Au volant des performances affûtées des Audi RS6 et RS7 : Voyagez, faites du sport, amusez-vous !

Ce n’est pas un hasard si nous avons été invités en Californie pour le premier tour avec les Audis pointues rajeunies. Le marché étranger est extrêmement important pour la marque aux quatre anneaux, et dans le cas des “sept” en colère, même l’un des principaux.

À une heure et demie de route (parfois deux et demie, selon le trafic local erratique) de San Francisco se trouve la région viticole de Napa Valley. Si la métropole elle-même peut vous laisser des impressions contradictoires lors de votre passage dans le centre, qui sont loin des images formées par les films cultes américains, en dehors du centre c’est déjà la bonne ambiance romantique des Gilmore Girls. Nous venons ici pour nous familiariser avec l’actualité.

Étapes pour s’alléger

La division Audi Sport fête son quarantième anniversaire, et pour un tel jubilé, elle aurait difficilement pu s’offrir un plus beau cadeau. La première des modèles Audi RS6 et Audi RS7 a eu lieu en 2019, il y a quelque temps, il y a eu une procédure de rajeunissement et aussi l’introduction de variantes de haute performance.

Le cœur des deux voitures reste le huit cylindres biturbo TFSI d’un volume de 4,0 litres, dont la pression de suralimentation est passée de 2,4 à 2,6 bars et des turbocompresseurs plus gros ont également été installés. Vous l’avez deviné, le moteur s’est également amélioré en termes de paramètres. Puissance maximale augmentée de 30 chevaux à 463 kW (630 ch), couple de 50 newton mètres à 850 Nm. Pour les deux voitures, cela signifie une amélioration de l’accélération de l’arrêt à 100 km/h de deux dixièmes (3,4 s), la vitesse maximale avec le pack dynamique atteint jusqu’à 305 km/h.

Cependant, ce ne sont pas les seules innovations dans le cadre des modifications de performances. Il a été utilisé dans le compartiment moteur et la partie arrière de l’intérieur moins d’isolation phoniquequi, selon les créateurs, contribue à une acoustique plus puriste dans la cabine et en même temps réduit le poids de huit kilogrammes.

Des roues supplémentaires peuvent également économiser des kilos supplémentaires. En plus des vingt et un et vingt-deux standards, d’autres sont proposés Chaussures 22″ de construction légère. Les roues ont une conception à cinq branches en forme de lettre Y, et en plus d’un meilleur refroidissement des freins, l’ensemble permet d’économiser vingt kilogrammes par rapport aux vingt-deux roues standard.

Les roues sont chaussées de pneus spéciaux Continental Sport Contact 7 de taille 285/30 R22. Ces peaux contribuent à une meilleure adhérence dans toutes les conditions, réduisent la tendance au sous-virage et contribuent à de meilleures caractéristiques de conduite. Cela ressemble à un cliché marketing ? Les mesures ont montré que seule la distance de freinage de 100 à 0 km/h était raccourcie de deux mètres avec ces patins.

La norme est couplé à une boîte automatique à huit rapports et transmission intégrale permanente quattro. Le différentiel mécanique interponts est également nouveau, plus léger et plus compact. Lorsque les roues patinent, un couple plus important est automatiquement transféré à l’essieu avec une meilleure traction – jusqu’à 70 % peuvent avancer, ou jusqu’à 85 % vers l’arrière.

Le package dynamique RS est standard sur la version performance. Il comprend une vitesse maximale allant jusqu’à 280 km/hdirection intégrale dynamique et différentiel sport quattro sur l’essieu arrière.

En option, les clients peuvent également opter pour un forfait RS plus. Il déplacera déjà le maximum vers 305 km/h c’est connu freins en céramiquece qui réduira le poids de 34 kilogrammes supplémentaires.

Ils ont l’air incroyable !

Il était déjà clair pour moi lors de la première rencontre avec les nouveaux produits qu’au moins leur design externe serait un succès extraordinaire sur les réseaux sociaux. Audi a apporté ici des configurations très intéressantes, y compris une nouvelle peinture dans une teinte mate. Par exemple, la nouveauté est bleue, que vous pouvez voir dans la galerie sur la voiture RS7. Et vie? J’espère encore mieux !

Surtout dans les conditions américaines, où les SUV géants dans diverses variantes sont dominants, les Audi rapides assis aussi près que possible de l’asphalte semblent être une révélation. Des silhouettes prédatrices, un masque géant à l’allure renfrognée, des vingtenaires distinctifs… tout cela souligné par un détail sympathique des pays d’outre-mer sélectionnés – l’absence de plaque d’immatriculation à l’avant. Cela devrait être mis en œuvre partout avec effet immédiat. Eh bien, dis-moi, la voiture n’est-elle pas beaucoup mieux?

Dans la teinte bleue, la division sport d’Audi a évidemment trouvé un goût. Alors que jusqu’à présent les détails de l’habitacle n’étaient proposés qu’en gris et noir, vous pouvez désormais également choisir le bleu. Par exemple, vous obtenez des ceintures de sécurité de couleur marine, les garnitures décoratives de la cabine peuvent être en fibre de carbone avec des éléments décoratifs bleus. Il y a aussi des coutures bleues contrastantes dans tout l’intérieur. Récupération sympathique!

