Autoroute 100% “Struma” de Kulata à Sofia en 4 ans

Retarder le projet de 5 ans a augmenté le coût de la construction et le coût de la main d’œuvre

En raison des plaintes des écologistes, l’augmentation des prix atteindra jusqu’à 75 pour cent, prédisent les experts

Les artistes ont été sélectionnés en 2019 et 2020.

Après près de 5 ans de retard, la construction de l’autoroute Struma traversant les gorges de Kresna commence enfin, a annoncé le ministère régional.

Cela est devenu possible après que la Commission européenne a donné le “feu vert” au projet, qui a été contrecarré à plusieurs reprises par des militants écologistes avec une série de plaintes, principalement liées à la protection du monde animal dans le cadre de la construction.

Bruxelles a décidé il y a quelques jours que la conception et la construction de la voie allant de la Tour à Sofia pouvaient commencer selon l’option dite de l’Est, que les financiers, les spécialistes de la sécurité routière et les écologistes ouverts d’esprit ont identifiée comme la plus sûre. Il sépare le trafic et, en direction de la Tour, le trafic reste sur la route existante jusqu’à la frontière.
Il sera réparé et agrandi sur certains tronçons, et le trafic vers Sofia sera détourné en dehors des gorges de Kresnen.

Cependant, le retard de cinq ans, dû principalement à la volonté des écologistes d’arrêter le projet, rendra invariablement l’achèvement de l’autoroute Struma plus coûteux, estiment les experts. La raison : l’inflation des cinq dernières années, le doublement et le triplement du prix des matériaux de construction et l’augmentation du coût de la main d’œuvre.

Les entrepreneurs pour la construction du tracé à l’extérieur des gorges de Kresna, dans la variante orientale, ont été sélectionnés en décembre 2019 et en juin 2020, et le tracé de la Grèce à la capitale bulgare pourrait désormais être entièrement achevé, ont commenté les experts en construction à “Trud news”. “.

Le tracé du tronçon à travers les gorges de Kresna entre Krupnik et Kresna a été divisé en deux tronçons. Le premier appel d’offres pour un tracé d’un peu plus de 13 kilomètres a été remporté par le DZZD « APP Lot 3.2.1 », qui comprend les sociétés « Groma Hold », « European Roads », « Water Construction – Blagoevgrad », « Road Projet” et “Vakhostav” -SK”. La valeur du contrat s’élève à près de 600 millions de BGN, TVA comprise. 3 carrefours routiers, 3 tunnels, 10 viaducs d’une longueur totale d’environ 3,5 km, ainsi que 3 passages supérieurs et inférieurs sont prévus. L’entrepreneur a été sélectionné en décembre 2019 et le contrat a été signé avec celui de la tranche suivante en avril de l’année dernière.

Un entrepreneur pour le deuxième tronçon a été sélectionné en juin 2020. Le tronçon a une longueur totale de 10,4 km, mais comprend également 5,5 km supplémentaires – un contournement de Kresna, qui a commencé en mai 2023, afin de ne pas perdre l’EIE pour l’ensemble itinéraire de l’option Est. Le contrat pour la deuxième section a été attribué à DZZD “AM Struma – 3.2.2”. Le syndicat comprend “GBS – Infrastructure Construction”, “EPOS – Empreza Portugesa de Obras Subterraneas” et “Glavbolgarstroy International”. La valeur du contrat s’élève à un peu plus de 570 millions de BGN, TVA comprise. Le long du parcours, il y aura 4 autres tunnels, 10 viaducs d’une longueur approximative d’environ 3,6 km, 9 intersections avec des routes agricoles.

Il est clair pour tous les acteurs du secteur de la construction que les prix des offres avec lesquelles les entreprises ont postulé en 2019 ne peuvent pas être les mêmes aujourd’hui et qu’il est impossible que l’autoroute Struma soit construite au même prix.

Pour l’instant, cependant, les entrepreneurs n’ont pas demandé une augmentation du prix des contrats, a annoncé le ministère régional en réponse aux questions de l’actualité travailliste.

“Jusqu’à présent, il n’y a eu aucune demande de modification du prix des contrats dans le cadre de la Méthodologie adoptée pour modifier le prix d’un marché public en raison de l’inflation, adoptée avec le PMS n° 275/13.12.2023”, a expliqué le ministère de l’aménagement du territoire et des travaux publics. Selon les modifications adoptées dans la méthodologie à la fin de l’année dernière, l’indexation a lieu une fois tous les trois mois après le dépôt de la candidature par les entrepreneurs et couvre également les offres soumises avant 2020. De cette manière, il est garanti que les gagnants seront intéressés à travailler sur les commandes gagnées et les pertes de fonds en euros seront minimisées.

