2024-03-29 11:00:41
Avec la BYD HAN, les Chinois ont leur première limousine électrique haut de gamme de leur gamme sur notre marché – une touche plus précieuse que le « produit phare » BYD SEAL. Dans notre test TechnikNews, le ha(h)n dans le panier montre clairement que les concurrents de ce pays doivent vraiment s’habiller chaudement.
En un mot: BYD ne pourrait pas être plus sportif, élégant ou mieux équipé. Le modèle haut de gamme au look futuriste montre clairement que le temps – comme on le prétend souvent – des « voitures chinoises bon marché » est révolu. Les constructeurs automobiles allemands ne peuvent plus se reposer sur leurs lauriers, mais devront inévitablement s’adapter, notamment en termes de prix.
BYD propose beaucoup de voitures pour un peu moins de 71 190 euros (y compris 0 % NoVA et 20 % de TVA ; Autriche) ou 74 790 euros (Emerald Edition). Sans les systèmes d’assistance très décevants et leurs signaux sonores, la navigation dans les menus parfois mal structurés et la vitesse de charge relativement lente allant jusqu’à un maximum de 120 kW DC, vous auriez ici un véhicule parfait. Malheureusement, il existe également des problèmes logiciels individuels que BYD doit maîtriser, en particulier pour le marché européen. Cependant, on peut supposer que BYD apportera bientôt des améliorations ici – et alors la concurrence pourra s’échauffer.
Futuriste et chic – à l’extérieur
Image : TechnikActualités
Avec une longueur de près de 5 mètres et une largeur de 1,9 mètre, la limousine est vraiment impressionnante. Les poignées de porte à extension et rétraction automatiques donnent à la voiture un aspect encore plus élégant qu’elle ne l’est déjà. La berline est disponible dans un total de six variantes de couleurs : Space Black, Time Grey, Snow White, AI Blue, Emperor Red et Mountain Green (Emerald Edition uniquement).
Il convient également de mentionner le manque de frunk, qui suggère que le HAN est probablement un moteur à combustion converti.
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Haute qualité au plus haut niveau – à l’intérieur
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BYD porte également la finition du HAN à un niveau supérieur à l’intérieur et n’a pas besoin de se cacher des « marques haut de gamme » bien connues. Les sièges sport à l’intérieur, qui peuvent même être réglés en inclinaison sur la banquette arrière, sont vraiment impressionnants. Un autre point fort est le chauffage et la ventilation des quatre sièges. La sélection des boutons sur le volant et les leviers aurait pu être un peu plus discrète – il y a tellement de choses là-dessus qui ne sont probablement jamais utilisées en conduisant. Cela donne l’impression que le constructeur a essayé de s’adapter à tout ce qui était possible. D’un autre côté, il est louable que BYD utilise des boutons physiques sur le volant au lieu de boutons tactiles, qui offrent une bien meilleure sensation.
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Il existe également un affichage tête haute pour le conducteur, qui peut être réglé individuellement et est déjà inclus dans l’équipement de base du BYD HAN.
Divertissement et infodivertissement
Mon point fort personnel à l’intérieur est le grand écran de divertissement, qui peut être tourné horizontalement ou verticalement selon vos envies. Le plus gros défaut ici est le logiciel lui-même, qui ne donne pas au HAN le sentiment d’élégance qu’il dégage autrement dans tous les autres domaines. Trop de texte, trop d’éléments, trop de choses en un coup d’œil : une interface logicielle automobile doit paraître ordonnée, ce qui, à mon avis, n’est malheureusement pas le cas ici.
L’interface semble maladroite, alambiquée et collée ensemble. Par exemple, il faut quatre étapes pour activer le chauffage des sièges – c’est trop pour une fonctionnalité aussi essentielle. De plus, l’écran ressemble trop à une tablette Android au lieu d’un système d’infodivertissement automobile. Si vous connectez votre smartphone sans fil et passez par exemple à Apple CarPlay, cela redonne immédiatement au HAN son look plus élégant. C’est dommage : Android Auto et Apple CarPlay ne prennent pas en charge la rotation de l’écran, mais ne peuvent être utilisés qu’horizontalement.
