Ce que les plans asiatiques des constructeurs chinois de voitures électriques signifient pour le monde

Les constructeurs chinois de voitures électriques n’attaquent pas seulement l’Europe et leur marché domestique, la Chine. Le danger menace les constructeurs automobiles établis de l’Ouest, en particulier en Asie du Sud-Est. Là où les constructeurs allemands sont peu présents, les entreprises chinoises construisent des usines à tous les niveaux et recherchent des partenaires pour se développer rapidement dans les régions asiatiques en plein essor.

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Cependant, les constructeurs japonais tels que Toyota, qui ont jusqu’à présent dominé les marchés de la région, sont directement touchés. Mais à terme, les constructeurs allemands en ressentiront également les effets. Car si les constructeurs chinois réussissent en Asie, ils peuvent se constituer de grosses capacités de production de voitures électriques. Ceci, à son tour, leur permettrait d’attaquer plus lourdement en Europe avec des coûts unitaires inférieurs.

L’expert japonais Koji Endo, responsable de l’analyse chez SBI Securities, en aura l’occasion ce printemps lors de sa visite au Salon international de l’automobile de Bangkok reconnue en Thaïlande. Avant la pandémie, les Japonais auraient dominé la foire, maintenant ce sont les Chinois, dit-il. “J’ai été choqué que BYD de Chine ait le plus grand stand.” Il craint déjà pour la domination des Japonais. “Après avoir vu le salon de l’auto, je pense que cela pourrait changer rapidement au cours des cinq prochaines années.”

Offensive japonaise tardive dans les voitures électriques

L’une des raisons de son inquiétude est que les constructeurs japonais ne font que commencer leurs offensives sur les voitures électriques. En outre, ils peuvent essayer de répondre à la demande locale avec des exportations d’autres usines de voitures électriques au Japon ou sur d’autres marchés. Les constructeurs chinois utilisent désormais le déficit du Japon en voitures électriques de manière ciblée pour se présenter aux clients et aux gouvernements d’Asie du Sud-Est comme des partenaires d’avenir.

Sur environ un million de voitures électriques que la Chine a exportées au premier semestre de l’année, près de 40 % sont allées aux pays asiatiques. À l’avenir, les Chinois veulent également servir ce potentiel de marché à partir d’usines locales afin d’être plus rapides et de devenir politiquement plus attractifs en tant qu’investisseur et employeur.

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Le plus grand constructeur de voitures électriques au monde BYD a déjà annoncé une usine en Thaïlande et quitte les Philippines, le Vietnam et l’Indonésie courus pour un autre travail. Le plus grand constructeur automobile chinois SAIC construit un parc industriel pour les pièces automobiles en Thaïlandequi pourrait devenir le noyau d’un cluster automobile chinois plus important.

Emplacements clés en Indonésie, en Malaisie et en Thaïlande

L’entreprise publique Chery a, à son tour, annoncé en juillet qu’elle implanterait ses propres usines automobiles en Indonésie, en Malaisie et en Thaïlande. planification pour les moteurs à combustion et les voitures électriques. Et quelque chose se passe également avec des composants clés tels que les batteries. Le fabricant chinois de batteries EVE investit plus de 400 millions de dollars dans une usine de batteries en Malaisie. Ses batteries sont initialement destinées à alimenter des outils électriques et des motos. Mais le gouvernement espère que cela deviendra la base de la batterie pour la production de voitures électriques dans la région. La course à l’Asie pourrait ainsi devenir un élément déterminant de l’offensive mondiale des constructeurs chinois.

(jl)