Frank Williksen est le vétéran de la rédaction de Broom. Il a travaillé comme journaliste automobile pendant plus de 55 ans et a testé un grand nombre de voitures dans son pays et à l’étranger.
Il se souvient mieux de certaines voitures que d’autres. Maintenant, Frank partage les souvenirs avec tous les lecteurs de Broom. Cette fois, il s’agit de l’édition 1997 de l’Audi A6 – le modèle qui a sérieusement placé Audi en tant que challenger à part entière de la BMW Série 5 et de la Mercedes-Benz Classe E.
Même si je pensais que ma première génération d’Audi 100 Avant, une GL 5E, de 1980 était une voiture fantastique, je suis d’accord avec ceux qui prétendent que la voiture qui a vraiment placé Audi dans le segment haut de gamme était l’A6.
Ensuite, je ne parle pas de la dernière génération d’Audi 100, qui au cours des dernières années de son existence a été renommée A6 pour des raisons pratiques et commerciales. Le changement de nom a été dicté par une volonté d’harmoniser les désignations de modèles, car Audi possédait déjà à la fois l’A4 et l’A8. Ainsi, avec cela, la série 100 est soudainement devenue l’A6 de 1994 à 1997. En plus du changement de nom lui-même, la plupart des changements cosmétiques ont été apportés, et ce qui s’accompagne généralement d’un “lifting”.
C’est ainsi que la nouvelle génération A6 a été présentée à la presse par Harald A. Møller en 1997. Photo : Møllerarkivet
Sensiblement plus grand
En 1997 est venue ce qui était vraiment une nouvelle grande voiture familiale avec le nom A6. Et maintenant quelque chose s’était vraiment passé. L’empattement a été augmenté de 7 centimètres et la largeur de 3 centimètres, tandis que la longueur est restée presque inchangée, un peu plus d’un centimètre. La voiture était également devenue plus haute – la berline avait quelques centimètres de plus, tandis que le modèle Avant avait “poussé” cinq centimètres de hauteur.
Le résultat était une voiture qui était devenue sensiblement plus grande. Enfin et surtout, l’empattement accru avait fait beaucoup pour l’espace sur le siège arrière. Le design était devenu beaucoup plus arrondi, la confirmation la plus visible qu’il s’agissait d’une nouvelle voiture – même si elle portait toujours la désignation A6.
De l’arrière également, la voiture se montrait flatteuse en termes de design. Photo: AUDI AG
Traction avant – ou quattro
Tant à l’intérieur qu’à l’extérieur, la voiture a donné une sensation de luxe nettement plus forte que le modèle sortant, et elle s’est positionnée dès le premier jour comme une alternative naturelle – et attrayante – à la fois à la BMW Série 5 et à la Mercedes-Benz Classe E. Le nouvel environnement de conduite a ravi et, dans une large mesure, il a également fait l’impression générale de l’intérieur – exécuté avec élégance et avec de beaux détails.
Extérieurement, les changements étaient relativement faibles par rapport à son prédécesseur. Il y avait de nouveaux phares et feux arrière, une nouvelle calandre et des modifications correspondantes du châssis et des options de moteur et d’engrenage.
Toutes les générations d’Audi A6 ont été livrées avec une traction avant ou avec le système de transmission intégrale quattro d’Audi. La voiture a également servi de base aux modèles Allroad depuis 1999.
La 100 est l’une des voitures les plus importantes d’Audi.
Bonne performance
Comme ses principaux concurrents, Audi a également proposé de nombreuses variantes de moteur, à la fois pour l’essence et le diesel. Ce fut également le cas avec l’importante génération 1997. Ici, le menu moteur contenait un grand nombre de versions essence et diesel.
Le plus petit moteur à essence était un 1,8 litre turbo de 150 ch, mais beaucoup ont choisi le moteur V6 de 2,4, 2,7 ou 2,8 litres. Le plus gros moteur disponible était un V8 de 4,2 litres bien développé. Il délivrait au mieux 300 ch, tandis que les moteurs V6 avaient une puissance de 165 à 193 ch.
