Avec la flambée des prix du carburant et l’avenir incertain, la plupart des gens pensent bon gré mal gré à la façon de réduire les dépenses. Même ceux qui conduisent à l’électricité activent plus souvent le mode économique et cherchent des moyens de rendre les trajets quotidiens moins chers. Mais il s’avère que se déplacer avec parcimonie est assez facile, surtout lorsque vous êtes au volant d’un hybride rechargeable.
Le contenu continuera après l’annonce
Publicité
WLTP aide à clarifier
Jusqu’à récemment, les acheteurs de voitures neuves ne se concentraient pas particulièrement sur la description technique, dans laquelle le constructeur indiquait la consommation de carburant ou d’énergie, mais cette information est désormais l’un des critères les plus importants pour beaucoup. De plus, en voyant les indicateurs publiés dans une brochure ou sur Internet, les acheteurs potentiels demandent souvent au vendeur quelle est la consommation réelle. Une telle question est tout à fait appropriée, car, par exemple, le constructeur de l’hybride rechargeable “Peugeot 308” promet que la voiture consommera 1,1 à 1,2 litre d’essence aux 100 kilomètres, pouvant parcourir 60 kilomètres en mode électrique. Des paramètres similaires peuvent également être trouvés dans les brochures d’autres fabricants.
La prudence et même le scepticisme des acheteurs se comprennent. Pendant de nombreuses années, la consommation de carburant et les émissions ont été déterminées par la méthode européenne du nouveau cycle de conduite (NEDC), qui a été largement et à juste titre critiquée pour ne pas correspondre à ce que les consommateurs voyaient au quotidien. Les données obtenues lors des mesures en laboratoire différaient de la pratique même de plusieurs litres, de sorte que les gens les ont simplement rejetées à la main. Puis le scandale du diesel a éclaté, lorsque les experts ont découvert la quantité d’émissions qui pénètrent réellement dans l’environnement – il s’est avéré que, dans certains cas, leur quantité réelle dépassait les indicateurs officiels des dizaines de fois. Après cette tragédie, il était clair qu’un nouveau moyen, et surtout fiable, de tester les voitures était nécessaire.
Cela a conduit à l’introduction de la procédure d’essai mondiale harmonisée des véhicules légers (WLTP), où les chiffres de consommation et d’émission obtenus reflètent bien mieux ce que le propriétaire peut attendre de sa voiture au quotidien. Le temps a prouvé que les résultats du WTLP sont fiables. S’il y a des différences, elles ne sont pas importantes et sont davantage liées aux caractéristiques personnelles et au style de conduite des conducteurs, par exemple, la tendance à conduire vite et agressivement. Dès lors, si la “308 Hybrid” précitée était sortie lors du NEDC, sa consommation réelle pourrait être comprise en multipliant par deux, voire trois, les données du constructeur. En revanche, vous pouvez désormais compter sur le fait que les indicateurs seront également confirmés dans la vraie vie de tous les jours.
Les mêmes principes s’appliquent
Si quelqu’un pense que la consommation de 1,1 litre est trop élevée, les experts en conduite économique ont de bonnes nouvelles – vous pouvez être encore plus économe si vous essayez. La clé est de connaître quelques principes de base.
Auto-écoles sécuritaires (DBS) manager et expert en pilotage économique Janis Vank rappelle que toutes les machines sont soumises aux mêmes lois de la physique quels que soient la transmission et le type de carburant. La consommation d’un véhicule sera déterminée par l’inertie, la masse, la vitesse, la friction, etc. Comprendre comment ils affectent la machine aide à atteindre l’objectif principal – la consommation et les émissions nocives les plus faibles possibles.
“Qu’est-ce que la conduite économique ? En substance, cela signifie se rendre d’un point A à un point B conformément aux règles de circulation, en utilisant le moins d’énergie possible. Une bonne comparaison ici est avec un vélo. Assis sur le volant, nous sentons instinctivement quand nous arrêter , quand freiner, comment franchir les côtes et quand rouler le plus longtemps possible », explique Jānis Vanks.