L’inflation du début de 2020 jusqu’à la fin janvier de cette année est de 32,7 pour cent. Cependant, l’augmentation du prix dépend aussi de l’augmentation spécifique du prix des matériaux et de leur poids dans le coût du projet. Selon les experts consultés par Trud News, l’augmentation réelle du prix des contrats devrait se situer entre 30 et 75 pour cent selon diverses estimations.

D’ici un an, l’itinéraire en direction de la Tour sera clairement défini.

Avec une nouvelle route vers la frontière, une nouvelle EIE sera également nécessaire

Des piquets sont actuellement placés dans les gorges de Kresnen pour empêcher les dépassements.

L’autoroute “Struma” dans le sens de la Grèce à Sofia sera entièrement achevée dans 4 ans et 3 mois, selon les contrats signés avec les entrepreneurs. “Le délai de mise en œuvre de la conception est de 8 mois, et la construction de chacun des deux lots est de 1 286 jours – 43 mois ou 3,5 ans”, a rapporté le ministère du Développement régional et des Travaux publics (MRRB) à “Actualités du travail”. .

Le sort de l’autoroute allant de la capitale bulgare à la Tour n’est pas encore clair. Pour le moment, plusieurs options sont en discussion. Tout d’abord – mettre pleinement en œuvre l’option orientale, selon laquelle le trafic vers la frontière doit rester sur la route de première classe existante à travers la gorge, et elle est principalement réparée et élargie dans certaines sections qui le permettent en prenant une partie du falaise ou en le complétant au-dessus de la rivière.

La deuxième option en discussion est que la deuxième voie en direction de la Grèce sur l’autoroute “Struma” soit retirée des gorges de Kresna et construite parallèlement à celle qui a commencé à être construite en direction de Sofia.

Les experts ne savent pas quelle est la meilleure option. Il est sans aucun doute moins coûteux de renouveler et d’élargir l’itinéraire existant, ont expliqué les experts à “Trud news”. L’inquiétude des spécialistes vient du fait que le processus pourrait être retardé en raison de nouvelles plaintes d’écologistes. Ainsi que du fait que l’itinéraire ne permet pas un gabarit routier complet sur toute sa longueur entre Krupnik et Kresna. D’un autre côté, la réparation de la route principale devrait être effectuée de toute façon, car certaines installations et chaussées ont été compromises par l’augmentation du trafic et ont besoin d’être rénovées pour être sûres, ont souligné les experts routiers.

Il y a aussi des défenseurs de la deuxième option – retirer complètement l’autoroute des gorges. Une analyse est nécessaire, mais il se pourrait que la construction de la route en direction de la Grèce vers la nouvelle route ne soit pas si coûteuse. De plus, il existe actuellement une obligation de dupliquer les tunnels avec au moins une installation parallèle. Ces tunnels de secours peuvent être réalisés directement avec un gabarit plus grand et faire partie du tracé dans la direction opposée, ont commenté les experts pour “Trud news”.

Mais dans ce cas, une nouvelle EIE sera également nécessaire, et la conception et toutes les procédures nécessaires prendront au moins 5 à 6 ans, rappellent les experts routiers.

Une plus grande clarté quant à l’option qui sera choisie deviendra claire d’ici un an. “Dans le programme d’investissement de l’Agence “Infrastructures routières”, il est prévu d’annoncer un marché public en mars 2024 pour “l’élaboration d’une étude et d’une conception de pré-investissement, qui assurera la direction Sofia – Koulata, en dehors des gorges de Kresna”. , a expliqué le ministère de la Construction pour ” L’actualité du travail”. La commande doit être exécutée dans un délai de 180 jours calendaires ou six mois. Sa valeur indicative est de 1 million de BGN, a précisé le MRRB.

“La préparation d’une étude de pré-investissement vise à prouver les possibilités de construction d’un nouveau tracé routier double de l’AM “Struma” en direction de Kulata, à l’extérieur des gorges de Kresna, en clarifiant les liaisons routières avec le réseau routier existant dans la région. direction, en réalisant des études géologiques et en établissant le montant approximatif des investissements en capital et leur efficacité”, a ajouté le ministère.

L’installation rendrait les vignettes et les péages plus chers

La bataille était pour un long tunnel dans l’intérêt des entreprises étrangères

Le père de Kiril Petkov a fait pression pour lui

Le retard de Struma était principalement dû à une série de plaintes émanant d’écologistes.

