BMW i5 M60 dans le test : Autonome et supérieure ?

Avec la BMW i5, BMW fait entrer sa célèbre berline professionnelle dans l’ère électrique. Comment cela a été mis en œuvre et pourquoi il est enfin temps pour BMW de s’appuyer sur sa propre plate-forme électrique, nous l’avons découvert pour vous lors de notre test de la BMW i5 M60.

La BMW i5 M60, comme on l’appelle, est le modèle haut de gamme de la gamme BMW i5. Dans la version de base, vous disposez d’une propulsion arrière d’une puissance de 240 kW, soit 340 ch dans l’ancienne monnaie. Un véhicule à transmission intégrale avec transmission xDrive de BMW est également disponible sans M. Cependant, celui-ci n’a pas sensiblement plus de puissance : le xDrive40 est livré avec 290 kW (394 ch). Si vous voulez vraiment la nouvelle Série 5 la plus rapide, vous devez opter pour la M60 entièrement électrique. Parce que les variantes diesel et essence sont nettement moins puissantes.

tl;dr : Une Série 5 réussie, mais qui pourrait être étendue

Il ne faut pas vraiment s’attendre à ce qu’une voiture soit extensible que. 122 000 euros (y compris 19 pour cent de TVA). C’est ce que BMW aimerait avoir pour l’i5 M60 avec notre équipement de voiture d’essai. Si vous souhaitez une peinture individuelle et des jantes légèrement plus grandes, vous devriez compter entre 125 000 et 130 000 euros. Cela fait beaucoup de bois, comme on dit. Bien sûr, BMW offre sa qualité bien connue tant à l’extérieur qu’à l’intérieur, mais il nous semble que quelque chose a été sauvé à l’intérieur. Si BMW avait sorti cette voiture il y a 2-3 ans, alors qu’il n’y avait pas de NIO ET7 ou d’autres concurrents d’Extrême-Orient, par exemple, nous l’aurions peut-être pardonné, car même chez Mercedes, la qualité intérieure ne correspond pas toujours au prix. .

Néanmoins, l’impression générale de l’intérieur s’est révélée de grande qualité et surtout stable. D’une manière ou d’une autre, l’intérieur de la BMW i4 M50 faisait alors une meilleure impression. BMW devra peut-être améliorer un peu la qualité de l’intérieur, en particulier les poignées de porte intérieures qui demandent beaucoup de temps pour s’y habituer. Equipé de l’actuel BMW OS 8.5, le célèbre écran d’infodivertissement incurvé nous accueille à l’intérieur de l’i5 M60. Avec la nouvelle mise à jour de l’infodivertissement, il existe, entre autres, un tout nouveau concept de fonctionnement pour la page d’accueil ; auparavant, il existait différentes « diapositives » qui pouvaient être organisées librement. Nous avons maintenant un concept épuré avec des widgets et une application principale sur le côté droit de l’écran.

Le nouveau « M-Font » a également été introduit, ce qui met tout un peu mieux en valeur et facilite la lecture. Si vous souhaitez une berline professionnelle entièrement électrique mais qui ressemble toujours à un moteur à combustion classique, la BMW i5 est un bon choix. Bien sûr, sa longueur a été considérablement augmentée par rapport à l’ancienne Série 5, mais grâce à la direction des roues arrière, que nous recommandons fortement, le rayon de braquage plus grand n’est plus un problème. Un autre avantage à mentionner est que l’i5 est également disponible en version touring (c’est-à-dire break), ce qui peut être particulièrement intéressant pour les commerciaux des entreprises qui souhaitent minimiser leur empreinte CO₂.

Conception : Le rein rétrécit !

Le design de la BMW i5 M60 est à nouveau basé sur le design classique de BMW. Elle est nettement plus grande que les générations de berlines Série 5 qui l’ont précédée. Néanmoins, le design externe est plus convaincant que les reins surdimensionnés du i4 ou du iX.

Avec les fonctionnalités étendues en noir, le nouveau i5 a définitivement l’air « très maléfique » quand on le regarde de face. Le becquet M discret mais reconnaissable s’occupe ensuite du reste. En option, ce qui manquait sur notre voiture d’essai, il existe également un pack extérieur en carbone, qui devrait une fois de plus souligner la sportivité. Grâce à Iconic Glow, les bords de la calandre peuvent également s’éclairer sous le contrôle des feux de route, ce qui est très élégant, surtout la nuit. Nous avons des jantes d’hiver relativement petites de 19 pouces, mais la M60 est en réalité livrée avec des roues allant jusqu’à 22 pouces. Bien sûr, cela nuit à l’efficacité, mais pas au look. Les étriers de frein rouges sont également disponibles en « BMW i-Blue » si vous le souhaitez.

