BMW iX3 dans le test : Design intérieur ancien grâce à la plateforme du moteur à combustion

La BMW iX3 est toujours basée sur la plateforme du moteur à combustion. Vous découvrirez pourquoi nous voyons largement plus d’avantages que d’inconvénients dans notre rapport de test.

Nous avons été autorisés à tester le SUV BMW moyen dans la version M Sport et oui, les 4,73 mètres x 1,89 mètres x 1,67 mètres (longueur x largeur x hauteur) peuvent même être conduits de manière très sportive si vous le souhaitez, plage de mots-clés. Mais vous en saurez davantage dans le rapport de test suivant.

tl;dr

Si vous souhaitez un SUV électrique de BMW avec un ancien langage de design intérieur, l’iX3 est définitivement recommandé. Ici, vous disposez toujours du bouton-poussoir rotatif et de beaucoup plus de boutons, qui sont plus rapides à utiliser que dans un élément de menu sur l’écran. Le SUV a une apparence costaude mais pas ennuyeuse et si vous le souhaitez, vous pouvez le conduire de manière sportive et pratique à la fois. Les systèmes d’assistance fonctionnent presque parfaitement et optimisent l’autonomie partout où ils le peuvent. Il existe cependant une courbe de charge qui pourrait être améliorée. Vous payez 67 300,00 euros pour l’édition Inspiring déjà bien équipée, notre édition Impressive avec équipement spécial supplémentaire coûte 77 310,00 euros (les deux incluant 19% de TVA).

Design : Sportivité autant que possible

En commençant par l’avant, l’iX3 brille par son aspect actuel. La calandre est presque complètement fermée, comme c’est typique en électrotechnique. Cependant, si vous n’avez pas encore compris la propulsion électrique, le symbole i et les accents bleus que l’on retrouve partout sur et dans la voiture vous fournissent des informations supplémentaires. Derrière les ailes avant se trouvent des bouches d’aération d’aspect sportif sous le logo M. Le toit se termine par un becquet de toit dont la silhouette s’apparente à celle du pare-chocs arrière. J’aime particulièrement les feux arrière à LED. Ceux-ci semblent assez agressifs en raison de leur forme distinctive. Ceci est également souligné par le fait que les feux arrière ne sont pas intégrés à l’arrière du véhicule, mais sont conçus en 3 dimensions. En parlant de lumières, les phares sont toujours dotés d’une lumière laser grâce à la plate-forme offerte par le X3, qui a maintenant été remplacée par des phares à LED adaptatifs dans les modèles plus récents. Bien sûr, la luminosité est toujours meilleure que bonne.

Intérieur : familier mais fonctionnel

Vous êtes accueilli par un seuil de porte M magnifiquement éclairé. L’éclairage ambiant n’est pas intrusif et si vous avez oublié dans quoi vous êtes assis dans des sièges sport aussi confortables, vous pouvez trouver le lettrage iX3 au bas de la console centrale, où se trouve également un espace pour votre téléphone portable pour le chargement par induction. Il y a également d’autres accents bleus sous la forme du bouton marche/arrêt et du bord du logo sur le volant. Tout le monde dispose de suffisamment d’espace dans l’iX3, y compris les trois passagers à l’arrière, qui peuvent même relever leur dossier d’un simple mouvement de levier. Sans passager aux places arrière, les courses à la quincaillerie peuvent être emportées avec soi avec un volume de coffre total de 1 560 litres avec la banquette arrière rabattue (sinon 510 litres).

Technologie

D’un point de vue technique, l’intérieur du nouveau X3 électrique n’a pas beaucoup changé par rapport à l’ancien moteur à combustion. Nous avons un mur de boutons lorsque vous le comparez au nouveau langage de conception de BMW. En fait, j’en suis personnellement fan, mais bien sûr, c’est une question de goût. À partir de la rangée du bas, nous avons plus que de simples boutons pour les stations de radio. Ceux-ci peuvent également se voir attribuer des raccourcis système, par exemple pour la carte ou le chronomètre M-Lap. Au-dessus de cela, nous avons les commandes de climatisation familières et les boutons de sièges chauffants. Ce n’est que dans la rangée supérieure que l’on remarque la technologie vieillissante. L’écran d’infodivertissement n’est pas connecté à l’écran d’information du conducteur et la résolution et la navigation dans les menus ne sont pas au niveau de 2023. Mais je trouve formidable que vous puissiez concevoir votre tableau de bord comme vous le souhaitez. Ainsi, vous pouvez afficher les écrans sportifs en grand d’un côté et la carte et la connexion Bluetooth à côté. Celle-ci est assez similaire à la Citroën C5 X, que nous vous présentions également ici.

