M. Ting, un musulman converti, a une femme indonésienne et une fille singapourienne, toutes deux vivant à Jakarta. Sa fille vient d’entrer à l’université et M. Ting a déclaré qu’elle s’y sentait “à l’aise”.
De plus, il préfère se concentrer sur son travail au Rwanda, notant que même la famille pouvait être une « distraction » dans un pays étranger.
“La raison pour laquelle ma femme et ma fille restent ensemble, c’est parce que j’ai des affectations partout, alors laissez la fille grandir avec la mère”, a-t-il déclaré, ajoutant qu’il leur rendait visite “assez souvent” lorsqu’il était basé à Singapour.
M. Ting prévoit d’utiliser ses 60 jours de congé accumulés – COVID-19 l’a empêché de rentrer chez lui – pour voir sa famille cette année et prendre une pause “bien méritée”, y compris un voyage à Singapour pour régler des problèmes administratifs.
“Je ne serai pas ici pour toujours”, a-t-il déclaré à propos de son séjour au Rwanda. “C’est un défi agréable.”
DES MOTOS ÉLECTRIQUES À SINGAPOUR ?
Singapour se met également au défi d’éliminer progressivement les véhicules ICE d’ici 2040 dans le but de réduire les émissions. Alors que les voitures électriques gagnent en popularité dans le pays, l’adoption des motos électriques est très en retard.
Les chiffres de la Land Transport Authority montrent qu’en 2021, seules cinq des 141 594 motos de Singapour étaient électriques.
Selon un analyste des transports publics, les défis à l’adoption comprennent le manque d’infrastructures de recharge et le coût élevé des vélos électriques par rapport à leurs homologues ICE.
“Alors que les principaux fabricants ont commencé à produire des motos électriques, l’ensemble de l’écosystème du vélo électrique est toujours à la traîne par rapport au marché de la voiture électrique”, a précédemment déclaré à CNA M. Satya Ramamurthy, codirecteur mondial des transports publics chez KPMG.
