BIZ BUZZ: Les unités Phoenix et Lucio Tan règlent leur différend

Après des mois de querelles juridiques, le groupe Lucio Tan a conclu un règlement à l’amiable avec Phoenix Petroleum Philippines Inc., donnant à la société de distribution de produits pétroliers dirigée par Dennis Uy, basé à Davao, un “espace propice” pour poursuivre ses opérations.

Pour rappel, Absolut Distillers Inc. (ADI) et Asian Alcohol Corp. (AAC), tous deux affiliés au groupe LT, s’étaient plaints devant les tribunaux du prétendu défaut de Phoenix de payer sa facture s’élevant à près de 160 millions de pesos malgré de “nombreuses demandes”. aboutissant à la délivrance d’un bref de saisie-arrêt provisoire par un tribunal de Batangas.

Avec le bref, des avis de saisie-arrêt signifiés aux banques dépositaires de Phoenix ont eu pour effet de geler les comptes de Phoenix, l’empêchant ainsi de retirer de l’argent.

Mais tout est bien qui finit bien car ADI et AAC ont accepté le «plan de paiement raisonnable» de Phoenix et ont ainsi accepté de retirer les affaires pendantes devant les tribunaux.

De cette façon, Phoenix peut respecter ses engagements en vertu du plan de paiement et s’acquitter de ses obligations envers les autres créanciers.

“Nous avons étendu cette libéralité car nous croyons en la bonne foi de Phoenix et en sa capacité à remplir ses obligations en ces temps difficiles”, ont déclaré ADI et AAC.

—Tina Arceo-Dumlão

Le cas du NCAP

Il faudra un miracle pour résoudre le trafic insoluble du métro de Manille. Mais pendant un moment fugace, il a semblé que tout le monde se comportait de son mieux alors que la Metro Manila Development Authority (MMDA), le Land Transportation Office et plusieurs unités gouvernementales locales (LGU) ont commencé à remettre en œuvre le programme d’appréhension sans contact (NCAP).

Les données sont indéniables. La ville de Parañaque a adopté le NCAP en 2018 en utilisant l’intelligence artificielle et les technologies pour identifier les contrevenants au code de la route 24h/24 et 7j/7. Selon les données enregistrées de 2018 à 2022, il y a eu une réduction de 84 % des infractions au code de la route par caméra.

Pendant ce temps, le maire de la ville de Quezon, Joy Belmonte, a déclaré il y a quelques mois que le programme NCAP de la ville “a considérablement réduit de 75% les infractions au code de la route dans les zones touchées”.

Pendant ce temps, le gouvernement de la ville de Manille, par l’intermédiaire de son responsable des communications, a également noté en août dernier que, selon l’analyse du MMDA en 2021, les blessures mortelles et non mortelles enregistrées dans la ville ont chuté de 917 incidents par rapport à ses chiffres de 2019. Le nombre moyen de violations quotidiennes par caméra a également chuté de manière significative, passant de 56 en décembre 2020 à seulement trois en août 2022.

Dans des entretiens, le maire de Valenzuela, Wes Gatchalian, a déclaré que depuis qu’ils ont commencé à mettre en œuvre le NCAP en 2019, quelque 200 000 contrevenants au code de la route ont été appréhendés.

Pourtant, malgré tout le bien qu’il a fait, le NCAP a été arrêté par la Cour suprême après deux contestations judiciaires contre cette politique de surveillance des infractions au code de la route via des caméras de télévision en circuit fermé.

Une pétition pour suspendre le NCAP émanait de groupes de transport, qui affirment, entre autres, que les automobilistes sont “sous la menace constante d’être arbitrairement appréhendés à distance” et que les sanctions prévues par le NCAP sont “déraisonnables”.

L’autre contestation judiciaire émanait d’un avocat qui prétendait que son droit à une procédure régulière avait été violé car il n’avait pas été informé de ses quatre prétendues infractions au code de la route à Manille. Il affirme également que le droit à la confidentialité des données a été compromis par la mise en œuvre du NCAP, affirmant que les registres des infractions au code de la route et les données personnelles des automobilistes étaient accessibles à toute personne qui tapait simplement le numéro de plaque du véhicule impliqué dans l’infraction.

Ce n’est un grand secret pour personne que les jeepneys, les bus et les chauffeurs de tricycle dominent les rues de la région métropolitaine de Manille. Ils s’arrêtent où et quand ils veulent, circulent constamment à contre-courant sur les voies pour avancer, contournent les feux de circulation, entre autres. Ils ont fait ces choses en toute impunité pendant des décennies.

Les amendes prévues par le NCAP sont-elles excessives ? Ce point est sans objet puisque l’objectif est que chacun respecte les règles et règlements de la circulation. Les pénalités sont les moyens de dissuasion contre les infractions au code de la route, après tout. Une tape sur le poignet devrait-elle suffire comme moyen de dissuasion ?

Quant à la procédure régulière pour les contrevenants, on pourrait soutenir que le NCAP comprend plusieurs processus. Être pénalisé n’est qu’une étape. Chaque LGU a ses conseils d’arbitrage de la circulation respectifs où les automobilistes peuvent contester les infractions et déposer des recours. Sur l’affirmation que les enregistrements d’infractions au code de la route sont facilement accessibles, les données générées ne sont pas partagées avec le grand public, il n’y a donc pas de violation de la confidentialité des données.

Le NCAP a fait ses preuves dans certaines régions du pays depuis un certain temps déjà. Outre la sécurité routière et l’ordre accordés aux automobilistes et aux piétons, les LGU et leurs électeurs devraient bénéficier du NCAP. Grâce au pouvoir de mettre en œuvre leurs propres lois, les LGU qui appliquent le NCAP favoriseront les partenariats public-privé (PPP) pour le financement des équipements requis dans cette politique de non-contact. Et rien de moins que le président Marcos a encouragé les LGU à participer davantage aux coentreprises et aux PPP dans son discours sur l’état de la nation.

L’injonction contre le NCAP ne ferait que perpétuer le réseau routier déjà chaotique de la région métropolitaine de Manille. Et le déploiement d’un plus grand nombre d’agents de la circulation peut entraîner davantage d’incidences de petite corruption. Cela crée un cercle vicieux qui incite les citoyens à la corruption juste pour échapper aux tracas de recevoir des contraventions routières, surtout maintenant que le volume de la circulation automobile commence à revenir aux niveaux prépandémiques.

De nombreux arguments et faits empiriques solides plaident en faveur du NCAP comme moyen efficace de contrôler le nombre d’infractions au code de la route et de promouvoir la sécurité routière. Clairement, sa suspension fait plus de mal que de bien. Mais les décideurs politiques du pays auront-ils la volonté politique de le remettre en œuvre efficacement ? Abagan !

—Daxim L. Lucas

Lire la suite

Ne manquez pas les dernières nouvelles et informations.