Ce moteur est un Cosworth DFR V8 rare qui a été utilisé en Formule 1 jusqu’à ce qu’un surrégime entraîne une défaillance spectaculaire de la bielle qui a entraîné la connexion d’un piston avec les soupapes et les faisant monter dans la tête.
Le DFR était un développement ultérieur du moteur Cosworth DFV V8 qui a été utilisé pour la première fois en Formule 1 en 1967.
Le DFV et ses dérivés sont devenus de loin les moteurs de F1 les plus performants jamais fabriqués, remportant 12 victoires au championnat des pilotes de Formule 1 et 10 victoires au championnat des constructeurs de Formule 1.
La tête du côté droit a été montée en position ouverte pour permettre aux gens de voir à l’intérieur et d’être témoins du carnage de première main.
Dans d’autres disciplines du sport automobile, le DFV ne connaîtrait pas moins de succès, remportant deux victoires aux 24 Heures du Mans, six championnats de Formule 3000, 10 victoires en Indy 500, neuf championnats CART et trois championnats USAC.
Le Cosworth DFV était à l’origine une idée originale du fondateur de Lotus, Colin Chapman. Avec l’augmentation de la cylindrée de 1,5 litre à 3,0 litres pour la saison 1966, Chapman et son équipe de Formule 1 Lotus avaient besoin d’un nouveau moteur.
Il a approché l’ancien ingénieur Lotus Keith Duckworth qui avait récemment fondé la société d’ingénierie Cosworth avec Mike Costin. Le nom de la société est formé en combinant Parce que et Valeur de leurs noms de famille.
Ici, vous pouvez voir que cela se produit lorsqu’un piston rencontre ses soupapes, l’une des soupapes a été poussée vers l’arrière et latéralement dans une nouvelle maison permanente dans la tête.
Les hommes ont convenu qu’ils pourraient développer un moteur de Formule 1 de 3,0 litres gagnant en course, mais il y avait un hic – ils avaient besoin d’un budget de développement de 100 000 £ – une rançon royale au milieu des années 1960.
Toujours le concessionnaire de roues, Chapman a approché ses alliés chez Ford et, étonnamment, il a pu obtenir l’approbation du projet – mais il faudrait impliquer deux moteurs, un moteur à double came FVA à quatre cylindres pour la Formule 2, suivi du 3,0 litres DFV V8.
Le nom DFV est l’acronyme de « Double Four Valve », car le moteur est un V8 à 90º avec double arbre à cames en tête par banc actionnant quatre soupapes par cylindre.
Le moteur a maintenant été monté sur une base d’affichage, ce qui lui permet d’être montré comme une sculpture – il devient un sujet de conversation majeur partout où il est montré.
La Ford Coswrth DFV a fait ses débuts à l’arrière d’une voiture Lotus F1 en 1967 au Grand Prix des Pays-Bas, le pilote Lotus Graham Hill prendrait la pole position bien qu’abandonné après 10 tours avec une panne mécanique. Son coéquipier dans une autre Lotus propulsée par DFV a traversé le peloton et a remporté la course.
Le Cosworth DFR a été développé deux décennies plus tard au milieu des années 1980 en utilisant le DFV comme point de départ. Ce nouveau moteur concurrencerait à la fois les voitures turbocompressées à haute puissance et les concurrents à aspiration naturelle.
Le DFR a propulsé pour la première fois une voiture de Formule 1 lors d’un Grand Prix en 1988, boulonnée à l’arrière d’une Benetton. Il défierait toutes les chances et terminerait troisième du championnat, ce qui en ferait le moteur atmosphérique le mieux placé, derrière les moteurs turbocompressés des Ferrari et des McLaren-Honda.
Vidéo ci-dessus : Ce court métrage raconte l’histoire extraordinaire du Cosworth DFV.
En fin de compte, le DFR serait le chant du cygne pour les moteurs de la série DFV dans le sport automobile de haut vol, clôturant une remarquable série de succès de plus de 20 ans.
Le moteur Cosworth DFR soufflé que vous voyez ici a été soigneusement nettoyé et monté sur une base d’affichage, la tête du côté droit a été conservée et montée en position ouverte pour permettre aux spectateurs de voir à l’intérieur du moteur et la dévastation causée par cette bielle défaillante.
Il est proposé à la vente par Mike O’Connor de Vintage Formula, le prix demandé est de 18 000 £ et vous pouvez le contacter ici si vous souhaitez vous renseigner pour l’acheter.
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