Ainsi, le premier principe de la conduite économique est d’utiliser l’inertie et de ne pas gaspiller de carburant ou d’énergie si les conditions routières et le trafic le permettent. “De plus, il est important de maintenir une vitesse constante aussi longtemps que possible”, ajoute Vanks.
Comment le moteur électrique aide
Les voitures hybrides ont quelque chose dont les voitures à combustion interne ordinaires ne peuvent pas se vanter : la capacité de récupérer l’énergie dépensée, ainsi que la capacité de rouler à l’électricité sans gaspiller de carburant. Le moteur électrique aide dans les situations où le carburant est le plus dépensé : lorsque vous prenez de la vitesse et que vous conduisez vite.
“Si vous accélérez doucement après l’arrêt, seul le moteur électrique fonctionnera. Si vous appuyez davantage sur la pédale d’accélérateur, vous démarrerez le moteur à combustion interne et l’accélération sera plus rapide”, explique le pilote DBS et rappelle à tous le célèbre fait – frapper le gaz sur le sol est le moins économique.
Jānis dit que le moteur électrique peut aider non seulement en ville et en banlieue, lorsque les démarrages fréquents à zéro sont inévitables, mais même sur l’autoroute, où il donne au moteur à combustion interne un couple supplémentaire, aidant à dépasser et à dépasser plus économiquement. Cependant, pour que le moteur électrique assiste le moteur thermique en cas de besoin, il faut surveiller le niveau de charge de la batterie. S’il est bas, le moteur à combustion interne démarrera même après une légère pression sur la pédale d’accélérateur, ce qui signifie qu’il n’y aura aucune économie de carburant.
Une reprise qui vaut des millions
L’un des principaux avantages des voitures électriques est la possibilité de restituer une partie de l’énergie utilisée à la batterie. “Les propriétaires de voitures à combustion interne ne peuvent que rêver d’économiser du carburant en utilisant la récupération”, explique l’instructeur.
La récupération fonctionne en deux modes – lorsque la voiture roule et lors du freinage. “Lorsque vous lâchez le gaz et que la voiture roule, le moteur électrique fonctionne comme un générateur et l’énergie retourne à la batterie. La même chose se produit lors du freinage, seulement alors la récupération est plus intense”, explique Vanks.
Cependant, il nous exhorte à ne pas oublier le bon sens. Si l’économie de carburant et la récupération d’énergie sont très importantes, il est encore plus important de lire le trafic, d’anticiper les événements, de ne pas conduire trop lentement ou de ralentir pour créer des situations dangereuses. “Conduisez conformément au code de la route et ne faites pas intentionnellement de manœuvres étranges et déroutantes”, demande l’instructeur.
Avec une hybride comme avec une voiture électrique
Le réseau de recharge est encore en développement, mais vous ne pouvez pas encore vous y fier complètement. Dès lors, la question se pose : est-il possible d’utiliser un hybride comme voiture électrique ? Il s’avère que, suivant les principes de la conduite économique, des modèles tels que “Peugeot 308 Hybrid” peuvent également être utilisés de cette façon. La différence ne sera que dans le kilométrage électrique maximum.
“Tout dépend de la personne elle-même, de ses besoins quotidiens et de ses capacités. Mes collègues et moi discutons de temps en temps des nouveaux modèles, et il est clair que dans un certain cycle de conduite, l’hybride rechargeable est le choix optimal. Un avantage significatif est la capacité pour rouler en mode électrique pur sans se soucier de savoir s’il y aura un endroit pour le recharger dans des endroits éloignés et inconnus. De plus, une autonomie de 60 kilomètres couvre complètement les besoins quotidiens de nombreuses personnes. Si la distance est plus longue, la batterie peut être rechargé à destination et rouler à nouveau en mode économie maximale – l’essentiel est d’avoir un port.Et un hybride rechargeable a un autre avantage non négligeable – il ne nécessite pas la même puissance ou aussi longtemps qu’une voiture électrique avec un grand batterie pour reconstituer les réserves », résume Jānis Vanks.