Le retard et l’augmentation du coût de l’achèvement de l’autoroute Struma sont principalement dus à une série de plaintes d’écologistes et de militants verts, qui, selon les mauvaises langues, ne visaient cependant pas à préserver la nature et le monde animal, mais étaient subordonnées à des objectifs purement intérêts économiques. Ce sont les Verts qui ont insisté pour construire un long tunnel à travers les gorges de Kresna, même si tous les ingénieurs routiers, spécialistes de la sécurité routière, constructeurs, financiers, économistes et écologistes ouverts d’esprit étaient catégoriques sur le fait que cela était dangereux et qu’il ruinerait également l’équilibre écologique du pays. la zone.

Des rumeurs prétendent que les écologistes les plus ardents, tels que Toma Belev, Petko Kovachev et Petko Petkov (le père de Kiril Petkov), auraient reçu des financements pour leurs projets verts auprès d’organisations suisses. Ce n’est pas un hasard si l’ancien Premier ministre a confié à son père les décisions concernant la construction de l’autoroute Struma et ne l’a consulté que sur l’avenir de l’autoroute, bien qu’il disposait d’experts et de l’aide d’ingénieurs, de constructeurs, d’arpenteurs et d’indépendants. écologistes.

Ce sont des entreprises de construction suisses qui se sont intéressées à la construction du long tunnel en question à travers les gorges de Kresna, long d’environ 15 km, et qui ont proposé la technologie correspondante. Bien que ce tunnel soit plus coûteux, moins respectueux de l’environnement, qu’il prenne plus de temps à construire, qu’il soit dangereux en cas d’urgence et, selon les experts, il était inapproprié de le construire dans une zone sismique comme celle de Kresna.

Depuis 2015, un rapport de la Chambre des constructeurs de Bulgarie met en garde contre les risques liés à la construction d’un long tunnel dans les gorges de Kresna. Selon eux, une telle installation présenterait des risques pour les citoyens et l’environnement. Le tunnel se trouve dans l’une des zones les plus sismiquement actives de la péninsule balkanique, ce qui pourrait constituer un risque sérieux pour l’exploitation et la réparation de l’installation, indique le rapport du KSB. Ils rappellent que chaque mois, le retard du projet est payé par les victimes humaines des accidents de la circulation.

Lorsqu’un long tunnel sera construit, la circulation passera à nouveau par les gorges de Kresna, mais à une vitesse beaucoup plus lente, en raison de la limite de 80 km/h dans des installations similaires, et des embouteillages se formeront. Seuls l’enlèvement et l’élimination des matériaux inertes qui seront éliminés lors de la construction d’un tunnel similaire d’un volume de près de 6 millions de mètres cubes prendraient 5 à 7 ans. La construction d’un long tunnel à travers Kresna nécessitera également des routes temporaires traversant la montagne, ce qui perturbera également considérablement l’équilibre écologique de la région.

L’entretien d’un long tunnel coûterait beaucoup plus cher que la construction de l’option Est. Ce qui signifierait une augmentation du prix des vignettes et des péages afin que l’État dispose de suffisamment de fonds pour entretenir le tunnel.

La séparation du trafic est la plus respectueuse de l’environnement

Nous perdons de l’argent européen pour les autoroutes après 2030.

L’option orientale est la moins chère

L’argent européen destiné à l’achèvement de l’autoroute Struma doit être dépensé d’ici 2030 et le tracé doit être achevé. La raison en est que les fonds pour l’achèvement de l’autoroute traversant les gorges de Kresna ont été alloués au cours de cette période de programme, qui se termine en 2027, et selon la règle n+3, notre pays dispose de trois années supplémentaires pour achever complètement le projet.

Pour l’instant, cela semble tout à fait possible, estiment les experts. Selon eux, si la route en direction de la Grèce reste sur la route existante, qui doit être réparée et élargie dans les sections où cela est possible, notre pays ne perdra pas le financement européen. Par la suite, si nous souhaitons vraiment emprunter la route « Struma » hors des gorges de Kresna et vers la Grèce, nous pourrons solliciter un financement européen à partir de la prochaine période de programme.

Les experts continuent d’affirmer que la séparation du trafic dans le dernier tronçon de la ligne “Struma” entre Kresna et Krupnik est l’option la plus respectueuse de l’environnement et la plus économiquement la plus avantageuse. Cela réduit également le risque d’accidents de la route et de pertes de vies humaines.

De plus, cette option permet une grande flexibilité dans le fonctionnement du tronçon, qui fait actuellement défaut. En cas d’incidents, d’accidents, de catastrophes naturelles ou d’autres événements affectant une voie, la circulation pourra être immédiatement redirigée vers l’autre. Cela permettra une réponse rapide des institutions, ainsi que de réduire les difficultés de circulation et les retards pendant cette période, estiment les experts.

2024-03-09 15:16:14
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