Le poste de conduite avec trois écrans et des sièges de forme sport reste inchangé, seul le bouclier numérique dans le capot fait passer l’affichage du régime du vert au jaune et au rouge pour indiquer quand il est idéal de passer en mode manuel. La fonction de contrôle de lancement, à son tour, signale avec de nouveaux symboles de feux de circulation le moment idéal pour tirer vers l’avant. Eh bien, il nous faudrait plus d’une journée de test pour connaître toutes les petites innovations.

Voyageur et sportif

Se familiariser avec les configurations de voiture disponibles pour les premiers trajets est assez facile – ils ont des voitures peintes en mat châssis plus sportif Contrôle de conduite dynamique (DRC) et un système de freinage en céramique, les voitures à peinture classique reçoivent suspension pneumatique standard et freins en acier.

Pour les premiers kilomètres, on choisit une variante gonflée et sans compromis. Bien que le seven soit adapté dans le design donné pour des visites de circuits de course, nous n’avons “que” des voies publiques à notre disposition ici… et aux USA, nous n’avons pas vraiment envie d’avoir des ennuis avec la police. Malheureusement, les limites de vitesse ici sont extrêmement strictes. Sur les sections sûres et plates, nous sommes le plus souvent autorisés à rouler à 55 miles par heure (soit un peu moins de 90), nous sommes prévenus par 30 avant le moindre virage.

Mais cela ne change pas notre enthousiasme pour essayer le trafic local. Mon collègue et moi partons pour une randonnée en montagne d’environ cent cinquante kilomètres, où nous n’avons que quelques occasions de charger une “boulette complète”. Et parce qu’on roule à perte de vue, on passe direct en mode sport ! Dans un tel cas, la voiture réagit immédiatement en appuyant sur la pédale d’accélérateur, le moteur traverse le tachymètre comme un couteau dans du beurre et tire volontiers jusqu’aux chiffres rouges avec une force correspondant aux hypothèses sur papier.

Les routes de la campagne américaine sont d’une qualité étonnamment similaire à celle des quartiers tchèques. Une surface plus rugueuse, des trous et des nids-de-poule soudains, des ornières… ici, on se demande si un châssis plus strictement réglé avec 22s dessus n’est pas un peu trop. La voiture n’est pas franchement inconfortable, mais vous êtes conscient du moindre caillou que vous venez d’écraser. Et même le passage en mode confort n’apportera pas une flottabilité accrue.

Au contraire, conduire sur une surface lisse dans des virages serrés est une expérience sérieuse. Le “seven” réagit vivement aux instructions du volant et défie miraculeusement les lois de la physique et déguise son poids à vide de deux tonnes. Bien sûr, ce n’est pas une voiture de sport légère, mais compte tenu de toutes les béquilles techniques décrites ci-dessus, la conduite est précise au laser.

La nouvelle RS6 Avant

Pour la partie de l’après-midi du voyage, nous allons transférer à la RS6 Avant. Pour être honnête, j’aime un peu plus cette version body… eh bien, qui vous donne ces jours-ci 630 chevaux avec une assise agréablement basse et un coffre qui servira aussi à une grande famille ? De plus, la voiture est équipée de soufflets classiques et de freins en acier. Et comme je l’ai vu moi-même lors de la finale, je n’aurais probablement pas nécessairement besoin de dépenser au-delà du plafond absolu de l’offre.

Les freins en céramique seront certainement difficiles à serrer lors de pitreries aiguës sur la piste, et la vérité est que leur apparition est immédiate et intense. Cependant, le système est trop sensible pour une conduite normale sur circuit et il est pratiquement impossible de ralentir constamment pour que tout l’équipage ne s’embrouille pas. Il n’y avait pas un tel problème avec les freins en acier. La voiture s’arrête doucement, pas de secousses brusques ici.

Et en finale, même le châssis “de base” se révélera utile sur des routes de piètre qualité. Il est agréablement raide en mode sport et peut également vous faire prendre conscience des bosses importantes. Mais lorsque vous le passez en mode confort, il devient nettement plus souple et l’ensemble du trajet plus agréable. Je ne dis pas que choisir l’un ou l’autre est bon ou mauvais. Cela dépend simplement de vos préférences.

La nouvelle hérésie Audi peut être un roadster agréable et parcourir des centaines de kilomètres à la fois comme une framboise, mais en même temps, vous pouvez également configurer une variante qui dépoussière toute voiture de sport pure sur la piste de course. Et en même temps ça roule calmement à l’arrière 660 litres de fret!

Conclusion

Le premier goût des quatre cercles rapides nous a donné très faim. Nous savons déjà que les nouvelles de la version performance commenceront au-dessus de la frontière sur le marché tchèque 3,5 millions de couronnes, tandis que les sept seront légèrement plus chers par rapport au break. Bientôt, vous pourrez parcourir la liste complète des prix tchèques, y compris tous les suppléments. Nous nous demandons combien ils factureront pour certains articles à Ingolstadt. . .

Et nous n’attendrons pas longtemps. Les premières pièces de performance RS6 et RS7 se dirigent déjà vers la République tchèque, vous pourrez donc bientôt vous attendre à un test à part entière dans l’environnement domestique. Là, nous pouvons présenter toutes les nouvelles plus en détail. Par exemple, l’acoustique de la salle des machines à huit cylindres, qui, malgré les limites strictes des émissions sonores, sonnait toujours agréablement pure et bruyante de l’extérieur. On se reverra bientôt!