Intérieur : Tout est pareil ?

L’intérieur de la BMW i5 M60 est resté largement similaire si l’on regarde par exemple la BMW i7. Le i5 est essentiellement une version plus petite de la Série 7, puisque vous pouvez retrouver les mêmes éléments ici et là. Comme l’« Interaction Light », analogue à l’ID Light de VW, celui-ci est destiné à afficher différentes couleurs et à informer le conducteur sur : les appels téléphoniques, le niveau de la batterie et bien plus encore. Les sièges sont connus pour être très confortables et sportifs, mais ne le sont en aucun cas signifie inconfortable même sur des trajets plus longs.

On connaissait déjà l’affichage ou l’infodivertissement depuis l’i4, c’est resté le même. Cependant, le logiciel a été mis à jour. Nous avons maintenant BMW OS 8.5 à bord, qui est censé être l’étape intermédiaire dans la transformation de BMW vers Android Automotive. Signifie des fonctionnalités similaires, mais toujours une sous-structure basée sur Linux. Par exemple, vous pouvez déjà voir une application YouTube ou une application qui vous permet de jouer à des jeux d’infodivertissement sur votre propre smartphone. Certainement un jeu sympa pour faire passer rapidement la pause de chargement. Vous pouvez lire comment cela fonctionne dans la section Infodivertissement.

Infodivertissement : BMW OS 8.5, le meilleur que vous ayez jamais eu ?

Bien qu’il ne s’agisse que d’une étape intermédiaire dans le projet de BMW de passer à Android Automotive de Google, nous pensons toujours qu’il s’agit d’une étape importante par rapport à l’introduction de BMW OS 8 à l’époque. Le matériel semble avoir été révisé, ou le logiciel fonctionne simplement de manière plus fluide. Contrairement à l’ancienne version, il n’y a plus de retard notable. Tout fonctionne comme il se doit, la planification des itinéraires de recharge s’est dotée de nouvelles fonctionnalités intéressantes, comme par exemple l’affichage en direct sur la carte du nombre de places encore disponibles à la borne de recharge. L’ensemble du menu a été remanié pour le rendre plus facile à utiliser.

Nous aimons mieux le nouveau menu principal que ce que BMW proposait auparavant. Avec les carreaux, cela semblait un peu encombré. Le nouveau est plus simple et tout simplement plus beau à notre avis, et il est également plus facile à utiliser. Ce qui est un gros plus, le menu climat est désormais plus facile d’accès puisque nous avons une barre d’accueil affichée en permanence en bas de l’écran. Des fonctionnalités telles que le chauffage des sièges ou le chauffage du volant peuvent désormais être activées en deux clics au lieu de trois. Comme d’habitude chez BMW, la commande vocale est très fiable et traite ses commandes rapidement ; elle peut désormais également ouvrir et fermer les fenêtres. Le logiciel fait bonne impression et BMW a définitivement travaillé sur ses critiques, nous sommes très enthousiasmés par le grand pas vers BMW OS 9.

Cependant, un petit reproche à ce stade, la stratégie de mise à jour de BMW est plutôt discutable ? Ou pas disponible ? Il n’y a pas de déclaration claire sur quels véhicules recevront quoi. Actuellement, cela semble être lié à la date de livraison. Cela signifie que les véhicules équipés de BMW OS8 restent sur ce système d’exploitation. Cependant, les véhicules sans contrôleur iDrive comme l’iX1 seront probablement les premiers à recevoir la grande mise à jour d’OS9. Nous serions très heureux de recevoir une feuille de route des mises à jour OTA.

Comportement de conduite : sportif, mais toujours luxueux

Typiquement BMW, elle roule et est très amusante. Pas aussi maniable que la BMW i4 M50, mais toujours un bon mélange de l’expérience de conduite stable de la BMW i7 et des gènes sportifs de la i4. Grâce aux roues arrière directrices, vous êtes entre de bonnes mains, même dans les parkings étroits. Sans cela, vous préféreriez ne pas y aller. Avec une longueur de véhicule de plus de 5 mètres, il s’agit plutôt d’une limousine de voyage pour le représentant type et, en tant que break, il est particulièrement adapté aux longs voyages d’affaires. La suspension adaptative M de notre voiture d’essai glisse de manière très majestueuse et confortable sur les routes. Tous les modèles i5, ainsi que le i4, disposent d’une suspension pneumatique installée sur l’essieu arrière. Probablement pour permettre une meilleure répartition du poids, mais cela contribue bien sûr aussi au confort de conduite.