Un élément du menu s’appelle « Caring Car ». Si vous entrez dans cette fonction, vous avez les deux sous-éléments « Vitalize » et « Relax ». Le premier active une mélodie animée, un éclairage ambiant vert et une vitesse de ventilateur répétitive passant de basse à haute à 18°C ​​pour simuler ce que je suppose être une « respiration de la forêt ». « Relax » en est essentiellement la contrepartie et garantit ce que son nom suggère. Les sièges chauffants, l’éclairage d’ambiance rouge et les mélodies calmes sont activés.

Une véritable aide est le bouton-poussoir rotatif, heureusement conservé, c’est-à-dire la petite molette qui vous guide à travers l’infodivertissement. Malheureusement, cela n’était plus disponible dans l’iX1, que nous vous présenterons également. Mais la commande gestuelle existante de BMW est toujours un point fort pour moi, car elle rend la conduite encore plus confortable.

Impression de conduite : le châssis garantit une dynamique de conduite étonnante

Comme il sied à son statut, la BMW iX3 propose 3 modes : Eco Pro, Confort et Sport. Dans l’Eco Pro, vous ne remarquerez pratiquement aucune bosse si vous ne les avez pas vues au préalable. La suspension adaptative M disponible en option les avale sans problème et vaut, à mon avis, le supplément de 490,00 euros. Mais le châssis peut aussi pointer dans l’autre sens. Lorsqu’on passe en mode Sport, il devient costaud, accélère à 100 km/h en 6,8 secondes et la direction semble également plus directe. Cela signifie que le SUV à propulsion arrière de 2 255 kilogrammes peut être conduit dans les virages de manière très sportive. Le système d’avertissement de sortie de voie et le régulateur de vitesse adaptatif font du bon travail et forment même indépendamment une bande d’urgence si un embouteillage est détecté sur l’autoroute. La limite de vitesse est de 180 km/h, vitesse à laquelle la BMW, plutôt grande, reste relativement silencieuse à l’intérieur. Je ne peux pas me plaindre de la qualité des caméras et l’expérience de conduite en ville n’est en aucun cas un problème avec leur aide, si nécessaire.

L’interaction entre la conduite assistée et la conduite prédictive est également merveilleuse. D’une part, le SUV accélère ou freine lorsque vous dépassez un panneau de signalisation à une vitesse plus ou moins élevée et d’autre part, il freine automatiquement lorsque vous utilisez le clignotant avant un virage. Le HUD (affichage tête haute) indique chacune de ces étapes suffisamment tôt et vous ne pouvez pas faire réaliser ces automatisations si vous le souhaitez. À propos, le HUD regorge d’informations utiles et très faciles à lire.

Autonomie et recharge: Trop vite, trop peu

Tout d’abord l’autonomie, car selon le WLTP, jusqu’à 471 km sont promis. En réalité, cela semble un peu différent. Lors du test, j’ai eu une consommation moyenne de 21 kWh aux 100 km, même s’il faut admettre que mon quotidien se compose de nombreuses routes de campagne sinueuses. Avec une batterie de 73,9 kWh, cela représente une autonomie réaliste de 352 kilomètres. Mais qu’est-ce que j’entends par trop vite, pas assez ? Eh bien, cela décrit bien la courbe de charge. Il démarre à environ 20 % de charge, avec environ la puissance CC maximale spécifiée de 150 kW. Mais ensuite, on passe assez rapidement de 40 pour cent à 125 kW, de 50 pour cent à 80 kW et à 65 pour cent de charge, nous n’en sommes qu’à environ 65 kW. À mon avis, la puissance de charge est ici coupée trop tôt.

Merci à BMW Allemagne d’avoir fourni l’iX3 pour cet examen.

Des recommandations pour vous