Et quoi que vous choisissiez, vous avez obtenu de bons avantages avec l’achat. Tous les moteurs, même le plus petit moteur turbo, étaient agiles et accélérés. Même avec le 1,8 litre, l’A6 a fait le 0-100 en 9,5 secondes, et c’était bon pour une vitesse de pointe de près de 220 km/h. Avec le V6 de 2,8 litres, l’accélération 0-100 est descendue à 7,9 secondes, tandis que la vitesse de pointe est passée à près de 240 km/h.
Siège conducteur avec de bonnes possibilités de bien-être … Photo: Audi
Moteurs diesel rapides
Audi était (et est!) Des voitures agiles, mais il fallait que ce soit pour concourir au niveau qu’Audi voulait. BMW et Mercedes-Benz avaient également une quantité incroyable de poudre à canon dans leurs programmes de modèles à l’époque, qu’il s’agisse d’une Série 5 ou d’une Classe E !
La gamme de moteurs diesel pour l’A6 en 1997 était limitée à deux – un moteur TDI de 1,9 litre de 110 ch et un TDI de 2,5 litres de 150 ch. Les moteurs diesel étaient également résistants et étaient perçus comme rapides et efficaces à leur époque. Même le plus petit d’entre eux a atteint une vitesse de pointe de près de 200 km / h et a fait le 0-100 km / h en un peu plus de 12 secondes, tandis que le plus gros moteur V6 était bon pour une vitesse de pointe de 222 km / h et a fait 0-100 km / h. h à un peu moins de 9 secondes, ce qui n’était pas du tout un régime quotidien à la fin des années 1990 !
Le modèle de break Avant avait également le look avec lui. Photo: Audi
La transmission automatique était chère
Il y avait aussi plusieurs variétés de transmission à choisir. La plus préférée était probablement une transmission automatique tiptronic à 5 vitesses, mais il n’y avait pas si peu de personnes qui préféraient une boîte de vitesses manuelle – 5 ou 6 vitesses. Bien sûr, ce choix était également lié à l’argent, car le supplément de prix pour la transmission automatique était encore très élevé à cette époque. Les Audi n’étaient pas non plus des voitures particulièrement abordables …
Le V6 de 3,0 litres était un moteur de rêve pour beaucoup. Photo: Audi
Audi A6 Avant 1.8 l quattro 1997 – quelques chiffres :
Moteur : moteur 4 cylindres en ligne, 1,8 litre, 150 ch. Couple maximal 210 Nm à 1750-4600 tr/min.
Entraînement : 4 roues motrices – choix entre transmission manuelle ou transmission automatique tiptronic.
Longueur x largeur x hauteur : 4,80 x 1,81 x 1,48 m
Empattement : 2,76 m
Poids net : 1 355 kg
Poids total autorisé : 1 905 kg
Poids de la remorque avec frein : 1 300 kg
Coffre à bagages : 551 l
Accélération 0-100 km/h : 9,4 secondes
Vitesse de pointe 217 km/h
Consommation de carburant, conduite mixte : 0,81 l/mil.
Il était une fois, cette marque était petite et étrange
Toujours disponible chez Finn
L’Audi A6 de la génération 1997 est toujours en vente chez Finn. Au moment d’écrire ces lignes, je vois, entre autres, une berline avec un moteur à essence de 1,8 litre qui est proposée comme objet de réparation pour 8 000 couronnes après avoir parcouru 210 000 kilomètres.
Un modèle 2.8 Quattro Avant de 1997 avec 174 ch, sièges sport et transmission manuelle est en vente pour 110 000 couronnes – mais il n’a pas parcouru plus de 119 000 kilomètres, il devrait donc rester beaucoup de voiture. La voiture semble par ailleurs très bien équipée, est homologuée par l’UE jusqu’en 2024 et a des pneus d’hiver presque neufs sans crampons – un seul propriétaire.
Quelques modèles de 1998 sont également apparus – tous deux avec un kilométrage allant jusqu’à 230 000 km et à des prix allant de 35 000 à 45 000 couronnes.
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