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Écran tactile à l’arrière – DJ sur la banquette arrière
Le système audio Dynaudio avec caisson de basses dans le coffre est impressionnant, fournissant beaucoup de puissance et faisant de l’écoute de la musique un véritable plaisir. D’ailleurs, avec le BYD HAN, la musique n’est pas seulement diffusée à l’avant, mais les passagers sur la banquette arrière peuvent également jouer un DJ. Les médias actuels, la climatisation, le toit ouvrant peuvent être contrôlés et l’ambiance lumineuse intérieure peut être réglée via un écran dans le dossier central rabattable. Cependant, il est conseillé de ne pas montrer l’écran à vos protégés ou – d’après votre propre expérience – à vos amis, car le conducteur ne peut pas le verrouiller et sinon tout ce qui est possible peut être contrôlé depuis la banquette arrière en très peu de temps.
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Sportif et économique
Bien entendu, le BYD HAN n’a pas seulement l’air sportif, il l’est aussi : avec une puissance de 380 kW (517 ch), il accélère de 0 à 100 km/h en 3,9 secondes. Le constructeur le note également de manière très visible à l’arrière droit – pour une raison quelconque. La vitesse maximale est également de 180 km/h. Selon le mode de conduite, les roues patinent également plus ou moins et l’accélération varie. Disons-le ainsi, conduire en mode sport est ce qui est le plus amusant avec le HAN, mais cela augmente aussi la consommation d’autant. Par ailleurs, notre consommation moyenne basée sur un mix d’autoroutes, de routes de campagne et de territoires se situe autour de 19 à 21 kWh aux 100 km, ce qui correspond à une autonomie réelle d’environ 410 à 460 kilomètres. Le constructeur parle de 521 kilomètres (selon WLTP combiné).
Le châssis est plutôt sportif, mais peut compenser élégamment les bosses grâce à la suspension pneumatique. La tenue en virage est tout aussi impressionnante que les freins avec étriers de frein Brembro. La réponse à la pédale de puissance est également rapide, exactement comme on peut s’y attendre. BYD fait tout ici et propose une berline sport non seulement visuellement mais aussi en termes de comportement de conduite.
Comme petit gadget, il y a une « minuterie » sur l’écran du cockpit du conducteur – traduite un peu mal, mais cela signifie que le temps entre l’arrêt et 100 km/h peut être arrêté et que le HAN essaie alors d’en tirer le maximum de performances. . Il est louable que la force de la récupération puisse également être ajustée. Ceux qui sont habitués à d’autres voitures électriques se sentiront probablement plus à l’aise dans la position la plus élevée.
Et s’il fait sombre dehors pendant la conduite, il y a des feux de route automatiques, qui ne peuvent malheureusement qu’atténuer ou éclaircir et ne masquent pas les voitures individuelles. Les feux de virage offrent une vue magnifique sur le bord de la route, en particulier dans les virages ou sur les routes sinueuses.
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Faibles performances de charge, mais se remplit rapidement
Les performances de charge du BYD HAN ne répondent pas aux attentes, surtout si on les compare à certains concurrents qui offrent déjà des temps de charge nettement plus rapides. À 120 kW DC, c’est actuellement la fin – ce qui est vraiment décevant compte tenu de la batterie de 86 kWh. En revanche, il maintient cette puissance de charge à 120 kW jusqu’à un peu plus de 60 % et continue de charger jusqu’à plus de 80 % avec 100 kW, ce qui est vraiment surprenant et compense en partie ce point. Lors de notre test, un processus de charge de 0 à 100 pour cent a pris un peu moins d’une heure et demie ; selon le fabricant, il faut environ 30 minutes pour 30 à 80 pour cent. Nous n’avons tout simplement pas réussi à atteindre cette valeur lors du test (entre 32 et 40 minutes).
