollars dans le pays.
Quelles sont les tendances probables chez Auto China ? Pour en savoir plus, j’ai parlé jeudi à Tu Le, fondateur de Sino Auto Insights, un cabinet de conseil qui suit l’industrie automobile chinoise. Le est un vétéran de longue date de la Chine qui a déménagé dans la région de Détroit pendant la pandémie et sera de retour en Chine pour le spectacle, qui débutera le 25 avril. Des extraits édités suivent.
Flannery : Quelles sont vos attentes pour le spectacle ?
Le : J’attends une performance décente à forte de la part des constructeurs automobiles étrangers, qui ont maintenant eu un peu de temps pour réconcilier leurs portefeuilles de produits pour le marché chinois. Un certain nombre de constructeurs automobiles étrangers dévoileront de nouveaux véhicules. Ce n’était pas le cas à Shanghai l’année dernière.
Je suis curieux de voir à quel point ils mettent l’accent sur la Chine et quel est l’accueil réservé à leurs produits. GM va lancer de nouveaux produits. Ford va présenter son Ford Bronco construit localement. C’est un ICE, mais un produit passionnant pour eux. Cela fait un certain temps qu’ils n’ont pas proposé de produits intéressants sur le marché chinois.
Flannery : Ford a connu des difficultés en Chine.
Le : Ils sont en grande difficulté sur le marché chinois. Ils ont pour l’instant concilié leur stratégie et vont probablement attendre de disposer de produits viables dont ils sont convaincus qu’ils pourront rivaliser dans le domaine des énergies propres.
Le Bronco sera un produit de niche, mais un produit de niche en Chine pourrait être le favori dans presque tous les autres pays. Je pense qu’ils espèrent que leur marque pourra rester dans la conscience chinoise pendant qu’ils reconsidèrent leurs projets de produits d’énergie propre pour le marché chinois.
Flannery : Les marques étrangères en tant que groupe semblent avoir été en retrait face à une concurrence rapide. Que peuvent-ils faire pour avoir un impact ?
Le : Le plus important pour eux est de s’engager fermement sur le marché chinois, s’ils veulent arrêter l’hémorragie en 2024 et 2025 et trouver un plancher qui corresponde à leurs opérations avec leur niche de marché actuelle.
Cela signifie également réconcilier leurs relations actuelles avec les partenaires de la coentreprise. Beaucoup de ces partenaires de coentreprise – SAIC, FAW, GAC – ont lancé leurs propres marques de véhicules électriques. Ils doivent essayer de renforcer ces relations pour s’assurer que les entreprises publiques et les partenaires des coentreprises sachent qu’ils sont fermement engagés sur le marché chinois.
J’attends également que d’autres constructeurs automobiles étrangers annoncent officiellement des partenariats ou des investissements avec d’autres marques chinoises, en particulier pour le marché chinois, et expliquent comment ils vont cristalliser leurs stratégies actuelles.
Flannery : Et Xiaomi ?
Le : Le Xiaomi SU7 vient d’être lancé il y a quelques semaines. Cela a fait l’objet d’une excellente presse à l’échelle mondiale. Cela met en garde la concurrence nationale. Il y a eu une guerre des prix au cours des 12 à 15 derniers mois, alors je suis curieux de voir le type d’annonces qui seront faites au Salon de l’auto de Pékin.
Un véhicule électrique Xiaomi Corp. SU7 exposé dans l’un des magasins de l’entreprise à Shanghai le 2 avril. [+] Les actions de Xiaomi ont bondi à Hong Kong alors que les commandes pour son premier véhicule électrique ont dépassé les estimations, alimentant l’optimisme selon lequel le fabricant de smartphones pourrait réussir sur le marché automobile acharné de la Chine. Photographe : Qilai Shen/Bloomberg
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Je continue de penser que la guerre des prix va se poursuivre avec BYD en tête. Ils jouent toujours en attaque. Je veux voir si Xiaomi est capable de maintenir l’énergie positive du lancement de son véhicule dans quelques semaines, puis je veux voir comment leurs concurrents réagiront.
