2024-05-20 19:02:00
“Écologique”
Bill Gates n’en veut pas : le premier méga-yacht à hydrogène flotte
Selon le chantier naval Feadship, la construction du projet 821 a duré cinq ans. On dit que Bill Gates les a commandés mais veut désormais s’en débarrasser.
© Feadship / PR
Le fondateur de Microsoft, Bill Gates, l’aurait apparemment ordonné : avec 118,80 mètres de long, le « Feadship 821 » est l’un des méga-yachts les plus longs au monde. Pour des raisons inconnues, le yacht, désormais presque terminé, recherche un nouveau propriétaire avant sa livraison.
Le méga-yacht « Projet 821 » est une première pour le constructeur naval néerlandais Feadship. Début mai, l’immense navire a été lancé pour la première fois et avec une description détaillée Communiqué de presse célébré. Bien sûr, ce n’est pas une question de propriétaire, mais de technologie.
Car le « Projet 821 », comme on appelle temporairement le navire jusqu’à sa livraison au propriétaire, est le premier yacht à pile à combustible à hydrogène au monde. C’est également le plus grand yacht à moteur jamais lancé aux Pays-Bas.
La « technologie verte » sur les méga yachts
Avec ce navire, Feadship souhaite répondre à la question apparemment fréquemment posée de savoir jusqu’où la « technologie verte » peut être poussée sur les méga-yachts. En ce qui concerne le lecteur, la réponse officielle est probablement : étonnamment loin.
“G-Quête”
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Le « Projet 821 » dispose d’un réservoir d’hydrogène de 92 mètres cubes. L’hydrogène y est stocké à -253 degrés Celsius. Pour des raisons de sécurité, le réservoir doit être à double paroi, ce qui nécessite finalement “huit à dix fois plus d’espace que l’équivalent énergétique du carburant diesel”. Les dimensions énormes du yacht sont donc probablement dues à une certaine nécessité.
Au total, 16 piles à combustible transforment l’hydrogène stocké en électricité et en eau. Mais cela ne suffit pas pour toutes les situations de la vie. Feadship déclare que la technologie des piles à combustible peut fournir au navire une énergie sans émissions au port pendant environ une semaine ou lui permettre de voyager jusqu’à dix nœuds pendant une durée limitée. Le « Projet 821 » se concentre sur ce que l’on appelle la charge hôtelière, c’est-à-dire l’alimentation électrique de tous les consommateurs à bord du navire.
Si l’hydrogène s’épuise ou si des voyages plus longs sont prévus, le navire s’appuie sur des pods ABB de 3 200 kilowatts, alimentés en énergie par des générateurs MTU. Ces générateurs fonctionnent ensuite avec du carburant dit HVO, un carburant synthétique qui, selon l’industrie, peut réduire les émissions de CO2 jusqu’à 90 %. HVO signifie « Huile Végétale Hydrotraitée ».
Beaucoup de luxe à bord
Malgré toutes les mesures « respectueuses de l’environnement », vous ne devez pas renoncer au luxe. Le « Projet 821 » propose 14 balcons et sept plateformes donnant accès à la mer. La terrasse dite du propriétaire comprend deux chambres, deux salles de bains, des vestiaires, une salle de fitness, deux bureaux avec cheminée et un salon. Il y a aussi un bain à remous à l’avant.
Sur les autres ponts se trouvent également un coin café, une niche de jeux, une bibliothèque et une salle à manger avec terrasse sur la mer. Feadship décrit cette partie du navire comme « une maison de ville isolée en bord de mer sur quatre niveaux au sein d’un yacht beaucoup plus grand ».
Feadship termine l’annonce officielle par la phrase “Le projet 821 est proposé à la vente par Edmiston”. Edmiston est un courtier en yachts de luxe qui n’a pas encore annoncé le prix du navire. Divers médias rapportent qu’environ 600 000 000 d’euros sont demandés pour le navire. Ce serait plus que ce que Jeff Bezos aurait payé pour son voilier « Koru » – nous parlons d’un demi-milliard de dollars américains.
Bill Gates aurait ordonné le « Projet 821 ».
On dit que le « Projet 821 » a été initialement commandé par le fondateur de Microsoft, Bill Gates. Désormais, des reportages médiatiques généralement très bien informés comme “Superyachts Esysman“qu’il a décidé de ne pas l’extrader pour des raisons inconnues. Le yacht “Wayfinder”, qu’il avait déjà acheté et qui était en fait destiné à servir de navire fantôme pour le “Projet 821”, est également à vendre.
Certains suggèrent que Gates a peut-être réalisé qu’il ne pouvait pas se qualifier d’écologiste tout en entretenant deux grands yachts à des fins récréatives. Car propulsion ou pas, construire et exploiter un yacht n’est pas compatible avec une protection sérieuse de l’environnement. Gates a également été vivement critiqué dans le passé pour avoir utilisé des jets privés – donc pour ses détracteurs, l’achat d’un yacht serait un succès, à hydrogène ou non.
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