BMW Motorrad, qui est une marque qui aime vraiment la lettre M, a détaillé les dernières offres à deux roues de la division M – une M 1000 RR améliorée et la première itération de la M 1000 R super nue.
En commençant par le modèle double R entièrement caréné, la division M de BMW a donné à la superbike un nouveau look avec un nouveau visage portant une prise centrale massive entre les phares. L’ensemble du carénage avant a été repensé avec un pare-brise plus haut pour “optimiser” le flux d’air autour du pilote, ce qui se traduit par une vitesse de pointe plus élevée de 314 km/h (au lieu de 306 km/h) et plus de confort pour le pilote.
Les ailes en fibre de carbone pendent sous les feux, générant maintenant environ 22 kg d’appui à 300 km/h, fonctionnant mieux en position verticale et inclinée. Ils aident également à réduire les wheelies à grande vitesse.
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La BMW M 1000 RR M Competition dans son habitat naturel : le circuit.
Plus de bricolage aérodynamique a eu lieu autour de la roue avant. M a retravaillé le garde-boue avant, intégrant des conduits de frein pour une meilleure circulation de l’air autour des fourches et des freins.
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Le M 1000 RR est propulsé par un quatre cylindres en ligne de 156 kW / 113 Nm de 1000 cm3 doté de soupapes en titane, de pistons forgés à deux segments, d’orifices d’admission usinés CNC et du calage variable des soupapes et de la levée ShiftCam de BMW.
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Ces ailettes aident à améliorer les performances en ligne droite et dans les virages.
Les caractéristiques standard de la moto comprennent des carénages en fibre de carbone exposés de haut en bas, un embrayage anti-saut “optimisé pour les départs de course”, un système d’échappement en titane léger, des roues en fibre de carbone (qui peuvent être remplacées par des unités forgées, étrangement) et une ergonomie siège d’endurance
De plus, les gens peuvent opter pour le pack M Competition, qui fait du nom complet de la moto le «BMW M 1000 RR M Competition». Il ajoute également plus de fibre de carbone, y compris de nouveaux enjoliveurs de roue, un bras oscillant anodisé qui réduit le poids de 220 grammes, une chaîne M Endurance et un ensemble passager comprenant un couvercle de bosse.
Si c’est un peu trop pour vous, pensez à la nouvelle entrée dans la gamme BMW Motorrad M – la M 1000 R. L’omission du deuxième «R» signifie qu’il s’agit d’une version améliorée de la S 1000 R supernaked, déjà très machine capable.
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La version M reçoit le même moteur que le M 1000 RR mais légèrement réajusté avec 154kW de puissance et 113Nm de couple. Les régimes ont été augmentés par rapport à la S 1000 R standard de 2 600, jusqu’à une ligne rouge de 14 600 tr/min.
La traction accrue de la roue arrière dans tous les rapports est également assurée par un rapport de démultiplication secondaire plus court grâce à l’utilisation d’un pignon à 47 dents (S 1000 R : 45 dents). De plus, les rapports de démultiplication des 4e, 5e et 6e rapports sont plus courts, ce qui profite également à la poussée et à la motricité de la roue arrière.
Étant une machine M, il y a des ailettes à l’avant pour aider à garder le côté caoutchouc de la roue avant vers le bas. BMW dit qu’à 220 km/h, ils ajoutent 11 kg de charge sur la roue avant.
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Vous pouvez faire glisser la roue arrière sur le M 1000 R si vous êtes assez courageux.
La suspension semi-active est liée à cinq modes de conduite différents (dont trois modes Race Pro, également partagés avec le M 1000 RR), tandis que le reste de l’ensemble électronique bénéficie du contrôle de traction, du contrôle de roue, du contrôle de lancement, du démarrage en montée et d’un limiteur de vitesse dans la voie des stands. L’ABS est standard, comme c’est la norme, et ceux qui se sentent courageux peuvent essayer la nouvelle fonction de glissement des roues arrière.
Comme le M 1000 RR, un pack M Competition est également disponible. Cela remplace les roues forgées par du carbone avec un tas d’autres éléments en carbone comme le couvercle de roue arrière, le garde-chaîne, le couvercle de roue avant, les couvercles de réservoir, le couvercle de boîte à air avec des bandes, le déflecteur de vent et le couvercle de pignon. Vous bénéficiez également d’un système de repose-pieds fraisé et réglable.
Le prix et la disponibilité de Kiwi n’ont pas encore été annoncés, mais soyez assuré qu’aucun des nouveaux vélos M ne sera bon marché.