Des systèmes d’assistance décevants
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Ce sont les systèmes d’assistance du HAN qui m’ont le plus déçu, je les ai donc de moins en moins utilisés au fur et à mesure de l’avancement du test. À commencer par des tonalités d’avertissement stridentes adressées à l’assistant de direction saccadé – mais l’une après l’autre. Globalement, la berline est dotée de nombreux assistants que l’on connaît déjà chez la concurrence. Le régulateur de vitesse adaptatif, l’assistant de direction et l’assistant de changement de voie ne sont plus une première mondiale de nos jours. Il est d’autant plus décevant que BYD ne puisse pas les livrer dans le HAN avec la qualité attendue.
- C’est comme ça qu’il le reconnaît Tempomat adaptatif parfois il y a des obstacles ou des voitures dans la voie suivante sur l’autoroute et parfois il freine très brusquement pour s’adapter à leur vitesse – même s’ils ne s’étendent pas dans votre propre voie, remarquez. Si un autre véhicule change de voie juste devant le HAN, il freine également très brusquement et provoque un bref moment de choc pour les passagers. En dehors de cela – très bien et maintient correctement la vitesse réglée.
- Il y en a un qui correspond Reconnaissance des panneaux de signalisation, qui affiche la vitesse maximale actuelle sur l’écran du cockpit. Cependant, cela montrait des limites de vitesse plus incorrectes que correctes. De plus, le régulateur de vitesse n’adopte pas automatiquement la vitesse détectée.
- Celui légalement requis est également à bord Avertissement de vitesse dans l’UE. Celui-ci émet non seulement un bref bip, mais laisse également le système de navigation parler : « Vous dépassez la vitesse maximale ». Pas vraiment bon non plus, surtout parce que la reconnaissance des panneaux de signalisation ne fonctionne pas de manière optimale.
- Le Assistante de Lenka Fondamentalement, il fonctionne bien sur l’autoroute, mais il ne peut pas freiner dans les virages et continue de faire des embardées dans la voie. Rester au milieu de la voie fonctionne également relativement rarement : le système a tendance à s’orienter vers la gauche ou la droite du bord de la voie.
- Ce sont également inappropriés tonalités d’avertissement stridentesTout le monde sait quand vous n’avez pas suffisamment braqué ou que vos mains ne sont pas restées sur le volant pendant quelques secondes. Ceux-ci effrayent le conducteur plus qu’ils ne le signalent et donnent à l’ensemble une touche « bon marché ».
- Le travail peut aussi dépendre de la qualité du travail caméra de reculqui offre une vue magnifique mais aurait pu être un peu plus nette.
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BYD HAN Executive vs. Édition Émeraude
Les éditions Executive et Emerald du BYD HAN ont été souvent mentionnées dans le test. Mais quelles sont les différences ? Après tout, les deux variantes d’équipement diffèrent d’environ 3 600 euros. En gros, la version la moins chère du BYD HAN (Executive Edition) commence à 70 800 euros ou 74 400 euros (chacune comprenant 0 % NoVA et 20 % de TVA ; Autriche) dans l’édition Emerald. Il existe également le pack Autriche avec étanchéité du soubassement, tapis en velours, câble de chargement et adaptateur V2L (véhicule-chargement), qui coûte 390 euros supplémentaires chacun. Le prix total est de 71 190 euros ou 74 790 euros.
Si tu le regardes Brochure produit Si on y regarde de plus près, les différences sont assez minimes. Par exemple, avec les housses de siège qui, dans l’édition Executive, sont en cuir marron foncé ou clair avec des éléments décoratifs en bois ou en carbone rouge, tandis que dans l’édition Emerald, elles sont en velours et cuir verts, avec des éléments décoratifs en carbone vert. . Notre véhicule d’essai a été livré dans l’édition Executive – les éléments décoratifs en bois sont visibles sur les photos ci-dessus.
Une autre différence est le chargement sans fil pour smartphones, qui prend en charge jusqu’à 15 W ou 50 watts dans l’édition Emerald. Par ailleurs, tous les points forts tels que le système audio Dynaudio, l’affichage tête haute, le toit en verre et l’écran rotatif sont inclus dans toutes les variantes d’équipement. Au-delà de cela, il n’existe pas d’autres variantes de modèles avec plus ou moins de performances ou des tailles de batterie différentes.
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