Flannery : Que pensez-vous du SU7 ?
Le : Physiquement, il est similaire aux autres véhicules d’un point de vue esthétique, mais la sauce secrète pour Xiaomi – s’ils y parviennent – sera d’incorporer le véhicule dans la vie Xiaomi que leurs clients de produits de consommation Xiaomi apprécient avec beaucoup de leurs consommateurs. produits, que ce soit du côté professionnel ou lifestyle. C’est ce que j’ai vraiment hâte de voir. Cela ne sera probablement pas exprimé au cours des prochaines semaines au Salon de l’auto de Pékin, mais à long terme, ils sont la première véritable entreprise technologique à se lancer dans le ring avec leur propre véhicule électrique de marque.
Flannery : Comment comparez-vous Xiaomi à Huawei ? Il dispose également de téléphones et de véhicules.
Le : Jusqu’à présent, Huawei a principalement choisi la voie du partenariat avec des marques nationales chinoises. Ils ont mis en œuvre la stratégie « Intel inside » dans laquelle un constructeur automobile construit un véhicule, mais les tripes et les cerveaux proviendront principalement de la propriété intellectuelle de Huawei. Xiaomi a adopté l’approche Apple, où le véhicule ou le produit physique ainsi que le logiciel proviennent d’eux. Cela crée le potentiel d’une meilleure expérience utilisateur. Ils n’essaient pas de regrouper un ensemble de matériels et de logiciels potentiellement disparates qui pourraient créer de nombreux bugs et conflits.
Flannery : Et Li Auto ? Ses actions ont connu une évolution relativement bonne au cours de la dernière année.
Le : Li Auto a d’abord eu beaucoup d’enthousiasme pour son premier véhicule électrique à batterie. Mais au cours des dernières semaines, il a suscité une certaine controverse sur les réseaux sociaux chinois à cause d’un tweet ou d’un message devenu viral qui disait que cela ressemblait à un cercueil. Mais ils vont également lancer le L6, qui est leur produit le plus abordable à ce jour, et qui, en cas de succès, se traduirait par l’un de leurs produits les plus vendus. Je pense que tous les acteurs nationaux actuels prennent du recul et examinent leurs prévisions initiales pour 2024, et leur jettent un peu d’eau froide parce qu’ils ne voient pas de fin immédiate à la guerre des prix.
Flannery : Et Tesla et BYD ? Qu’attendez-vous d’eux lors de ce spectacle ?
Le fondateur de Sino Auto Insights, Tu Le, à droite, a pris la parole lors du Forum des affaires américano-chinois 2023 qui s’est tenu à Forbes… [+] le Cinquième à New York.
Ethan Covey
Le : Je n’attends pas grand-chose de Tesla au salon cette année. Peut-être un Cybertruck ?
Je pense que tous les regards seront tournés vers BYD cette année. Ils ont été une surprise à Shanghai l’année dernière, mais cette année, tout le monde les connaît. Vous et moi connaissons BYD depuis longtemps, mais de nombreux médias occidentaux commencent tout juste à s’en intéresser. Elle pourrait devenir une marque mondiale encore plus importante pour la Chine dans les prochaines années.
Flannery : Quelle sera la place de Li Shufu et de son large portefeuille de marques ?
Le : Geely a beaucoup de potentiel si elle peut communiquer clairement sa stratégie de marque à travers toutes ces formidables marques qu’elle possède. Avec Lotus, Zeekr et certaines de leurs autres marques – Polestar, Volvo –, ils ont les mains pleines d’investissements, de marketing et de ventes de l’ensemble actuel de nouveaux véhicules que chacun lance. Ils doivent déterminer si l’ensemble actuel de marques dont ils disposent est optimal pour l’entreprise.
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