Pour faire court, en termes de conduite, il s’agit bien d’une petite BMW Série 7. Même s’il n’est qu’environ 30 cm plus court, cela fait quand même une différence. Et de manière assez subjective, nous le trouvons également plus agréable dans l’ensemble.

Conduite autonome avec niveau 2+ : Fonctionne étonnamment bien !

C’est ce que propose la BMW i5 si vous commandez le grand pack d’assistance. Le niveau 2+ est un niveau intermédiaire et un gain énorme, à nos yeux, dans le trafic longue distance allemand. L’i5 ne roule actuellement de manière autonome sur les autoroutes allemandes que jusqu’à 130 km/h, et il existe également une surveillance oculaire afin que vous puissiez retirer vos mains du volant pendant la conduite. Le passage entre le pilotage automatique et le conducteur prenant le volant fonctionne très bien. Dès que vous retirez vos mains et que « Drive Assist Ready » apparaît sur l’écran, vous savez que la Série 5 se dirige et roule de manière totalement autonome. Nous avons essayé cette fonctionnalité sur plusieurs longs trajets et oui, le système sait exactement quand vous traversez une frontière. Et informe le conducteur que la conduite de niveau 2+ n’est plus possible dans le pays actuel.

Il serait souhaitable que cela fonctionne dans toute l’UE. Mais c’est tout ce que nous avons remarqué de négatif à propos du système. Quiconque a la chance de l’essayer par lui-même devrait absolument l’essayer, conduire sans les mains sur le volant à 130 km/h demandait beaucoup d’efforts. Mais après un certain temps, on commence à faire confiance à la voiture comme à un « conducteur débutant ». Si vous le souhaitez, les voies sur une autoroute à plusieurs voies peuvent être modifiées très rapidement et en toute sécurité en appuyant sur le levier indicateur. Aucune main sur le volant n’est non plus nécessaire. Si la voiture vous propose de passer à la « voie la plus rapide », un simple regard dans le rétroviseur extérieur suffit. Mais n’oubliez pas de regarder par-dessus votre épaule, il le verra et vous avertira à juste titre. Bien entendu, un tel système a aussi ses limites.

Par exemple, sous une forte pluie, cela fonctionnait assez bien, mais à un moment donné, lorsque vous pouvez à peine voir les traces, même en tant que conducteur normal, vous devez agir vous-même. Nous sommes extrêmement impatients de voir quel fabricant proposera ensuite une telle fonctionnalité. La plupart des gens échouent uniquement parce qu’ils disposent des autorisations nécessaires de la KBA. Entre autres choses, Ford a déjà équipé son système Blue Cruise sur certaines Mustang Mach-E pour permettre le niveau 2+ en Allemagne.

Consommation journalière : Acceptable pour la taille

On pourrait supposer que dans la classe de taille de la BMW i5, la consommation n’est pas trop faible. Néanmoins, la consommation quotidienne nous a montré que BMW peut à nouveau construire des voitures électriques relativement efficaces. Nous avons atteint 19 kWh/100 km en trafic urbain-rural, ce qui est une bonne consommation pour la classe de taille de la i5. Sur autoroute avec majoritairement 130 km/h là où c’était possible, nous étions à 21-23 kWh/100 km selon la topographie, nous avons tout essayé du plat au montagneux. Ce sont des valeurs tout à fait acceptables ; en été la consommation peut probablement se résumer à 21 kWh/100 km sur autoroute. Cela correspondrait alors à une autonomie réelle de 390 km, avec la bonne courbe de charge à laquelle vous êtes habitué chez BMW, donc pas de problème sur les trajets plus longs en été.

Mais il ne faut pas ignorer le fait que BMW a installé une batterie « plus petite » que les autres par rapport à la concurrence. Avec la Mercedes EQE, par exemple, vous bénéficiez déjà de 89 kWh, ce qui aura bien sûr un impact sur l’autonomie en plus du design différent. Donc, si vous n’avez pas encore décidé, vous devriez absolument jeter un œil à Mercedes ou même à NIO.

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